汽車結(jié)合電影作市場行銷從過往至今早已屢見不鮮，不過若論及效果，當(dāng)以Chevrolet Camaro最為成功，不論您是否懂車，但大黃蜂之名絕對連小朋友都知道，然而硬派美國車的形象，若能搭配高性能動力輸出，絕對令人著迷，而這也是為何這部Camaro RS要加裝機(jī)械增壓的緣故了。

為大幅提升這部Camaro RS的動力表現(xiàn)，E-51 Car Studio選擇為其加裝來自美國IPF Tuning推出的機(jī)械增壓套件。

　　第四代Camaro于2002年停產(chǎn)后，GM于2006年初的北美車展上發(fā)表了第五代全新Camaro概念車，同年確定它將2010年式上市，結(jié)束長達(dá)七年的空窗期，而與最新一代的Mustang以及Dodge Charger一樣，新款Camaro在車身造型上也充分融入了1970年代美式跑車的復(fù)古肌肉線條，楔型的車頭面容、硬漢般的外觀，令車迷大為傾倒，加上結(jié)合變形金剛Transformers票房席卷全球，也讓擔(dān)任大黃蜂角色的Chevrolet Camaro成為時下年輕人最哈的跑車。

　　從外型來看，設(shè)計前衛(wèi)大膽、風(fēng)格純正美式風(fēng)格的Camaro，本身就夠醒目，路上吸睛程度不輸超跑，有些車迷會把Camaro歸類為Muscle car，但依照美國人的說法，它通常與Mustang、Challenger等車被歸類在Pony car，指的是體型較小、具濃烈跑格，售價一般人比較負(fù)擔(dān)得起。當(dāng)然，如果Camaro高階的6.2SS版本出馬，相信就不會有人懷疑它是部Muscle car了。不過這是老美對車的劃分法，對國內(nèi)環(huán)境而言，就算是Camaro 3.6L SS車款，憑著那渾身的肌肉線條就已稱得上是Muscle car。

增壓器本體采用同為美國大廠Vortech推出的V3增壓本體，該增壓器擁有出風(fēng)量大且運(yùn)轉(zhuǎn)噪音低的優(yōu)勢，最高能對應(yīng)到700匹已上的馬力輸出。

　　Camaro的內(nèi)飾設(shè)計一如外觀般，在現(xiàn)代化的科技下融入傳統(tǒng)的經(jīng)典造型，三幅式多功能跑車化方向盤擁有大盤徑的復(fù)古設(shè)計，方形的儀表外框內(nèi)置雙圓式的儀表，甚且是指針及數(shù)字都仿效當(dāng)年的設(shè)計風(fēng)格，若不是儀表中央的液晶顯示幕提醒筆者這是部新世代車款的話，置身其中會有重回經(jīng)典美式跑車風(fēng)行年代的錯覺，而這也是Camaro之所以能熱銷的原因之一。相較于儀表的古意盎然，中控臺上的液晶顯示幕、空調(diào)及音響按鍵的旋鈕的設(shè)計便顯得較為現(xiàn)代化，但原廠并未忘記Camaro車系的經(jīng)典設(shè)計元素，就是在中控臺下方采用四個方型的多功能儀表，分別顯示油壓、電壓、油溫及水溫，同時兼具了性能及實(shí)用風(fēng)味，不過由于美規(guī)車款的度量單位與國內(nèi)常使用的公制單位不同，所以在判讀上車主須先適應(yīng)一下美規(guī)的度量單位，如此才能正確解讀資訊背后所代表的真正意義。

由于套件內(nèi)容相當(dāng)齊全，因此改裝時的難度并不高，只需針對軟體程式部分進(jìn)行在地化微調(diào)，并更新成2012年式樣的電腦版本后，即可發(fā)揮該套件應(yīng)有的改裝效果。

