E46 M3原廠就有343hp/37.2kgm的最大輸出，搭配上SMGII變速系統(tǒng)，在2001年剛推出的時(shí)候，強(qiáng)悍的性能更是可挑戰(zhàn)排氣量更大的對(duì)手，不過(guò)隨著業(yè)界盛行的100～200km/h加速活動(dòng)熱鬧展開，E46 M3自然進(jìn)氣及較重的車身缺點(diǎn)就開始逐一暴露在陽(yáng)光下。面對(duì)動(dòng)輒10秒內(nèi)的日系渦輪車，E46 M3就算將終傳加大搭配電腦調(diào)校得宜，了不起也只能跑出12秒的極限秒數(shù)，這樣的秒數(shù)不需要大改日系車，一臺(tái)原廠Impreza換上TD05渦輪后都有可能巴掉E46 M3。

HPF Stage2所采用的AEM可程式電腦，為了對(duì)應(yīng)渦輪??增壓的改變，則是必需更加精準(zhǔn)的讀取進(jìn)氣大氣壓力，因此在電腦旁邊才會(huì)搭配上進(jìn)氣壓力感至器。

　　隨即E46 M3的車主們也紛紛從國(guó)外引進(jìn)機(jī)械增壓套件，在低增壓幾乎不到1.0bar的設(shè)定下，依照增壓器的不同動(dòng)力都可達(dá)到500hp左右的實(shí)力，100～200km/h加速最快也都能跑進(jìn)8秒內(nèi)。但這樣的實(shí)力對(duì)于這輛渦輪E46 M3車主來(lái)說(shuō)仍然還有成長(zhǎng)空間，因此HPF渦輪套件也就成了車主的選擇。筆者在這里順便解說(shuō)一下E46 M3的S54本體，原廠就采用全鑄鐵的材質(zhì)，與現(xiàn)在常見的N54本體采鋁合金僅有缸套采用鑄鐵相比，耐用度更是來(lái)的穩(wěn)定許多。

雖然鑄鐵芭蕉的耐用度一流，不過(guò)最大的問(wèn)題就是熱源不易散去，因此HPF則是在芭蕉上涂上一層散熱漆，降低高排溫導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)效率下降問(wèn)題。

　　而今天這套HPF Stage2，最主要的動(dòng)力主軸是以HPF搭配的T67混種渦輪機(jī)為主，另外鑄鐵材質(zhì)的芭蕉更能防止因?yàn)榉序v的排氣溫度導(dǎo)致的劣化問(wèn)題，供油系統(tǒng)部分則是換上六只HPF 750c.c.噴油嘴及汽油泵浦，電腦部分則是搭配相同美國(guó)制的AEM可程式電腦，以HPF原廠公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，以目前的現(xiàn)狀來(lái)看可以擁有762hp的最大輸出，100～200km/h則是測(cè)得6.86秒的成績(jī)，不過(guò)我們的HPF Stage2則是更快﹗

面對(duì)超過(guò)400hp以上的動(dòng)力提升，原廠供油系統(tǒng)早已不敷使用，HPF則是以750c.c.x6噴油嘴及高流量泵浦來(lái)輔助。

這組專用中央冷卻器在中央的肋骨部分采用平面設(shè)計(jì)，很明顯的就是為了大面積的撞風(fēng)，提升經(jīng)過(guò)壓縮后空氣內(nèi)的含氧量，將整體性能徹底發(fā)揮。

這顆HPF T67渦輪機(jī)采用0.81A/R的設(shè)定，葉片部分也換上CNC鍛造材質(zhì)，可對(duì)應(yīng)高增壓所需要的耐用度，3700rpm介入開始瞬間就能攀上8000rpm的高性能表現(xiàn)。

風(fēng)派部分則是搭配上44m Tial排氣泄壓閥，則是為了安定高達(dá)8000rpm同時(shí)帶來(lái)的1.2bar持壓表現(xiàn)，全開時(shí)的排氣暴音還真讓人不習(xí)慣這是輛M3。