或許很多人對Mituoka光岡自動車相當(dāng)陌生，但如果常到國際車展或赴日本旅游的人，可能曾對街上喊不出名字、但古典車型讓人回味再三的幾部怪車印象深刻。其實從萌芽到鼎盛已走過34個年頭的光岡是日本十大汽車制造商之一，復(fù)古就是他們的品牌精神，尤其Galue的推出，更讓光岡獲得「日本勞斯萊斯」的美譽。在聽說內(nèi)湖一帶有專業(yè)店家可將March和Verita車款改造成極具歐系經(jīng)典車款風(fēng)味的高品味外型之前一段很長的時間，才疏學(xué)淺的編輯對光岡自動車的來歷也是一知半解，只知道這是家日本車廠，臺灣并無引進，追求復(fù)古風(fēng)格等，其他知識付之闕如。當(dāng)我們開著套上光岡全車套件的March趕到河濱公園拍攝美照的同時，不少民眾也跟著在一旁議論紛紛，這是什么車？是不是Rolls Royce？怎么那么像老Jaguar！過去我們也跟他們一樣，想知道光岡自動車是怎樣的車，March車款是如何變得令人賞心悅目。
盡管規(guī)模不大，但卻是日本政府近幾十年內(nèi)認定的最后一家汽車制造商；光岡自動車于1968年誕生，最初是一家由社長光岡進創(chuàng)立的個人公司，當(dāng)時名稱便取為光岡自動車工業(yè)，草創(chuàng)時期，該公司業(yè)務(wù)范圍僅涵蓋新車出售、二手車出售和車輛維修等工作。經(jīng)過一段時間在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的銷售實戰(zhàn)以及豐富的汽車維修經(jīng)驗后，光岡于1979年轉(zhuǎn)型為光岡自動車有限公司，開始規(guī)劃未來在汽車研發(fā)及生產(chǎn)的終極任務(wù)。七零年代，日本當(dāng)時的汽車制造業(yè)大量向美國出口車輛，由于發(fā)生交通事故的機率極高，因此日本車在西方人的眼中僅是價低質(zhì)劣的次等產(chǎn)品，而美國臺灣在進入八○年代后也開始對進口美國的車輛實施「自愿出口限制（Voluntary Export Quotas）」，以正視臺灣對日系車粗制濫造的反對聲浪。所謂的「自愿出口限制」，就是按商品類型、國家及出口品供應(yīng)數(shù)量施加限制的一種措施，但在關(guān)稅及貿(mào)易協(xié)定下，該限制只能通過關(guān)稅、稅收和費用加以操作。
在這一股氣息下，日本汽車產(chǎn)業(yè)開始認真思考品質(zhì)提升的問題，除了研發(fā)技術(shù)以外，整體企業(yè)管理體制也開始跟著改變，而光岡自動車就在這樣的氛圍中，開始運用過去累積的實力、改變時局的勇氣以及無盡的創(chuàng)造力，步入了設(shè)計和生產(chǎn)的不同領(lǐng)域。1981年12月，光岡在富山縣婦負郡成立研發(fā)單位，次年便推出該品牌第一部50c.c.車款「BUBU shuttle 50」，這部組裝車最原始的設(shè)計概念單純是以行動障礙者為考量，在外型上大舉顛覆當(dāng)時所有人對車輛型態(tài)的印象，不過這樣的產(chǎn)品概念并非完全原創(chuàng)，早在五零年代初期，意大利汽機車公司IsoRivolta所生產(chǎn)的IsoIsetta、IsoAutocarro、BMW標榜泡泡車窗的Isetta系列車款，以及1974年美國佛羅里達的Sebring-Vanguard公司所推出的Citi Car等都是相當(dāng)類似的高爾夫球車車型商品，只不過BUBU車系多了些新時代的都會風(fēng)味以及當(dāng)時在日本難得一見獨特外型，因此引發(fā)不少話題。
整個80年代的十年內(nèi)，光岡又陸續(xù)發(fā)表了BUBU classic SSK和BUBU 356 Speed??ster等車款，成功的延展了這款小型三輪車型的產(chǎn)品周期。在這些生產(chǎn)過程中，其實光岡也醞釀了許多雙門豪華車款的造車點子，當(dāng)中有個相當(dāng)重要的概念，那就是不走前衛(wèi)科技取向的車型路線，復(fù)古典雅將會是他們接下來的產(chǎn)品該有的屬性，于是在這樣的堅持下，1990年的Le-Seyde便被賦予十分舊時代的外觀模樣。Le-Seyde的創(chuàng)造雛形來自于1934年M.Benz 500K，Nissan番號CA18DE發(fā)動機的選用也讓光岡從此與Nissan車款結(jié)下不解之緣；仿古的外貌再加點放蕩的靈魂，132hp的Le- Seyde在上市的短短四天內(nèi)便將500部的限額盡數(shù)售光，空前的轟動，讓光岡于隔年自信滿滿推出5.0公升的敞篷款Dore。
