VW車系除了Golf GTI外，其他車款通常都會給人一種低調(diào)又穩(wěn)重的氣息，不過該品牌旗下的中型車或SUV車型幾乎都有搭載與GTI相同的2.0L TSI發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，換個角度來看，如果能將GTI的改裝模式延伸到其他車款上，就能夠?qū)恿Ω脑熘馏@人的地步，而APR這次推出VAG車系最近非常流行的K04 Kit改裝套件，讓原本溫文儒雅的Passat & Tiguan搖身一變成為暴力級紳士！

還記得在二年前剛開始風(fēng)行K04套件時，APR所推出的時裝車工方官方公布數(shù)據(jù)僅322hp，隨著軟硬體的升級后，最新的套件以達(dá)到366hp的水準(zhǔn)。

　　Passat通常被定位成中階主管坐駕，溫文儒雅的外觀給人的感覺向來都是低調(diào)的乖乖牌，開在路上總感覺車主會是個遵守交通規(guī)則的好駕駛，這樣的刻板印象讓Passat與改裝兩字好像就變得很無緣。而這輛車在動力方面VW原廠賦予其相當(dāng)多樣的選擇，從舊款一直到最新款的B7，全系列都搭載1.4 TSI、1.8 TSI、2.0 TSI、3.6 V6 FSI等發(fā)動機(jī)系列，而目前2.0 TSI是所有VAG車系中最重要的主力，改裝套件當(dāng)然也就玲瑯滿目，所以不管這具發(fā)動機(jī)搭載在哪輛車上，當(dāng)然都可以比照Golf GTI一樣的改裝模式辦理。

這個黑色鋁合金小零件是APR推出的渦輪表真空轉(zhuǎn)接座，讓安裝渦輪表時不用破壞原廠線路，相當(dāng)貼心。

　　而這次介紹的這輛白色Passat CC為B6 2.0 TSI車型，原廠賦予本車200hp/5100rpm、28.55kgm/1700-5000rpm的動力輸出，表面上看來似乎還算不錯，但配上較大的車身與1454kg的重量后，駕駛起來似乎也只有夠用而已，而與車主過去所駕駛的日系車相較，不但少了活潑的動感特性，在踩下油門的瞬間也沒有太多的激情，因此只好求助知名的VAG車系改裝品牌APR協(xié)助，來改善Passat CC略嫌不足的動力表現(xiàn)。

APR專屬的進(jìn)氣系統(tǒng)能夠阻絕發(fā)動機(jī)室中的高熱，并導(dǎo)入新鮮的冷空氣讓發(fā)動機(jī)效率更為提升。

　　過去曾多次介紹過VAG 2.0 TSI這具發(fā)動機(jī)的改裝報導(dǎo)，不過大多是Golf GTI或Audi A3、A4等車款，雖然Passat CC搭載同樣的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，不過實際上臺灣卻沒有出現(xiàn)過大幅度改裝的先例，最主要的原因并非Passat這款沒人玩，而是這輛車所使用的MED17.5.2電腦系統(tǒng)擁有更高的位元數(shù)，若以過去使用OBD II部分來寫入程式的話會發(fā)生無法寫入的狀況，而這個難題最終被APR完整的破解之后，才能進(jìn)行更大幅度的改裝工作。

Nashin大六活塞剎車系統(tǒng)可提供強(qiáng)大的制動能力，是動力升級后不可或缺的安全改裝。

　　接下來APR為這輛Passat CC提供了一套Borg Warner K04 Kit改裝套件，同時也升級了APR進(jìn)氣系統(tǒng)與APR RSC全套排氣系統(tǒng)，經(jīng)過升級之后使得動力提升至APR官方公布的366hp、38.8kgm的水準(zhǔn)，而大幅升級后的動力也能夠讓本車0-100km/h的表現(xiàn)提升至6秒出頭的水準(zhǔn)，實際試駕的感覺更是脫胎換骨，不但起步貼背感十足，再加速的力量更是源源不絕，完全不把Passat最頂級的3.6 V6 FSI放在眼里！

這組Passat CC專用的APR全段排氣系統(tǒng)能夠有效提升排氣效率，且聲浪精致又不吵雜。

兩顆Defi儀表分別顯示機(jī)油與渦輪壓力值，以便讓車主隨時掌握發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)。

這具M(jìn)5多功能儀表采用OBD II部分來讀取原廠電腦資訊，此外還具備風(fēng)扇開啟控制與多項警示功能，可說是相當(dāng)實用的配件。

Specifications：
Engine & Drive-train：
APR Borg Warner K04 Kit、APR進(jìn)氣冷卻器、APR RSC全段排氣管
Suspension & Brake：KW V3避震器、Nashin大六活塞剎車系統(tǒng)