2003年藉由Lancer變臉的中度改款，三菱順勢推出EVO VIII，外型上比EVO VII更具性能風(fēng)格，EVO VIII車身和EVO VII相比，更為盛氣凌人，最大的改動(dòng)是它的車頭造型，EVO VII剛毅的線條讓人覺得太硬了些，所以在EVO VIII上改為全新造型的保桿，并增加了后面擋風(fēng)玻璃的傾斜度，看起來更具有流線感。

因?yàn)闆]有具備MIVEC機(jī)構(gòu)，因此這具發(fā)動(dòng)機(jī)更能夠輕易的榨取大馬力，所以EVO VIII動(dòng)力被公認(rèn)為是最佳的改裝平臺(tái)。

　　EVO VIII延續(xù)前代使用CT9A平臺(tái)，基本上的結(jié)構(gòu)幾乎沒有任何改變，不過為人詬病的老舊五速手動(dòng)擋變速箱，為了對(duì)應(yīng)當(dāng)時(shí)Impreza六速系統(tǒng)也終于升級(jí)成六速，并延續(xù)了ACD主動(dòng)式電子中央差速器以及AYC主動(dòng)式偏向控制系統(tǒng)，并在防滑控制方面更上層樓，讓EVO VIII的操控性能維持一定的水準(zhǔn)。在動(dòng)力方面EVO VIII經(jīng)過調(diào)校后動(dòng)力維持280hp不變，而扭力則再度提升到39.8kgm的水準(zhǔn)，堪稱實(shí)力堅(jiān)強(qiáng)。

分辨EVO VIII最明顯的地方就是看前保桿，因?yàn)榫€條較為圓潤，加上水箱罩中央三角形的三菱廠徽，更是其最大的特色。

　　這一代的EVO在臺(tái)灣終于由總代理所引進(jìn)，也是臺(tái)灣首度出現(xiàn)合法上路的左駕版本，不過卻是搭配五速手動(dòng)擋、沒有AYC的美規(guī)車款，加上高達(dá)180萬的售價(jià)與陽春的內(nèi)飾配備，讓這輛眾所期待的三菱戰(zhàn)神風(fēng)聲大雨點(diǎn)小，60輛的配額賣了二年還無法完銷，相對(duì)于Impreza的持續(xù)熱賣，總代理可說是顏面盡失。

　　然而在臺(tái)灣許多改裝廠改裝店家的眼中，EVO VIII可說是所有世代當(dāng)中最成熟的一款，由于不像EVO XI配置可變進(jìn)氣系統(tǒng)，在改裝方面來說有更多的空間，只要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)經(jīng)過強(qiáng)化后4G63的發(fā)動(dòng)機(jī)本體可輕松做到400hp的輸出，過去臺(tái)灣甚至多次出現(xiàn)過動(dòng)力超過600hp的驚人之作，至今該車款依舊是改裝界中的熱門車款。

內(nèi)飾上的鋪陳雖與前代差異不大，但相較于同時(shí)期的同級(jí)車款來看卻略顯陽春，加上高達(dá)180萬（臺(tái)幣）的售價(jià)，在臺(tái)灣很難讓車迷接受。

六速手動(dòng)擋系統(tǒng)首度出現(xiàn)在EVO VIII上，加上ACD主動(dòng)式電子中央差速器以及AYC主動(dòng)式偏向控制系統(tǒng)，操控性可是犀利無比。