首先來看看HKS昶和的這輛美規(guī)Scion FR-S，基本上車輛只有內(nèi)外觀小部分與總代理GT86不同，而變速箱為六速手動(dòng)擋系統(tǒng)，若不去看Logo的話一般人幾乎沒辦法立刻分辨出來，但也由于總代理并未引進(jìn)手動(dòng)擋車款，而手動(dòng)擋款在性能表現(xiàn)方面真的與自動(dòng)擋款有很顯得差異，因此部分車主寧愿多花10幾萬去找貿(mào)易商引進(jìn)美規(guī)車款，而HKS昶和便是看上了這個(gè)優(yōu)勢(shì)，才會(huì)特別請(qǐng)貿(mào)易商在第一時(shí)間由美國購入這輛車。

底盤強(qiáng)化套件除了自家的HKS Hipermax 4 GT終極街道版避震器外，還換上全套SWAVE底盤強(qiáng)化套件，讓本車底盤實(shí)力已經(jīng)比照廠車等級(jí)。

　　身為HKS昶和最新的當(dāng)家店頭車，在改裝方面當(dāng)然不??會(huì)是泛泛之輩，而掌門人二哥的目標(biāo)很明確，那就是比照日本總公司的谷口信輝D1廠車比照辦理！首先在動(dòng)力方面當(dāng)然就是使用最新款的HKS GT Supercharger套件，這組套件完全是針對(duì)86來進(jìn)行開發(fā)的最新產(chǎn)品，因此相容度絕對(duì)沒有任何問題，而最重要的機(jī)械增壓器是采用HKS所開發(fā)的GT-7040L離心葉片式本體，最大的特色是采取「逆轉(zhuǎn)」式的運(yùn)作方向，以爭(zhēng)取最短增壓管路來達(dá)到最佳效率。

前下結(jié)構(gòu)桿是針對(duì)下工字梁不足的地方來進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，減少駕駛時(shí)所帶給底盤的微服變形量，借以讓車輛操控更為精準(zhǔn)確實(shí)。

　　在ECU的調(diào)校方面，本車所采用的是HKS最近才剛發(fā)表的最新款F-Con V Pro 4.0版電腦，這具電腦在臺(tái)灣可說是首度曝光，而昶和在第一時(shí)間便向日本母廠取得這個(gè)最新的秘密武器，根據(jù)二哥表示，新款的4.0電腦比起舊款的3.3版擁有更高的位元數(shù)與運(yùn)算能力，還可以解決以往舊版運(yùn)用到新款車上所面臨到各項(xiàng)問題，廣泛對(duì)應(yīng)新世代車輛上強(qiáng)大的ECU，運(yùn)用在這輛FR-S上正好可以讓后續(xù)動(dòng)力進(jìn)一步提升后的性能完整的釋放出來。

SWAVE方向機(jī)強(qiáng)化舵桿不但具有幾何補(bǔ)正的功能，還能提供更清楚確實(shí)的操控手感。

　　在排氣系統(tǒng)方面，由于頭段部分HKS尚在開發(fā)中并未更換，而中尾段則是使用了HKS HiPower Spec L套件來進(jìn)一步提升效率。在底盤方面則是換上HKS Hipermax 4 GT終極街道版避震器，二哥表示Hipermax 4 RS版由于是賽道競(jìng)技的版本，只能使用在平坦的賽道上，若使用在漂移車上就會(huì)變得很跳，因此才會(huì)退而求其次使用GT版本，而除了避震器外，所有底盤強(qiáng)化套件與車身結(jié)構(gòu)拉桿通通都是使用Summit & SWAVE開發(fā)的套件，最后再加上Endless前六活塞卡鉗剎車系統(tǒng)與Work 18寸輕量化鍛造輪轂，讓本車達(dá)到頂尖的操控性能。

行李箱內(nèi)部空間屬于結(jié)構(gòu)上最弱的空間，因此Summit特別設(shè)計(jì)了五件式套件來加以大幅強(qiáng)化。

　　目前本車因?yàn)楦箖?nèi)強(qiáng)化套件HKS尚未開發(fā)完成(谷口的86發(fā)動(dòng)機(jī)是送至國外進(jìn)行改裝強(qiáng)化)，加上為了顧及發(fā)動(dòng)機(jī)耐用度，因此目前最大增壓僅設(shè)定比HKS官方公布0.5bar還低一點(diǎn)的0.45bar，預(yù)估動(dòng)力達(dá)到260~270hp之間(HKS官方公布0.5bar可達(dá)280hp)，雖然帳面數(shù)據(jù)不高，但GT-7040L在高增壓狀態(tài)下可發(fā)揮出450hp以上的馬力，二哥表示，等到HKS正式推出腹內(nèi)強(qiáng)化套件后，本車即可朝向更高的動(dòng)力輸出挑戰(zhàn)，請(qǐng)大家拭目以待。

發(fā)動(dòng)機(jī)室部分雖然原廠就有連接防火墻的拉桿設(shè)計(jì)，不過Summit還是推出了二套不同的拉桿來予以替換。

　　此外，為了對(duì)應(yīng)漂移的需求，二哥更準(zhǔn)備了三樣秘密武器，分別為重僅5kg多的碳纖維傳動(dòng)軸、鎖定率達(dá)90%的2Way LSD與附手剎車功能的Endless后六活塞卡鉗剎車系統(tǒng)，讓車手在漂移時(shí)更能夠得心應(yīng)手，至于在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，待未來動(dòng)力再度向上提升之后便會(huì)針對(duì)離合器部分來加以強(qiáng)化，甚至干脆換上HKS序列式變速箱這項(xiàng)終極武器也都在目前考慮的范圍中。

為了讓賽車椅滑槽更加穩(wěn)固并減少噪音，Summit設(shè)計(jì)了這套固定拉桿來加以強(qiáng)化，安裝后效果頗為顯著。

HKS HiPower Spec L尾段排氣管的Y字分接部位采用較為平滑的設(shè)計(jì)，以減少氣流通過時(shí)的阻力，提升排氣效率。

HKS HiPower Spec L中段部分設(shè)置了一段消音室，目的是為了減低共振所帶來的的噪音，讓排氣聲浪好聽又不吵雜。

制動(dòng)方面使用Endl??ess前六活塞剎車系統(tǒng)，后方則為附手剎車的六活塞卡鉗(手剎車使用二個(gè)活塞)，讓剎車能力大幅精進(jìn)不少。