　　就搭載的動力來看，入門等級的Camaro RS車款，采用一具3.6升V6發(fā)動機(jī)，動力輸出雖不如SS車型的6.2升V8發(fā)動機(jī)來的猛爆，但是論及發(fā)動機(jī)科技層面，卻遠(yuǎn)比SS V8發(fā)動機(jī)的OHV設(shè)計科技許多，除了雙凸輪軸、多氣門等較V8發(fā)動機(jī)更為現(xiàn)代化的發(fā)動機(jī)架構(gòu)外，更加入了VVT可變氣門及SIDI燃油直噴等先進(jìn)科技，也讓這具排量僅有3.6升的發(fā)動機(jī)，動力輸出卻可達(dá)304hp水準(zhǔn)，相較于歐日系高性能V6發(fā)動機(jī)來說，雖然不算突出，但在現(xiàn)今美系動力系統(tǒng)中卻是頗為先進(jìn)的一款發(fā)動機(jī)設(shè)定。

　　以過去試駕的經(jīng)驗來看，此車較為舒適化的懸掛設(shè)定在一般道路上行駛，雖然可獲得更為人性化的駕駛體驗，但在激烈的駕駛狀況下，懸掛反應(yīng)還是不夠俐落，往往會出現(xiàn)動態(tài)反映遲緩的情況，具有相當(dāng)濃厚的美式跑車風(fēng)味，即使如此本車依舊能帶給駕駛者非常多的樂趣。另外，這具V6發(fā)動機(jī)的最大扭力輸出點(diǎn)偏向中高轉(zhuǎn)速，且最大馬力也在6500rpm才全數(shù)發(fā)揮，發(fā)動機(jī)的動力輸出細(xì)致柔順，若是想要獲得較為充分的出彎再加速力道，將轉(zhuǎn)速維持在5000rpm以上是不可避免的項目，若是日常使用的話，此水準(zhǔn)的動力表現(xiàn)絕對夠用，但如果想要與超跑一較高下的話，大幅度的動力改裝是不可避免的，也因為如此車主才會找位于臺中的E-51 Car Studio進(jìn)行愛車動力大改造，希望借此眾多歐系性能跑車相互睥睨。

透過此套件的加裝，可將Camaro RS原廠304hp/37.7kgm的動力輸出，提升到435hp/49.8kgm的境界，面對SS版本所擁有的426hp/58kgm的動力數(shù)據(jù)，可是一點(diǎn)都不需懼色。

　　當(dāng)E-51 Car Studio接觸到這部Camaro RS車主的需求時，最快浮現(xiàn)出來的第一個問題就是該找什么樣的套件來強(qiáng)化這部車的動力表現(xiàn)呢？這是因為在美國主要改裝市場中，多數(shù)品牌推出的動力套件都是針對6.2L SS車型所開發(fā)，反倒是動力提升需求比較高的3.6L RS車款較難找到合適的套件，好在國外合作伙伴的建議下，找到了位于美國的IPF Tuning所開發(fā)的機(jī)械增壓套件。這間成立于1993年的IPF Tuning，是間專門開發(fā)美系車專用的機(jī)械增壓套件，旗下所有套件皆為自行開發(fā)完成，不只如此，本身還具備供油與點(diǎn)火程式調(diào)校的技術(shù)，在軟硬體皆能自行獨(dú)立開發(fā)的情況下，所開發(fā)出來的多數(shù)套件才能獲得德國TUV的認(rèn)證，也因此獲得E-51 Car Studio的信任，成為其強(qiáng)化這部Camaro RS的首選套件。由于IPF Tuning所開發(fā)出來的套件，都以專車專用為方向進(jìn)行開發(fā)，因此套件內(nèi)容相當(dāng)齊全，舉凡安裝增壓器本體的固定架、驅(qū)動皮帶、進(jìn)氣鋁管、進(jìn)氣香菇頭、冷卻潤滑油箱、大型中央冷卻器等，至于最重要的機(jī)械增壓本體則采用同為美國大廠Vortech所推出的V3產(chǎn)品。

堪稱歷代以來銷售最為成功的五代Camaro車款，其熱銷不僅歸功于電影行銷，其內(nèi)外兼具傳統(tǒng)與現(xiàn)代的成熟設(shè)計，相信沒有多少人抵抗得了其誘惑。

　　成立于1990年的Vortech，是全球相當(dāng)知名的機(jī)械增壓本體制造品牌，旗下所生產(chǎn)的增壓器不只對應(yīng)馬力范圍廣泛、出風(fēng)效率佳外，還擁有極為細(xì)膩的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)，沒有過去常見的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音問題，因此深獲世界各的車迷的喜愛，也成為IPF Tuning改裝套件的主角。

