作為目前日系車最具性能代表作的Nissan GT-R，3.8升V6雙渦輪增壓發(fā)動機藉由進排氣效能提升挹注下，原廠動力在2012年車款上早已達到545hp/62.5kgm之譜，超高性能的??演出之下更是不少超跑的頭號公敵，不論是原有基礎(chǔ)或潛在開發(fā)實力絕對都不容小覷。然而以目前GT-R所能夠提升的性能表現(xiàn)可分為幾大方向，首先在動力輸出上從ECU基礎(chǔ)修正、周邊強化、渦輪本體更換到排氣量加大等四種方式，即可擁有50 ~700hp以上的升級幅度，多樣化的改裝套件也讓GT-R在改裝市場上始終保有極高的熱度，配合動力有不同幅度的增加，連帶也會使得發(fā)動機產(chǎn)生更多熱能，因此配合加大Intercooler、水箱甚至是水噴射系統(tǒng)都可抑制發(fā)動機瞬間高溫。

Nissan GT-R所搭載的3.8升V6雙渦輪增壓發(fā)動機，隨著2012款細部修正后讓原廠性能達545hp/62.5kgm，若是配合ECU調(diào)校、周邊強化、渦輪本體更換甚至排氣量加大等方式也可壓榨出50~700hp以上的升級幅度。

　　不過若是要以日常使用甚至兼顧賽道所需，綜觀目前所有的改裝案例應(yīng)該在800hp以內(nèi)算是最佳設(shè)定，反觀動輒800hp以上的驚人馬力，除了考驗駕駛本身的操控技巧與實力，對于車輛包含重量、散熱與變速箱等設(shè)定均是整體平衡的關(guān)鍵，因此加速表現(xiàn)絕非等同于賽道表現(xiàn)。其次則是重量因素，由于GT-R原廠重量高達近1.8噸，雖然包含車身、內(nèi)飾、排氣管與胎圈可減輕達180kg，對于加速表現(xiàn)并未有明顯的幫助，但是極為顯著的周邊機件耗損，包含輪胎的磨??耗與制動力的衰退都是不可避免，因此除了適度以輕量化材質(zhì)減輕整體車重之外，一套好的制動剎車皮與冷卻導(dǎo)風孔都是必要的升級項目。

針對車頭的撞風效能，除了攸關(guān)發(fā)動機與冷卻系統(tǒng)的散熱，適度在前下擾流兩端增加「媽媽樂」洗衣水管也可幫助剎車碟片快速導(dǎo)風降溫。

　　同樣的在冷??卻方面也是目前GT-R最容易也是最大的罩門之一，由于2012年之后所生產(chǎn)的GT-R包含變速箱油路管徑與散熱器大小皆有進行改良，因此直接反應(yīng)在前后期GT-R明顯的油溫差異性，此外換檔模式即使相同車款的自動擋與手動擋模式都會造成油溫差，因此適度增加周邊冷卻散熱面積與效能，對于使用壽命及使用效能都是極為正面的幫助。一般面對變速箱油溫過熱造成電腦強制鎖檔后，雖然不少人會直接聯(lián)想到強化或更換變速箱的理想改裝，但其實只要配合檔位選用、操控技巧與周邊散熱，即使在賽道上長時間的激烈駕駛，仍可保有一定的耐用度，原廠變速箱并非絕對如此脆弱。

在不更換多活塞卡鉗的前提下，藉由剎車皮更換與碟片中心特殊散熱處里即可有明顯的制動力提升，而胎圈與剎車系統(tǒng)輕量化升級可減重多達近30kg。

　　重量負擔始終影響著性能輸出的最終效能，即使是東瀛戰(zhàn)神仍是無可避免面對這個問題，雖然強大的動力輸出確實容易讓人忽略近1.8噸的重量，但是對于底盤機件包含輪胎的耗損都是明顯加劇，以目前市售車的基礎(chǔ)考量下最理想的升級首選還是以碳纖維空力外觀有效減輕重量負擔，同時增加包含發(fā)動機周邊冷卻等效能。

全段鈦合金排氣管不僅能夠降低廢氣回壓有利馬力輸出，有效減輕多達25kg的重量負擔也可挹注輕量化功效。

相較于原廠尾翼所提供的下壓力，藉由大尾翼的撞風面積可有效增加車尾穩(wěn)定性。

目前內(nèi)飾輕量方式僅能拆空后座并更換賽車桶椅，除了可提供座椅更加優(yōu)異的支撐力與包覆性，最大約能減重達80kg。

由HKS全新開發(fā)的GT1000特別將VR38擴缸至4.1升，配合鍛造活塞、HKS Step2鍛造連桿、曲軸與渦輪葉片的強化，將最大馬力突破1000hp的限制。

為了有效增變速箱的散熱效能，除了Cooler Kit幫助維持穩(wěn)定變速箱油溫，蜂巢式設(shè)計的油底殼結(jié)構(gòu)也可適度輔助降溫。

 

SPECIFICATIONS
Engine&Drive-train
ECU Tech、高流量香菇頭、Camber Racing全段排氣
Suspension&Brake
Nitron懸掛系統(tǒng)
Exterior
定制尾翼
Interior
四點式防滾籠、Recaro賽車筒椅