相較于FF而言，F(xiàn)R車輛在操控??性方面擁有較佳的表現(xiàn)是大家公認(rèn)的事實(shí)，不過同樣都是FR設(shè)定的車輛，在車身、底盤、配重與齒比不同的狀態(tài)下會(huì)有著不小的差異，以86車系來說，拜低重心的發(fā)動(dòng)機(jī)與稍偏向前方的前53：后47均衡配重的關(guān)系，操控起來偏向中性且相當(dāng)靈活，在車尾滑動(dòng)時(shí)的狀態(tài)下還能保持相當(dāng)程度的穩(wěn)定性，又沒有S2000那種車尾太靈敏的那種轉(zhuǎn)向過度狀況，是一輛相當(dāng)容易掌控的FR車輛。

本車在動(dòng)力方面目前針對(duì)進(jìn)排氣系統(tǒng)做了初步的強(qiáng)化，其中效果最顯著的就是加大2mm內(nèi)徑的節(jié)氣門，換裝后讓整體動(dòng)力輸出反應(yīng)更為迅速活潑許多。

　　本車為貿(mào)易商益新車業(yè)所引進(jìn)的Scion FR-S，同時(shí)也是業(yè)界中最早引進(jìn)的六速手動(dòng)擋車款，益新掌門人曹先生表示，當(dāng)初會(huì)引進(jìn)美規(guī)Scion FR-S，純粹是針對(duì)總代理未引進(jìn)手動(dòng)擋車款的缺憾，不過自己擁有這輛車之后才發(fā)現(xiàn)，其實(shí)86車系的操控性能非常具有樂趣，在看好后續(xù)的改裝市場(chǎng)后才會(huì)毅然的開始將這輛車進(jìn)行改裝，讓86車迷能夠徹底了解到這輛車的深厚實(shí)力。

進(jìn)氣部分僅換裝K&N高流量濾芯，且將發(fā)動(dòng)機(jī)接至進(jìn)氣管路的油氣回收系統(tǒng)廢除，減少吸入廢油氣的機(jī)會(huì)。

　　在改裝方面，目前本車已完成基礎(chǔ)的進(jìn)排氣系統(tǒng)、底盤升級(jí)與內(nèi)外觀改裝，首先來看看進(jìn)排氣的部分，目前本車除了更換K&N高流量濾芯外，還將原本的節(jié)氣門加大2mm內(nèi)徑，使得進(jìn)氣量與效率大為提升許多，根據(jù)曹先生表示，光是這樣就有相當(dāng)明顯的效果，實(shí)際駕駛時(shí)則能明顯感受到油門及發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)的顯著提升，而排氣部分則是換上由MCK所開發(fā)的全套排氣管，這套排氣管擁有特殊的等長頭段設(shè)計(jì)，對(duì)于排氣效率與馬力輸出表現(xiàn)絕對(duì)有正面的幫助，至于在尾段部分，則是采取類似原廠的配置，不過看似單一消音器內(nèi)的構(gòu)造則是采取兩組消音器，來減少左右尾管的排氣干涉，借此更進(jìn)一步的來提升排氣效果。

這組由MCK所設(shè)計(jì)的頭段采用等長的設(shè)計(jì)，像這樣的設(shè)計(jì)雖然會(huì)增加管路的長度，不過根據(jù)曹先生表示扭力的表現(xiàn)會(huì)很明顯的提升。

　　在底盤方面則是換裝SWAVE的可調(diào)式魚眼后下支臂，以及仰角調(diào)整器來增加底盤調(diào)校的精準(zhǔn)度，并采用追加SPR鋁合金防傾桿來減少側(cè)傾進(jìn)而提升過的穩(wěn)定性，至于避震器部分則是采用JK Racing的特制套件，藉由JK Racing在賽道上的經(jīng)驗(yàn)，讓車輛具有更佳的操控效果。而胎圈部分，目前則是升級(jí)抓地性能頗受好評(píng)的Kumho KU36高性能街胎，尺寸為18寸前225/后255的配置，搭配AP Racing四活塞卡鉗剎車系統(tǒng)，大大提升本車在操控方面的戰(zhàn)力。

御用品牌TRD的外觀套件雖然低調(diào)卻很有質(zhì)感，安裝時(shí)幾乎都能沿用原廠空力套件的固定孔位，雖然貴一點(diǎn)但是卻有貴的價(jià)值。

　　而外觀部分，曹先生比較偏向低調(diào)且較具質(zhì)感的套件，因此御用改裝品牌TRD成他的首選，這套空力套件包含前后小包、側(cè)裙及小型鴨尾，不但密合度好，更重要的是安裝時(shí)完全對(duì)應(yīng)原廠空力套件固定孔位，完整度相當(dāng)不錯(cuò)，此外，在內(nèi)外觀許多小地方，益新也都有開發(fā)專屬的碳纖維飾板來提供車主選購。曹先生表示，其實(shí)86在升級(jí)上還有許多空間，尤其是動(dòng)力方面，原廠號(hào)稱有200hp的動(dòng)力，不過實(shí)際上卻大概只有約180hp的加速感，因此目前已鎖定美國的BULLET機(jī)械增壓升級(jí)套件，待完成改裝后預(yù)估動(dòng)力可提升至250hp的水準(zhǔn)。

18寸Kumho KU36高性能街胎目前可說是相當(dāng)熱門，搭配AP Racing四活塞剎車系統(tǒng)可說是賽道上的利器。

內(nèi)外裝部分到處都可看到益新開發(fā)的碳纖維飾件，讓車內(nèi)的戰(zhàn)斗力頓時(shí)提升許多。

MCK所設(shè)計(jì)的尾段雖然看起來與原廠樣式差不多，但實(shí)際上卻擁有左右各自獨(dú)立的消音器，讓排氣更為順暢。

JK Racing避震器是經(jīng)過賽道試煉后所推出的產(chǎn)品，對(duì)于這輛Scion FR-S攻克南北二大賽道功不可沒。

益新的這輛Scion FR-S自從到港之后，所有的賽道測(cè)試工作都是交由車手黃于晏來進(jìn)行，之前在幾乎全原廠僅更換避震器與Hankook RS3街胎的狀態(tài)下跑出58.7秒的成績，之后再以目前的狀態(tài)挑戰(zhàn)Option杯，創(chuàng)下2分2.9秒的驚人實(shí)力，黃于晏表示，86是一輛好開好上手的FR，在瀕臨極限的狀態(tài)下仍然很好操控，不過86的底盤比較趨近像BMW 1系列的感受，不過車重較輕的優(yōu)勢(shì)讓這輛車更為靈活，若能夠針對(duì)底盤進(jìn)行調(diào)?；蚴菧p低車重，相信這樣的賽道成績絕對(duì)不會(huì)是這輛車的極限。

 

 

Specifications：
Engine & Drive-train：節(jié)氣門加大2mm、K&N高流量濾芯、MCK全段排氣管
Suspension & Brake：JK Racing避震器、Summit發(fā)動(dòng)機(jī)室拉桿、SWAVE底盤強(qiáng)化套件、SPR鋁合金防傾桿、Kumho KU36高性能街胎、AP Racing四活塞卡鉗剎車系統(tǒng)、18寸輕量化輪轂

Interior：碳纖維內(nèi)飾飾板

Exterior：TRD全車空力套件、碳纖維后照鏡、碳纖維葉子板飾板