為了因應(yīng)漂移的設(shè)定，由于目前進(jìn)度尚未到達(dá)廠車的階段，所以僅拆除后座并換上兩張Bride碳纖維賽車桶椅來予以減輕車重。外觀方面由于HKS尚未推出專屬的空力套件，因此目前交由宇田在原廠外觀的基礎(chǔ)下，設(shè)計(jì)了前、中、后下擾流套件，而尾翼則是采Summit設(shè)計(jì)的鋁合金支架來搭配大型碳纖維GT樣式翼面，并在外觀施以谷口D1廠車樣式的彩繪，完成了HKS昶和漂移樣式的初階改裝計(jì)畫。這輛臺灣改裝幅度最大的FR-S漂移車，目前昶和計(jì)畫由知名的漂移高手馮仁稚來駕駛，用來參加臺灣各大漂移賽式的表演，未來待動力提升之后更不排除以正規(guī)廠車化的設(shè)定來挑戰(zhàn)OTGP，以展現(xiàn)HKS昶和過人的改裝實(shí)力！

外觀部分維持原廠空力套件，但卻追加了宇田所設(shè)計(jì)的碳纖維下擾流套件，讓車輛外觀更為兇悍不少。

　　而在本次采訪完成之后，阿稚便駕駛此車參加臺中的跨年漂移活動，雖然阿稚在賽事中擔(dān)任裁判的角色，不過他在賽事當(dāng)中以此車進(jìn)行表演，展示了HKS 86的過人實(shí)力！而阿稚表示，原廠的手動擋86車輕軸距又短，甩起來相當(dāng)靈活好操控，不過2??00hp的馬力實(shí)在是不夠用，而有了HKS GT Supercharger套件加裝之后，不但彌補(bǔ)了86動力不足的缺憾，機(jī)械增壓在轉(zhuǎn)速不高的狀態(tài)下還是能保持很好的扭力輸出，讓車手在駕駛時不用像開大渦輪車那樣注意轉(zhuǎn)速的控制，不過86在漂移上最大的缺點(diǎn)就是前輪轉(zhuǎn)向角度太小，若能夠開發(fā)出加大轉(zhuǎn)向的套件，并將馬力提升到四、五百匹的水準(zhǔn)，那么這輛車絕對會是未來漂移界中最熱門的新星！

尾翼部分其實(shí)是比照谷口D1廠車的設(shè)計(jì)，而腳架部分則是Summit來操刀制作，并使用鋁合金的材質(zhì)讓尾翼固定更為穩(wěn)固。

為了這輛車更好甩，二哥特別為此車準(zhǔn)備了重僅5kg多的碳纖維傳動軸、鎖定率達(dá)90%的2Way LSD與附手剎車功能的Endless后六活塞卡鉗剎車系統(tǒng)作為秘密武器。

漂移車手馮仁稚,經(jīng)過首度駕駛此車進(jìn)行漂移表演后，阿稚對這輛Scion FR-S的表現(xiàn)贊不絕口，等到日后86車系改裝套件較完備之后，相信絕對會是漂移界的新星。