體積碩大的車格，搭配處處充滿肌肉線條的車形，陽剛性十足的味道，深深吸引熱愛機(jī)械的大男孩們。

　　據(jù)E-51 Car Studio掌門人-Eric表示，由于這組套件是專門針對Camaro RS車型所開發(fā)，因此硬體系統(tǒng)的安裝難度不高，只需具備基本的改裝技術(shù)就能安裝妥當(dāng)，不過軟體程式的更新就沒有這么簡單，雖然這組套件內(nèi)附有專用軟體，只需透過車上的OBD-2診斷電腦接頭，將新程式灌入原廠行車電腦內(nèi)就能完成更新，但因為車輛年份與國內(nèi)氣候的差異，使得原本簡單的工作，變得有些復(fù)雜。

粗曠卻不失豪華的內(nèi)飾格局，一坐上車就可明顯感受到只有美國車才會有的氛圍。

　　首先是車輛年份，由于IPF Tuning提供的軟體升級程式，推薦對應(yīng)的車輛年份是2012年后的車型，雖然2010～2011年的車型也可對應(yīng)，不過軟體對應(yīng)完整度沒有2012年份的全面，而年份新舊的差異對Camaro來說只在于軟體版本上，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)并沒有任何改變，因此如果能透過GM原廠授權(quán)的診斷電腦，先將2010年份的Camaro供油程式，升級成2012年的版本，再灌入IPF Tuning的調(diào)校軟體，就能完成發(fā)揮該套件的效果，而為此E-51 Car Studio也特別斥資購買GM原廠授權(quán)電腦，以克服此限制。

儀表的字體與線條是傳統(tǒng)，但背光散發(fā)的卻是科技感十足的藍(lán)色光芒，兩者完整的融合在一起，吸引筆者目光許久，而排檔座前方的監(jiān)控儀表采用同樣設(shè)計，除美觀外還兼具實(shí)際效果。

　　軟體方面所遇到的問題，除了此問題外，臺灣較為潮濕的氣候環(huán)境，也讓這部車灌入IPF Tuning提供的原始程式后，出現(xiàn)發(fā)動機(jī)怠速抖動的情況，好??在E-51 Car Studio本身擁有馬力機(jī)設(shè)施，透過拉馬力的過程，將馬力曲線圖與各區(qū)段的空燃比值，回饋給IPF Tuning后，該廠再提供的軟體程式就已順利克服該抖動問題，使得本車成為臺灣首部改裝機(jī)械增壓套件成功的Camaro RS車款。據(jù)IPF Tuning表示，透過該套件的加裝，可將Camaro RS原廠304hp/37.7kgm的動力輸出，提升到435hp/49.8kgm的境界，相較于SS版本所擁有的426hp/58kgm的動力表現(xiàn)來看，可是一點(diǎn)都不遜色，堪稱越級挑戰(zhàn)成功！

本車為國內(nèi)相當(dāng)稀有的手動擋車款，透過機(jī)械增壓的加裝后，只要起步稍微大腳一點(diǎn)，后輪馬上蠢蠢欲動，原地?zé)ζ鋪碚f輕而易舉。

在美國車上似乎很難看到熱血的桶型賽車椅，不論等級多高的跑車都是如此，因此看到Camaro RS內(nèi)配置這兩張原廠座椅，可是一點(diǎn)都不覺得奇怪。

本車的車主已將輪胎升級為21寸的Pirelli P-Zero輪胎，并搭備前六后四Brembo對向活塞卡鉗，已提供足夠的抓地力表現(xiàn)。

全段排氣管則改成美國Borla推出的產(chǎn)品，以應(yīng)付機(jī)械增壓套件上身后所需的排氣順暢性。

據(jù)E-51 Car Studio表示，經(jīng)過這部Camaro RS的改裝經(jīng)驗后，該廠對于GM車型的熟悉度又更上層樓，加上購入原廠授權(quán)診斷電腦與原有馬力機(jī)的協(xié)助下，相信未來必定能更滿足眾多美系車主的改裝需求。