首先來看看HKS昶和的這輛美規(guī)Scion FR-S，基本上車輛只有內外觀小部分與總代理GT86不同，而變速箱為六速手動擋系統(tǒng)，若不去看Logo的話一般人幾乎沒辦法立刻分辨出來，但也由于總代理并未引進手動擋車款，而手動擋款在性能表現方面真的與自動擋款有很顯得差異，因此部分車主寧愿多花10幾萬去找貿易商引進美規(guī)車款，而HKS昶和便是看上了這個優(yōu)勢，才會特別請貿易商在第一時間由美國購入這輛車。

底盤強化套件除了自家的HKS Hipermax 4 GT終極街道版避震器外，還換上全套SWAVE底盤強化套件，讓本車底盤實力已經比照廠車等級。

　　身為HKS昶和最新的當家店頭車，在改裝方面當然不??會是泛泛之輩，而掌門人二哥的目標很明確，那就是比照日本總公司的谷口信輝D1廠車比照辦理！首先在動力方面當然就是使用最新款的HKS GT Supercharger套件，這組套件完全是針對86來進行開發(fā)的最新產品，因此相容度絕對沒有任何問題，而最重要的機械增壓器是采用HKS所開發(fā)的GT-7040L離心葉片式本體，最大的特色是采取「逆轉」式的運作方向，以爭取最短增壓管路來達到最佳效率。

前下結構桿是針對下工字梁不足的地方來進行補強，減少駕駛時所帶給底盤的微服變形量，借以讓車輛操控更為精準確實。

　　在ECU的調校方面，本車所采用的是HKS最近才剛發(fā)表的最新款F-Con V Pro 4.0版電腦，這具電腦在臺灣可說是首度曝光，而昶和在第一時間便向日本母廠取得這個最新的秘密武器，根據二哥表示，新款的4.0電腦比起舊款的3.3版擁有更高的位元數與運算能力，還可以解決以往舊版運用到新款車上所面臨到各項問題，廣泛對應新世代車輛上強大的ECU，運用在這輛FR-S上正好可以讓后續(xù)動力進一步提升后的性能完整的釋放出來。

SWAVE方向機強化舵桿不但具有幾何補正的功能，還能提供更清楚確實的操控手感。

　　在排氣系統(tǒng)方面，由于頭段部分HKS尚在開發(fā)中并未更換，而中尾段則是使用了HKS HiPower Spec L套件來進一步提升效率。在底盤方面則是換上HKS Hipermax 4 GT終極街道版避震器，二哥表示Hipermax 4 RS版由于是賽道競技的版本，只能使用在平坦的賽道上，若使用在漂移車上就會變得很跳，因此才會退而求其次使用GT版本，而除了避震器外，所有底盤強化套件與車身結構拉桿通通都是使用Summit & SWAVE開發(fā)的套件，最后再加上Endless前六活塞卡鉗剎車系統(tǒng)與Work 18寸輕量化鍛造輪轂，讓本車達到頂尖的操控性能。

行李箱內部空間屬于結構上最弱的空間，因此Summit特別設計了五件式套件來加以大幅強化。

　　目前本車因為腹內強化套件HKS尚未開發(fā)完成(谷口的86發(fā)動機是送至國外進行改裝強化)，加上為了顧及發(fā)動機耐用度，因此目前最大增壓僅設定比HKS官方公布0.5bar還低一點的0.45bar，預估動力達到260~270hp之間(HKS官方公布0.5bar可達280hp)，雖然帳面數據不高，但GT-7040L在高增壓狀態(tài)下可發(fā)揮出450hp以上的馬力，二哥表示，等到HKS正式推出腹內強化套件后，本車即可朝向更高的動力輸出挑戰(zhàn)，請大家拭目以待。

發(fā)動機室部分雖然原廠就有連接防火墻的拉桿設計，不過Summit還是推出了二套不同的拉桿來予以替換。

　　此外，為了對應漂移的需求，二哥更準備了三樣秘密武器，分別為重僅5kg多的碳纖維傳動軸、鎖定率達90%的2Way LSD與附手剎車功能的Endless后六活塞卡鉗剎車系統(tǒng)，讓車手在漂移時更能夠得心應手，至于在傳動系統(tǒng)方面，待未來動力再度向上提升之后便會針對離合器部分來加以強化，甚至干脆換上HKS序列式變速箱這項終極武器也都在目前考慮的范圍中。

為了讓賽車椅滑槽更加穩(wěn)固并減少噪音，Summit設計了這套固定拉桿來加以強化，安裝后效果頗為顯著。

HKS HiPower Spec L尾段排氣管的Y字分接部位采用較為平滑的設計，以減少氣流通過時的阻力，提升排氣效率。

HKS HiPower Spec L中段部分設置了一段消音室，目的是為了減低共振所帶來的的噪音，讓排氣聲浪好聽又不吵雜。

制動方面使用Endl??ess前六活塞剎車系統(tǒng)，后方則為附手剎車的六活塞卡鉗(手剎車使用二個活塞)，讓剎車能力大幅精進不少。