渦輪號數(shù)其實是改裝車迷自己發(fā)明的說法，是參考三菱TD系列渦輪而來的概念，4號渦輪指的就是出風(fēng)量及對應(yīng)馬力，與TD-04渦輪相近的各種渦輪本體，能對應(yīng)的最大馬力約為260匹，5號渦輪則是參照TD-05，約能提供320匹的最大馬力、與TD-06相近的6號渦輪，則能提供370匹的最大馬力，其為一抽象的概念，而非指某一顆渦輪，算是俗稱的一種。至于渦輪大小與發(fā)動機有無搭配的問題，這是肯定的，因為渦輪的大小在于空氣推送量的多寡，簡單來說，就是較小的渦輪，雖然最大出風(fēng)量較小，但如果對應(yīng)小排氣量的發(fā)動機，將能獲得作用時機早，較快轉(zhuǎn)為正壓的優(yōu)勢，以一般市區(qū)行駛著重在較低轉(zhuǎn)速，或者自動擋車輛都應(yīng)優(yōu)先選擇號數(shù)小的本體。

一昧的加大渦輪，雖然可提升馬力輸出，但隨之而來的渦輪遲滯問題，不見得會讓車輛好駕馭，一般來說1.6～1.8L發(fā)動機配4號渦輪、2.0L配5號渦輪、2.5L以上配6號渦輪，是比較適合的做法。

　　不論如何都須視車主本身的使用要求，來搭配渦輪尺寸，尺寸愈大便能夠提供愈多的空氣供給發(fā)動機，但相對的用來驅(qū)動渦輪的排氣壓力也必需增加，因此在排氣量為提升的情況下，渦輪出力點一定會往更高的轉(zhuǎn)速后延，在低轉(zhuǎn)時不足的驅(qū)動壓力，會產(chǎn)生明顯渦輪遲滯的現(xiàn)象，所以想要驅(qū)動大尺寸的Turbo，使其發(fā)揮完全的增壓效果，足夠的發(fā)動機排氣是是基本的要素之一，而跳脫Turbo本身的尺寸容量外，A/R值也是影響增壓反應(yīng)的重要參數(shù)，A等于Turbo出氣口的直徑，R等于進(jìn)氣渦輪中心至出風(fēng)口中心的距離。如果一個Turbo出氣口的內(nèi)直徑為50mm，而進(jìn)氣葉輪至出氣口中心的距離為62.5mm，A/R值則為80，此數(shù)值的大小關(guān)系著增壓時機及高速動力的表現(xiàn)，通常A /R值小的渦輪在低轉(zhuǎn)范圍增壓反應(yīng)愈快，但轉(zhuǎn)速提高后出口阻力導(dǎo)致輸出受限，相對的A/R值大的渦輪，在低轉(zhuǎn)區(qū)的反應(yīng)較差，當(dāng)轉(zhuǎn)速提升后，則可以送出較大的氣量。

加大渦輪的場合，可不是單純指將渦輪尺寸加大，周邊各系統(tǒng)的強化也是不可少的，除非是追求大馬力的廠車境界，否則適度強化馬力，還是比較能兼顧耐久性與經(jīng)濟性。

　　從理輪上來說，只要發(fā)動機排出的廢氣足以推動渦輪，愈大的渦輪與愈高的增壓值對發(fā)動機的效益愈有利，但是在現(xiàn)實的環(huán)境下Turbo發(fā)動機存在高溫、高壓及高磨擦力的考驗。如何讓發(fā)動機在中低速時即產(chǎn)生充沛的扭力，高轉(zhuǎn)時又能確實的發(fā)揮最大馬力，正是改裝Turbo時最重要的前題，如果從價位為取決的話，根本就不必考慮上述的種種條件。假使使用者考量到精致柔順度及油秏的話，Turbo本身的尺寸、A/R值及增壓值的設(shè)定就必須采用保守的低數(shù)值，但也不要期待有強大輸出的表現(xiàn)，因為一切動力的來源在于時間和金錢的累積，追求動力的渦輪表現(xiàn)后，需要更換的發(fā)動機內(nèi)部就件遠(yuǎn)大于Turbo本身的價值。

　　什么樣的情況下才需要升級選用號數(shù)更大的Turbo呢？一種是現(xiàn)有之Turbo本體，已經(jīng)無法在高檔高負(fù)荷時維持壓力，也就是說，高轉(zhuǎn)時Turbo表的壓力數(shù)值會有下降的現(xiàn)象，表示此渦輪在高轉(zhuǎn)速時所泵出的氣量，已經(jīng)不敷發(fā)動機所吸入的容積，所以增壓值才會開始走下坡，為了達(dá)到駕駛者所期許的增壓值，因此需要加大渦輪。另外一種是為了提升加速能力，但是較大渦輪卻容易使發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時有遲滯現(xiàn)象，對駕駛而言是一種蠻困擾的問題。所以如果發(fā)動機排氣量不夠大的話，為了車子好開，建議還是不要過度加大渦輪，除非是專為挑戰(zhàn)加速紀(jì)錄，那就另當(dāng)別論。

相同型號的渦輪，透過進(jìn)氣葉片尺寸的調(diào)整，也能獲得提升馬力的效果。