擁有人人贊好的小跑車外觀，加上均衡的動力輸出，GT86真的擁有名符其實(shí)的駕駛表現(xiàn)嗎？底盤反應(yīng)如同犀利外型般耀眼嗎？我們先從其原廠設(shè)定看起。前后懸掛采用前麥佛遜后雙A臂設(shè)定，在后軸部份更加入了Torsen LSD限滑差速器的配置，也就是所謂的扭力感應(yīng)式LSD，鎖定率大約在40％左右，應(yīng)付山路駕駛堪稱足夠，如此才能兼顧日常生活的舒適性，不過如果上了大鵬灣賽道或漂移式樣，原廠LSD絕對不夠用，有升級的必要性。而為幫助初學(xué)者掌握這部車的極限，GT86除了擁有ABS / BAS /EBA 剎車系統(tǒng)及TRC循跡防滑控制系統(tǒng)之外，更將附有VSC SPORT模式的VSC 車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)列為車系標(biāo)配，也因?yàn)槿绱耸沟蒙铰否{駛成為一個(gè)非常容易上手的事情。

透過全套TRD空力套件的加裝，與KTR Speed??避震器的換裝，賦予此車更俐落的視覺張力。

　　據(jù)這部車的車主，同時(shí)也是山卡Racing掌門人-李忠興表示，以他們攻略阿里山公路的經(jīng)驗(yàn)來看，GT86因?yàn)橛蠽SC系統(tǒng)的協(xié)助，因此只要路線沒有太夸張的錯誤，即使過彎速度飛快后輪已出現(xiàn)外甩的情況，都不用擔(dān)心車輛會出險(xiǎn)失控的問題，因?yàn)樵谀侵埃娮酉到y(tǒng)就會干預(yù)油門，讓車身回到既定的軌跡，即使油門踩著不放依舊能協(xié)助車主修正車輛速度與路線。因此，車主絕對可以在下坡的每個(gè)彎道，都制造出車身滑移的過彎姿態(tài)，不過甩動的幅度卻在一定的范圍之內(nèi)，即便你將VSC完全關(guān)閉，在失控前的那一刻，電子系統(tǒng)仍為回覆開啟的狀態(tài)，只不過介入的時(shí)間再晚了一些。

碳纖維制成的行李廂蓋與尾翼擁有絕佳的輕量化效果，且還是MIT的產(chǎn)品。

　　這樣的設(shè)定雖然可幫助許多初學(xué)者將此車開的飛快，不過對于老玩家來說卻顯得樂趣不足，甚至一旦進(jìn)入大鵬灣賽道后，單圈成績反而變得更慢，這是因?yàn)閂SC這套系統(tǒng)不只會分別修正四輪速度，在賽道過彎G值高的情況下，更會主動縮小電子節(jié)氣門的開度，強(qiáng)制降低車速，如此單圈成績自然作不出來，且當(dāng)避震器更換為阻尼更硬的改裝物品，使得過彎G值更高時(shí)，VSC干預(yù)的情況就會更嚴(yán)重，要使VSC不作動的方法就是將ABS系統(tǒng)保險(xiǎn)絲拔除，雖然儀表會亮燈，不過一旦插回保險(xiǎn)絲就回恢復(fù)正常。

這組中尾段排氣管是?Racing特別委托擁有德國TUV認(rèn)證技術(shù)的排氣管制造大廠所打造，透過內(nèi)部專利隔板設(shè)計(jì)，可同時(shí)使用于手動擋與自動擋車型上，并增加10匹左右的馬力輸出。

　　至于底盤改裝心得部分，李忠興表示本車的前輪懸掛系統(tǒng)，很像過去MR2的構(gòu)造，因此避震器的開發(fā)與底盤改造難度不高，唯一要注意的就是負(fù)責(zé)控制防傾桿作動時(shí)機(jī)的「李仔串」角度。以他個(gè)人從去年8月入手此車到去年底的這段時(shí)間里，對于底盤設(shè)定調(diào)整次數(shù)近百次的經(jīng)驗(yàn)來看，李仔串固定角度影響方向盤轉(zhuǎn)向反應(yīng)是非常明顯的，若李仔串長度較長、角度較大，將防傾桿拉得太緊，轉(zhuǎn)動方向盤時(shí)就會感到重手許多，失去轉(zhuǎn)動靈活性，但回正速度會快上許多，因此適合山路使用；反之如果采用較短的李仔串，防傾桿沒有拉的太緊的話，方向盤轉(zhuǎn)起來就會輕手許多，但回正速度就會比較慢，因此適合街道使用。

動力部分保持原廠設(shè)定，只改裝鈦合金進(jìn)氣管路與K&N高流量空氣濾芯來強(qiáng)化。

　　也因?yàn)橥高^調(diào)整李仔??串的角度可獲得不同的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，因此其配合南部改裝重鎮(zhèn)－港灣高速所一同開發(fā)的GT86專用KTR改裝避震器，就特別提供多種長度不同的李仔串，供車主選擇。至于后輪懸掛，由于原廠減震筒的長度很短，如果沿用其長度來設(shè)計(jì)改裝避震器，容易造成阻尼過硬彈跳的問題，因此還特地透過外掛氮?dú)馄康姆绞絹韽氐赘纳拼藛栴}。

內(nèi)飾部分，車主已將原廠座椅換成自家推出的可調(diào)式賽車椅，進(jìn)入賽道后有助于穩(wěn)定身體。

剎車系統(tǒng)以改裝KTR Speed??推出的前六后四活塞卡鉗，搭配前345/后330mm的碟片，提供絕佳的制動效果，且后輪卡鉗不需進(jìn)行任何修改就可直接更換，確保剎車性能的穩(wěn)定性。

看似沒什么的防傾桿李仔串，在GT86上竟然關(guān)系著方向盤左右打的回饋力道，改裝店家表示若能善加利用有助于調(diào)整轉(zhuǎn)向反應(yīng)，以適應(yīng)各種不同的賽道類型。

因?yàn)楹髴覓煜到y(tǒng)中的減震筒長度相當(dāng)短，因此改裝店家特別KTR Speed??合作開發(fā)這套GT86/BRZ專用的外掛氮?dú)馄勘苷鹌?，能避免后輪過度彈跳，讓車輛更易控制。

 

 

改裝明細(xì)參考
TRD全車空力套件
Racing鈦合金前后上拉桿
Racing中尾段排氣管
碳纖維發(fā)動機(jī)蓋/燈眉/行李廂蓋/尾翼電洽
Hardrace可調(diào)下支臂
Hardrace側(cè)向連桿
Hardrace束角調(diào)整器
K&N高流量空氣濾芯
鈦合金進(jìn)氣管電洽
KTR Speed ??15段軟硬可調(diào)避震器
KTR Speed ??前六后四活塞卡鉗電洽
Racing前22/后22mm強(qiáng)化防傾桿
Racing桶型賽車椅電洽
Racing底盤強(qiáng)化結(jié)構(gòu)桿電洽
Advan RG2輕量化鋁圈
RE001 225/40R18輪胎