除了前后懸掛系統(tǒng)的強(qiáng)化需注意以上細(xì)節(jié)外，車身剛性的強(qiáng)化也不可少，雖然GT86本身為日本原裝進(jìn)口車款，車身剛性本來(lái)就比一般國(guó)產(chǎn)車來(lái)得好上許多，但該車在日本當(dāng)?shù)禺吘惯€是定位為低階版跑車，相較于其他品牌的競(jìng)技版車款，例如Honda Type-R系列、Mitsubishi EVO、Subaru STI/Spec-C等，在競(jìng)賽等級(jí)上還是略遜一籌，因此在底盤大幅強(qiáng)化后，面臨到山路或賽道激烈駕駛時(shí)，還是會(huì)發(fā)現(xiàn)車身剛性的不足，此時(shí)就有車身剛性強(qiáng)化的需求。在不安裝防滾籠的前提下，透過(guò)車身拉桿的加裝，是個(gè)不錯(cuò)又快速的方法，安裝的位置除常見(jiàn)的前后上拉桿外，前下拉桿也不可少，據(jù)李忠興表示，由于此車搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)為水平對(duì)臥發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有安裝水高度低的特色，但也因此使得發(fā)動(dòng)機(jī)下方?jīng)]有傳統(tǒng)常見(jiàn)的牛擔(dān)總成，來(lái)兼負(fù)車頭下方剛性的維持，容易導(dǎo)致車頭剛性不佳。

前后上拉桿是Racing獨(dú)家開(kāi)發(fā)燒焊的產(chǎn)品，材質(zhì)還分成鈦合金與不銹鋼兩種，前者擁有絕佳的硬度與輕量化效果。

　　此情況反應(yīng)在山路駕駛時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)車頭重量頗重，轉(zhuǎn)向時(shí)容易出現(xiàn)慢一拍的問(wèn)題，尤其面對(duì)連續(xù)下坡彎道更是明顯，很容易出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象，因此需透過(guò)改裝避震器、防傾桿與車身拉桿來(lái)改善。為此，李忠興特別開(kāi)發(fā)出手工打造的「鈦合??金」車身拉桿，該物品以無(wú)縫純鈦鋼管打造而成，為避免硬度超高的純鈦金屬，于燒焊時(shí)出現(xiàn)焊點(diǎn)脆化斷裂問(wèn)題，其采用焊道冷卻技術(shù)，將焊點(diǎn)溫度控制在合理范圍內(nèi)，焊點(diǎn)呈現(xiàn)出的是正確的白金色澤，而非過(guò)熱后的藍(lán)色光澤，此套拉桿經(jīng)過(guò)大鵬灣賽道多次考驗(yàn)后，依舊固若金湯，代表其品質(zhì)確實(shí)值得信賴。

鈦合金雖然擁有極佳的硬度，但燒焊時(shí)若焊點(diǎn)溫度控制不佳，容易導(dǎo)致焊點(diǎn)附近金屬脆化，如此一旦瞬間施以強(qiáng)大應(yīng)力，拉桿就又可能斷裂，為此Tuning特地學(xué)習(xí)焊道冷卻技術(shù)，使其順利通過(guò)大鵬灣賽道考驗(yàn)。

Racing本身還推出許多改裝精品，例如剎車油壺蓋、機(jī)油蓋、短天線等套件，供GT86車主改裝使用。

 

 

參考改裝明細(xì)
Racing前后上拉桿(不銹鋼)
Racing前后防傾桿
Racing中尾段排氣管
Racing碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋/行李廂蓋電洽
Racing底盤結(jié)構(gòu)桿電洽
Racing專用25mm輪距墊片
Hardrace可調(diào)下支臂
Hardrace側(cè)向連桿
Hardrace束角調(diào)整器
K&N高流量空氣濾芯