增壓新時代—機(jī)械增壓改裝首選Audi S5

2012-10-22 09:50| 發(fā)布者: 琦琦| 查看: 3361| 評論: 0|原作者: 車訊網(wǎng)|來自: 車訊網(wǎng)

摘要: 　　面對新世代渦輪增壓大軍的逼近，動輒30~50%的效能提升又可兼顧油耗確實讓許多歐日系車廠紛紛采用，此時同樣具有增壓效能的機(jī)械增壓也成為少數(shù)性能車款的首選，然而做為Audi S系列的3.0升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)就是目前 ...

　　面對新世代渦輪增壓大軍的逼近，動輒30~50%的效能提升又可兼顧油耗確實讓許多歐日系車廠紛紛采用，此時同樣具有增壓效能的機(jī)械增壓也成為少數(shù)性能車款的首選，然而做為Audi S系列的3.0升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)就是目前最佳代表，受限于V型發(fā)動機(jī)的本體角度及空間限制，在極為有限的空間之下也只能利用V型夾角植入體積小且安裝容易的魯氏增壓本體。相較于渦輪增壓的優(yōu)缺點而言，機(jī)械增壓利用皮帶連接驅(qū)動輪，進(jìn)而將驅(qū)動輪，輸出動能轉(zhuǎn)而帶動增壓器，在低轉(zhuǎn)速時即可獲得增壓效能，極為線性的動力輸出與自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)相似，因此不少追求舒適型的性能車款也會采用機(jī)械增壓，此外在沒有發(fā)動機(jī)廢氣所產(chǎn)生的高熱影響之下，不僅能夠減輕熱衰竭，對于發(fā)動機(jī)的負(fù)擔(dān)相對明顯減少許多。

在3.0升搭配機(jī)械增壓輔助后原廠動力最大即可擁有333hp/44.9kgm，在沒有廢氣高熱的負(fù)面影響之下，只需針對進(jìn)排氣、ECU程式與加大普利盤就能壓榨出近450hp的實力。

　　由于本體強度與增壓系統(tǒng)占有極大提升優(yōu)勢，因此后續(xù)改裝也是相當(dāng)具有潛力，目前S5所搭載的3.0升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)原廠即可爆發(fā)出333hp/44.9kgm，高效能輸出表現(xiàn)絲毫不遜色于C32 AMG，目前針對這顆發(fā)動機(jī)方面在awe高流量空氣芯、Milltec不銹鋼排氣管與ECU程式重新撰寫即可初步增加100hp，再者配合加大普利盤與ECU程式二階更新也可讓S5擁有近450hp的實力。不過為了確保高性能動力輸出后，發(fā)動機(jī)本身帶來更大熱能無法有效冷卻進(jìn)而產(chǎn)生反效果，因此在強化性能同時相關(guān)周邊機(jī)件同樣需要提升其散熱效能，包含冷卻水箱加大與Intercooler都是確保效能與耐用度必要的升級。

近1.8噸的車身重量光是依靠原廠剎車仍容易發(fā)生過熱而衰退，最好還是換上多活塞與加大碟以增加制動力。

　　以目前S5所采用的quattro四輪驅(qū)動設(shè)定能夠藉由中央差速器自動分配扭力輸出，尤其在彎中增加后輪動力不僅提升加速時的循跡性以避免推頭情形發(fā)生，極為中性的轉(zhuǎn)向反應(yīng)使得車輛在彎中動態(tài)更為穩(wěn)定。因此在底盤方面的改裝可針對可調(diào)懸掛與強化防傾桿有效抑制彎中側(cè)傾以提高穩(wěn)定性，剎車方面原廠配置卡鉗似乎在力道方面很容易就因過熱而衰退，因此更換前多活塞卡鉗、380mm加大碟片與后345mm加大碟片更能充分提供最佳制動效能。外觀方面兼顧質(zhì)感與性能導(dǎo)向的ABT運動化空力套件，包含前后下擾流、側(cè)裙、四出尾管與小鴨尾翼，讓車身每一角度都能徹底展現(xiàn)運動氣勢。

向來VAG車系并不常見針對內(nèi)飾大幅度改裝，只能透過適度的碳纖維飾板來稍稍點綴整體運動氛圍。

　　由于空間上的諸多限制使得魯氏機(jī)械增壓成為不少V型發(fā)動機(jī)提升性能的首選之一，雖然藉由電腦程式與普利加大等方式可以增加進(jìn)氣效能讓最大馬力提升，不過若還想要進(jìn)一步增強Supercharge的增壓工作效率，除可藉由內(nèi)部拋光以增加氣流速度之外，包含驅(qū)軸與增壓器普利的更換也是提高增壓值必要的改裝項目。