渦輪號(hào)數(shù)其實(shí)是改裝車(chē)迷自己發(fā)明的說(shuō)法，是參考三菱TD系列渦輪而來(lái)的概念，4號(hào)渦輪指的就是出風(fēng)量及對(duì)應(yīng)馬力，與TD-04渦輪相近的各種渦輪本體，能對(duì)應(yīng)的最大馬力約為260匹，5號(hào)渦輪則是參照TD-05，約能提供320匹的最大馬力、與TD-06相近的6號(hào)渦輪，則能提供370匹的最大馬力，其為一抽象的概念，而非指某一顆渦輪，算是俗稱(chēng)的一種。至于渦輪大小與發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)搭配的問(wèn)題，這是肯定的，因?yàn)闇u輪的大小在于空氣推送量的多寡，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是較小的渦輪，雖然最大出風(fēng)量較小，但如果對(duì)應(yīng)小排氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)，將能獲得作用時(shí)機(jī)早，較快轉(zhuǎn)為正壓的優(yōu)勢(shì)，以一般市區(qū)行駛著重在較低轉(zhuǎn)速，或者自動(dòng)擋車(chē)輛都應(yīng)優(yōu)先選擇號(hào)數(shù)小的本體。

一昧的加大渦輪，雖然可提升馬力輸出，但隨之而來(lái)的渦輪遲滯問(wèn)題，不見(jiàn)得會(huì)讓車(chē)輛好駕馭，一般來(lái)說(shuō)1.6～1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)配4號(hào)渦輪、2.0L配5號(hào)渦輪、2.5L以上配6號(hào)渦輪，是比較適合的做法。

　　不論如何都須視車(chē)主本身的使用要求，來(lái)搭配渦輪尺寸，尺寸愈大便能夠提供愈多的空氣供給發(fā)動(dòng)機(jī)，但相對(duì)的用來(lái)驅(qū)動(dòng)渦輪的排氣壓力也必需增加，因此在排氣量為提升的情況下，渦輪出力點(diǎn)一定會(huì)往更高的轉(zhuǎn)速后延，在低轉(zhuǎn)時(shí)不足的驅(qū)動(dòng)壓力，會(huì)產(chǎn)生明顯渦輪遲滯的現(xiàn)象，所以想要驅(qū)動(dòng)大尺寸的Turbo，使其發(fā)揮完全的增壓效果，足夠的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣是是基本的要素之一，而跳脫Turbo本身的尺寸容量外，A/R值也是影響增壓反應(yīng)的重要參數(shù)，A等于Turbo出氣口的直徑，R等于進(jìn)氣渦輪中心至出風(fēng)口中心的距離。如果一個(gè)Turbo出氣口的內(nèi)直徑為50mm，而進(jìn)氣葉輪至出氣口中心的距離為62.5mm，A/R值則為80，此數(shù)值的大小關(guān)系著增壓時(shí)機(jī)及高速動(dòng)力的表現(xiàn)，通常A /R值小的渦輪在低轉(zhuǎn)范圍增壓反應(yīng)愈快，但轉(zhuǎn)速提高后出口阻力導(dǎo)致輸出受限，相對(duì)的A/R值大的渦輪，在低轉(zhuǎn)區(qū)的反應(yīng)較差，當(dāng)轉(zhuǎn)速提升后，則可以送出較大的氣量。

加大渦輪的場(chǎng)合，可不是單純指將渦輪尺寸加大，周邊各系統(tǒng)的強(qiáng)化也是不可少的，除非是追求大馬力的廠車(chē)境界，否則適度強(qiáng)化馬力，還是比較能兼顧耐久性與經(jīng)濟(jì)性。

　　從理輪上來(lái)說(shuō)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣足以推動(dòng)渦輪，愈大的渦輪與愈高的增壓值對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的效益愈有利，但是在現(xiàn)實(shí)的環(huán)境下Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)存在高溫、高壓及高磨擦力的考驗(yàn)。如何讓發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速時(shí)即產(chǎn)生充沛的扭力，高轉(zhuǎn)時(shí)又能確實(shí)的發(fā)揮最大馬力，正是改裝Turbo時(shí)最重要的前題，如果從價(jià)位為取決的話(huà)，根本就不必考慮上述的種種條件。假使使用者考量到精致柔順度及油秏的話(huà)，Turbo本身的尺寸、A/R值及增壓值的設(shè)定就必須采用保守的低數(shù)值，但也不要期待有強(qiáng)大輸出的表現(xiàn)，因?yàn)橐磺袆?dòng)力的來(lái)源在于時(shí)間和金錢(qián)的累積，追求動(dòng)力的渦輪表現(xiàn)后，需要更換的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部就件遠(yuǎn)大于Turbo本身的價(jià)值。

　　什么樣的情況下才需要升級(jí)選用號(hào)數(shù)更大的Turbo呢？一種是現(xiàn)有之Turbo本體，已經(jīng)無(wú)法在高檔高負(fù)荷時(shí)維持壓力，也就是說(shuō)，高轉(zhuǎn)時(shí)Turbo表的壓力數(shù)值會(huì)有下降的現(xiàn)象，表示此渦輪在高轉(zhuǎn)速時(shí)所泵出的氣量，已經(jīng)不敷發(fā)動(dòng)機(jī)所吸入的容積，所以增壓值才會(huì)開(kāi)始走下坡，為了達(dá)到駕駛者所期許的增壓值，因此需要加大渦輪。另外一種是為了提升加速能力，但是較大渦輪卻容易使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)有遲滯現(xiàn)象，對(duì)駕駛而言是一種蠻困擾的問(wèn)題。所以如果發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量不夠大的話(huà)，為了車(chē)子好開(kāi)，建議還是不要過(guò)度加大渦輪，除非是專(zhuān)為挑戰(zhàn)加速紀(jì)錄，那就另當(dāng)別論。

相同型號(hào)的渦輪，透過(guò)進(jìn)氣葉片尺寸的調(diào)整，也能獲得提升馬力的效果。