如果愛車是Civic 8代、Swift、Yaris、Focus、Mazda 3、Fortis或Fit，在過去改裝進(jìn)排氣系統(tǒng)時(shí)，例如更換附有香菇頭的進(jìn)氣系統(tǒng)或換裝全段排氣管等，是否曾經(jīng)遇到改裝完后的動力表現(xiàn)，反而不如原廠的性能，且不單只有前段無力，連高轉(zhuǎn)速時(shí)的加速力道也無法完全發(fā)揮出來的情況呢？這也是目前所有新車所面臨到的改裝瓶頸，之所以會如此我們先從最根本的問題－新舊車款供油監(jiān)理系統(tǒng)的差異說起。

位于觸媒前的Sensor多半為A/F Sensor，功能在于偵測廢氣中的含氧量，以得知發(fā)動機(jī)燃燒狀況，進(jìn)而作為電腦修正供油量的參數(shù)資料，因此一旦過度加大排氣管口徑大小，使排氣流速變慢的話，對于其偵測準(zhǔn)確度就會造成負(fù)面影響。

　　新車款為了達(dá)到更高的省油性與高效率的發(fā)動機(jī)出力反應(yīng)，對于油料與點(diǎn)火時(shí)間的控制需更加精確，如此才能讓每一滴汽油發(fā)揮出最大效應(yīng)，為達(dá)成此目的，必須從主動監(jiān)控車輛燃燒狀況做起，而這點(diǎn)是舊世代車款寬松的油料控制方式中所辦不到的事情，因此才會有A/F Sensor與O2 Sensor雙軌共同偵測燃燒狀況的模式出現(xiàn)，也因?yàn)檫@兩顆Sensor的偵測準(zhǔn)確度，對于排氣管徑加粗后的廢氣流速變化相當(dāng)敏感，因此改裝方向一旦錯誤，例如：過度加粗管徑、廢除O2 Sensor功能、拔除觸媒轉(zhuǎn)換器等，馬力表現(xiàn)可沒有過去「低轉(zhuǎn)沒力、高轉(zhuǎn)狂暴」的效果，而是一路軟到底，甚至出現(xiàn)故障燈偶而亮起的困擾問題。

新世代車款的排氣改造方向，應(yīng)是以減少觸媒與尾消的阻礙為主，而不能過度加粗排氣管徑，除了無力更會耗油，但觸媒不能不裝，只能以密度較低的高流量觸媒取代

　　除了排氣系統(tǒng)加入主動偵測功能外，進(jìn)氣系統(tǒng)也有所長進(jìn)，特別「強(qiáng)化」進(jìn)氣溫度感應(yīng)與大氣壓力感知功能，讓行車電腦對于進(jìn)氣量的掌握，除透過Air Flow/Map的電壓變化進(jìn)行判讀外，還可藉由大氣壓力感知器的補(bǔ)正，以提供較為正確的供油量，也就因?yàn)閷τ跍囟扰c壓力差異變得更加敏感，因此如果您改裝的進(jìn)氣系統(tǒng)是直接朝發(fā)動機(jī)室高溫吸氣的話，那產(chǎn)生的效果絕對是有限的，那該如何強(qiáng)化進(jìn)排氣系統(tǒng)才能獲得最佳的改裝效果呢？我們先從排氣管的改造談起。

最佳的進(jìn)氣口位置在于車頭撞風(fēng)處，不僅能大量吸入新鮮空氣，甚至在高速行駛時(shí)還能獲得意想不到的填充效果，讓吸氣壓力轉(zhuǎn)為正壓。圖為柴可夫司機(jī)自家開發(fā)的進(jìn)氣產(chǎn)品。

　　排氣系統(tǒng)的改造方向其實(shí)與過去沒有不同，都是朝向提高順暢度，減少排壓堆積的方向強(qiáng)化，不過差別就在于不可忽視A/F Sensor與O2 Sensor的存在，也就是在改造過程不可因外在因素而影響到其判讀的準(zhǔn)確度，甚至令其偵測到超過原廠容許的范圍值，這樣的改裝效果就無法彰顯出來。而要達(dá)成此目的，需遵循下列三個(gè)原則來改造：排氣管不能太粗、不能不裝觸媒轉(zhuǎn)換器及Sensor訊號要控制。

