如果愛車是Civic 8代、Swift、Yaris、Focus、Mazda 3、Fortis或Fit，在過去改裝進排氣系統(tǒng)時，例如更換附有香菇頭的進氣系統(tǒng)或換裝全段排氣管等，是否曾經(jīng)遇到改裝完后的動力表現(xiàn)，反而不如原廠的性能，且不單只有前段無力，連高轉速時的加速力道也無法完全發(fā)揮出來的情況呢？這也是目前所有新車所面臨到的改裝瓶頸，之所以會如此我們先從最根本的問題－新舊車款供油監(jiān)理系統(tǒng)的差異說起。

位于觸媒前的Sensor多半為A/F Sensor，功能在于偵測廢氣中的含氧量，以得知發(fā)動機燃燒狀況，進而作為電腦修正供油量的參數(shù)資料，因此一旦過度加大排氣管口徑大小，使排氣流速變慢的話，對于其偵測準確度就會造成負面影響。

　　新車款為了達到更高的省油性與高效率的發(fā)動機出力反應，對于油料與點火時間的控制需更加精確，如此才能讓每一滴汽油發(fā)揮出最大效應，為達成此目的，必須從主動監(jiān)控車輛燃燒狀況做起，而這點是舊世代車款寬松的油料控制方式中所辦不到的事情，因此才會有A/F Sensor與O2 Sensor雙軌共同偵測燃燒狀況的模式出現(xiàn)，也因為這兩顆Sensor的偵測準確度，對于排氣管徑加粗后的廢氣流速變化相當敏感，因此改裝方向一旦錯誤，例如：過度加粗管徑、廢除O2 Sensor功能、拔除觸媒轉換器等，馬力表現(xiàn)可沒有過去「低轉沒力、高轉狂暴」的效果，而是一路軟到底，甚至出現(xiàn)故障燈偶而亮起的困擾問題。

新世代車款的排氣改造方向，應是以減少觸媒與尾消的阻礙為主，而不能過度加粗排氣管徑，除了無力更會耗油，但觸媒不能不裝，只能以密度較低的高流量觸媒取代

　　除了排氣系統(tǒng)加入主動偵測功能外，進氣系統(tǒng)也有所長進，特別「強化」進氣溫度感應與大氣壓力感知功能，讓行車電腦對于進氣量的掌握，除透過Air Flow/Map的電壓變化進行判讀外，還可藉由大氣壓力感知器的補正，以提供較為正確的供油量，也就因為對于溫度與壓力差異變得更加敏感，因此如果您改裝的進氣系統(tǒng)是直接朝發(fā)動機室高溫吸氣的話，那產(chǎn)生的效果絕對是有限的，那該如何強化進排氣系統(tǒng)才能獲得最佳的改裝效果呢？我們先從排氣管的改造談起。

最佳的進氣口位置在于車頭撞風處，不僅能大量吸入新鮮空氣，甚至在高速行駛時還能獲得意想不到的填充效果，讓吸氣壓力轉為正壓。圖為柴可夫司機自家開發(fā)的進氣產(chǎn)品。

　　排氣系統(tǒng)的改造方向其實與過去沒有不同，都是朝向提高順暢度，減少排壓堆積的方向強化，不過差別就在于不可忽視A/F Sensor與O2 Sensor的存在，也就是在改造過程不可因外在因素而影響到其判讀的準確度，甚至令其偵測到超過原廠容許的范圍值，這樣的改裝效果就無法彰顯出來。而要達成此目的，需遵循下列三個原則來改造：排氣管不能太粗、不能不裝觸媒轉換器及Sensor訊號要控制。

設計較佳的進氣管路通常會使用塑料材質制成，除角度容易調(diào)整外，具備優(yōu)于金屬材質的隔熱效果，更是夏季減少馬力耗損的重要環(huán)節(jié)。

　　大家都知道原廠自動擋車改排氣管時，管徑不可太粗否則低速會很沒力，這樣的物理原則在新車上依然存在，且太粗的管徑在此還會出現(xiàn)A/F Sensor偵測容易失準的問題，因此要新世代車款暢通排氣系統(tǒng)，不應從加大排氣管徑做起，而是須從減少排氣阻礙開始，也就是適當減少觸媒與尾段所造成的回壓，不過不能不裝觸媒，但可以孔隙較大的高流量物品取代原廠品，例如200目的賽車觸媒，以避免故障燈亮起，因此許多有經(jīng)驗的店家都會改用高流量賽車觸媒，來兼顧環(huán)保與排氣順暢度。此外，站在車輛運作的立場來看，還是落實O2 Sensor的安裝較可獲得省油的功效，不裝或不讓它去偵測廢氣，很容易使發(fā)動機供油量失準，尤其在市區(qū)走行的環(huán)境更加明顯，因此還是落實O2 Sensor的安裝較為妥當，但可透過改裝電腦的修正，來避免電腦燈亮起。

更換進氣管路口徑容易使空氣流量計的偵測數(shù)據(jù)失準，因此最好能避免改變口徑，而是從減少吸氣阻力做起。

　　強化進氣系統(tǒng)的目的，在于提高進氣效率，使發(fā)動機獲得充足的空氣與密度更高的含氧量，配合足夠的燃油來壓榨出更高的動力輸出，而這也是不變的進氣系統(tǒng)改造方向，為達此目的可以從「提高進氣順暢度」、「強化進氣管路隔熱材質」與「控制進氣管徑」三方向做起。

　　前者可透過改裝香菇頭或高流量空氣濾芯來達成，但吸氣口位置盡量朝向車頭方向，以避免吸到發(fā)動機室內(nèi)的高熱氣體。此外，進氣管路本身的材質是否具有「隔熱效果」也是不可忽視的問題，最好的材質是碳纖維或塑料制品，應該避免采用金屬制管路（渦輪發(fā)動機高壓進氣條件不得已可使用） ，因為金屬管路很容易吸收發(fā)動機室內(nèi)的高溫，并提高進氣溫度，發(fā)動機出力自然就會下降。

　　最后，進氣管路可以在改裝時一并加粗嗎？答案是可以，但原廠車不可超過3mm。過粗的管路容易使發(fā)動機低速時進氣量不足，有點像小吸管比珍珠奶茶吸管好吸的道理一樣，過粗的管路發(fā)動機反倒容易減緩低速時的進氣速度，且有些采Air Flow設計的發(fā)動機，是無法加粗進氣管路，因此除非是真的希望能強化高轉速時的動力表現(xiàn)，否則透過上述提到改造原則，即使不加粗進氣管徑也可獲得不錯的馬力提升效果。