一提到法總汽車，大部分的讀者想到的應(yīng)該都會(huì)是Superchips的電腦改裝，不過(guò)為了因應(yīng)廣大的日系車改裝市場(chǎng)，法總在很早之前就開(kāi)始開(kāi)發(fā)針對(duì)新世代日系車電腦所使用的PSA系統(tǒng)，目前除了Toyota車系使用封閉回路的ECU外，其他使用CUP模組作為紀(jì)錄并具可重復(fù)更新程式功能的原廠ECU幾乎都可以進(jìn)行調(diào)整的動(dòng)作。然而PSA與其他改裝原廠電腦系統(tǒng)的作法不太一樣，為求寫入程式的穩(wěn)定性，必須將原廠電腦拆下來(lái)進(jìn)行，并非PSA無(wú)法透過(guò)OBD II來(lái)進(jìn)行程式改寫，而是因?yàn)樯贁?shù)車輛有時(shí)后會(huì)在撰寫的過(guò)程中發(fā)生當(dāng)機(jī)狀況，如此就是為了減低某些不可抗力狀況發(fā)生的保險(xiǎn)方式。

這輛Civic Si 8th經(jīng)過(guò)了PSA電腦系統(tǒng)調(diào)整后，動(dòng)力約可提升10～15%左右的水準(zhǔn)。

　　而PSA采取所謂「走后門」的方式，也就是透過(guò)特殊的解碼器從從數(shù)百支電腦Pin腳中找出正確的幾支端子進(jìn)行連接，如此才能順利將原本的ECU中下載程式，然后傳輸?shù)絿?guó)外給專門負(fù)責(zé)撰寫程式的專業(yè)工程師，同時(shí)由本地工程師提供改裝的相關(guān)資料與實(shí)際的空燃比值與爆震值，協(xié)助國(guó)外工程師調(diào)校出最適合的供油點(diǎn)火程式，國(guó)外技師將程式調(diào)校修改之后再將程式回傳，接著臺(tái)灣技師再將修改過(guò)的程式傳輸至原本的ECU中，進(jìn)而取代原廠程式。

像Civic Si 8th這些日系車款其實(shí)都已經(jīng)采用新世代的ECU管理系統(tǒng)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)效能往往比舊世代還要優(yōu)異許多。

　　PSA電腦改裝方式是針對(duì)原廠行車電腦內(nèi)部的程式進(jìn)行改造，因此所能修改的項(xiàng)目也相當(dāng)廣泛，除上述所提到的供油、點(diǎn)火補(bǔ)正外，舉凡延后斷油轉(zhuǎn)速、解開(kāi)原廠限速、修改空氣流量計(jì)訊號(hào)值、補(bǔ)正冷熱車時(shí)的供油量、調(diào)整逆修正容許值大小、更改變速箱換檔時(shí)機(jī)、甚至是其他由行車電腦控制的電子系統(tǒng)都可透過(guò)這種改裝方式，功能可說(shuō)是相當(dāng)完整。

PSA采取所謂「走后門」的方式來(lái)讀取電腦中的資料，接著再將資料傳到國(guó)外由技師依據(jù)改裝需求與一些相關(guān)資料來(lái)進(jìn)行調(diào)整，最后再將資料回傳??覆蓋原本電腦的資料，來(lái)達(dá)到改裝的目的。

PSA可以讀取并紀(jì)錄行車時(shí)的電腦資料，這些數(shù)據(jù)都是在調(diào)校時(shí)相當(dāng)重要的依據(jù)。