為了塑造旗下仿古典車款的完整性，光岡不久后再發(fā)表小型車款Viewt，該車名之意在于引發(fā)人對歡愉、美麗與自由自在產(chǎn)生的聯(lián)想，「美．游．人」的概念走出與先前Le-Seyde和Dore等長軸雙門房車不同的市場屬性，尤其在屋多人稠的日本都會地區(qū)，Viewt車身的靈活以及與生俱來的優(yōu)雅風(fēng)格更適合民眾使用，因此該車系便成為光岡自動車家族內(nèi)最長壽的車款。Viewt的靈魂來自于JuguarMk-II，除了車身小一號、車首少一只躍豹傳統(tǒng)廠徽外，各部位造型幾乎一模一樣。第一代Viewt以March K11世代的平臺與動力系統(tǒng)為基礎(chǔ)，分為1.0與1.3公升版本，不過內(nèi)飾上卻改用質(zhì)感較高的原木飾板和真皮座椅，并一直生產(chǎn)到2000年Nissan March K11停產(chǎn)后，才勉強改用March二手車作為改造基礎(chǔ)，直至2005年New Viewt生產(chǎn)推出后才完全終止。后繼的New Viewt所選用的基礎(chǔ)為K12世代，共推出1.2、1.4和1.5公升版本，繼續(xù)延續(xù)這款日本Jaguar的命脈；為了慶祝Viewt的成功，光岡于2006年底推出15周年特仕款為這款主力復(fù)古車款祝壽。
1996年為光岡自動車公司歷史上最光輝的一年；在年初推出Rolls-Royce式樣的Galue車款后，緊接著1994年以Lotus的Open Wheel賽車Super Seven為藍本打造出的Zero 1終于獲得政府認定，因此Zero 1便意味著該公司品牌「從零到有」的輝煌功業(yè)，更歡慶首部生產(chǎn)的該車款讓光岡自動車成為日本史上繼Honda Motor后，第十間獲政府批準成立的汽車制造公司。 Zero 1是光岡史上頗值得紀念的車種，該車系從第一代Zero 1到2002年的Zero 1 RS多以限量版出售，其心臟破天荒的采用Mazda BP-ZE發(fā)動機作為動力來源，除最早的Zero 1外，Classic Type F和RS車款可釋放出128hp/6500rpm最大馬力和16.0kgm/4500rpm最大扭力，尤其Zero 1復(fù)刻版的RS僅限量十部，與先前的Zero 1各車款一樣采鋼管狀結(jié)構(gòu)，并以鋁合金及玻璃纖維打造車身，700公斤為該車系最輕車重，因此在停產(chǎn)多年數(shù)量稀少的情況下，更顯得彌足珍貴。
已成為獨立汽車制造商的光岡在邁入21世紀后，除了生產(chǎn)Zero 1證明技術(shù)外，更積極創(chuàng)造新世代雙門車款來增加品牌聲威及市場區(qū)隔性，Orochi「大蛇」計畫便孕育而生。限量400部的大蛇出現(xiàn)要從2001年說起，當(dāng)年在東京車展上，大蛇顛覆過往大眾對光岡自動車的印象，以猙獰面貌問世，不過此時的Orochi的底盤和發(fā)動機取自Honda NSX，體內(nèi)尚未有任何自行研發(fā)的各項技術(shù)植入；直到2003年，大蛇的原型車才在Lexus RX330動力系統(tǒng)之下配置自行研發(fā)的底盤。到了2006年光岡與Toyota簽約買斷3MZ-FE發(fā)動機與U151E變速箱后，大蛇才勉強有了自創(chuàng)車款的資格，開始投入生產(chǎn)并進行預(yù)售，直到2010年為止。 以日本神話「八岐大蛇」為靈感的Orochi絕對是近代汽車史上風(fēng)格最囂張的藝術(shù)品，恐怖之中潛藏的妖艷之美相當(dāng)符合東瀛島國的獨特審美觀，非隨波逐流的創(chuàng)意如同光岡進和設(shè)計師青木孝憲所認為的一樣凄美、恐怖且超脫世俗，玻璃纖維熔接合金的手工打造車身更說明光岡長期在車體研發(fā)上的專注力，有了如此精致的流線背書，相信世人都會認為，光岡日后是否會發(fā)展出發(fā)動機研發(fā)技術(shù)，其實一點都不重要了。
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