設(shè)計(jì)較佳的進(jìn)氣管路通常會使用塑料材質(zhì)制成，除角度容易調(diào)整外，具備優(yōu)于金屬材質(zhì)的隔熱效果，更是夏季減少馬力耗損的重要環(huán)節(jié)。

　　大家都知道原廠自動擋車改排氣管時(shí)，管徑不可太粗否則低速會很沒力，這樣的物理原則在新車上依然存在，且太粗的管徑在此還會出現(xiàn)A/F Sensor偵測容易失準(zhǔn)的問題，因此要新世代車款暢通排氣系統(tǒng)，不應(yīng)從加大排氣管徑做起，而是須從減少排氣阻礙開始，也就是適當(dāng)減少觸媒與尾段所造成的回壓，不過不能不裝觸媒，但可以孔隙較大的高流量物品取代原廠品，例如200目的賽車觸媒，以避免故障燈亮起，因此許多有經(jīng)驗(yàn)的店家都會改用高流量賽車觸媒，來兼顧環(huán)保與排氣順暢度。此外，站在車輛運(yùn)作的立場來看，還是落實(shí)O2 Sensor的安裝較可獲得省油的功效，不裝或不讓它去偵測廢氣，很容易使發(fā)動機(jī)供油量失準(zhǔn)，尤其在市區(qū)走行的環(huán)境更加明顯，因此還是落實(shí)O2 Sensor的安裝較為妥當(dāng)，但可透過改裝電腦的修正，來避免電腦燈亮起。

更換進(jìn)氣管路口徑容易使空氣流量計(jì)的偵測數(shù)據(jù)失準(zhǔn)，因此最好能避免改變口徑，而是從減少吸氣阻力做起。

　　強(qiáng)化進(jìn)氣系統(tǒng)的目的，在于提高進(jìn)氣效率，使發(fā)動機(jī)獲得充足的空氣與密度更高的含氧量，配合足夠的燃油來壓榨出更高的動力輸出，而這也是不變的進(jìn)氣系統(tǒng)改造方向，為達(dá)此目的可以從「提高進(jìn)氣順暢度」、「強(qiáng)化進(jìn)氣管路隔熱材質(zhì)」與「控制進(jìn)氣管徑」三方向做起。

　　前者可透過改裝香菇頭或高流量空氣濾芯來達(dá)成，但吸氣口位置盡量朝向車頭方向，以避免吸到發(fā)動機(jī)室內(nèi)的高熱氣體。此外，進(jìn)氣管路本身的材質(zhì)是否具有「隔熱效果」也是不可忽視的問題，最好的材質(zhì)是碳纖維或塑料制品，應(yīng)該避免采用金屬制管路（渦輪發(fā)動機(jī)高壓進(jìn)氣條件不得已可使用） ，因?yàn)榻饘俟苈泛苋菀孜瞻l(fā)動機(jī)室內(nèi)的高溫，并提高進(jìn)氣溫度，發(fā)動機(jī)出力自然就會下降。

　　最后，進(jìn)氣管路可以在改裝時(shí)一并加粗嗎？答案是可以，但原廠車不可超過3mm。過粗的管路容易使發(fā)動機(jī)低速時(shí)進(jìn)氣量不足，有點(diǎn)像小吸管比珍珠奶茶吸管好吸的道理一樣，過粗的管路發(fā)動機(jī)反倒容易減緩低速時(shí)的進(jìn)氣速度，且有些采Air Flow設(shè)計(jì)的發(fā)動機(jī)，是無法加粗進(jìn)氣管路，因此除非是真的希望能強(qiáng)化高轉(zhuǎn)速時(shí)的動力表現(xiàn)，否則透過上述提到改造原則，即使不加粗進(jìn)氣管徑也可獲得不錯的馬力提升效果。