據(jù)說瞎逼改車的孩子們都有個逃不脫的魔咒：裝短彈簧的必然最終會換絞牙避震。好吧，我就是其中之一......其實對TEIN短彈簧+原車避震的組合沒啥不滿，沒有更換避震的剛性需求，但看到便宜好東西就是忍不住，無敵2手偶遇一套3個月的BuddyClub Racing Spec，價格接近新貨5折，反復糾結了一陣還是拿下了。既買之則裝之，連同一起換個CUSCO的頂吧和剎車總泵頂，都國產(chǎn)滴，便宜，作用也微乎其微。 周1才去4S交的保護費，換最便宜的機油留個保養(yǎng)記錄，以前每次都是出門換Motul 300V 5w30，最近搞了些0W20，想試試，又對國產(chǎn)K24有點不放心，決定先和5w30的1:1勾兌試試看。日規(guī)美規(guī)的HONDA車貌似都在用20粘度機油了，我倒是不在乎節(jié)能特性，就是想看看國產(chǎn)機頭裝配質(zhì)量咋樣？灌低粘度機油進去會不會燒機油？而300V的保護性能我還信得過，這次當回小白鼠。同時也標題黨一下，Motul全合成機油雖然可以任意勾兌，但粘度不是這么算的，2.5w25純娛樂。 以下是看圖說話。  物件合影，300V準備了3桶2L的防止不夠  避震箱子很低調(diào)，是CP3用的型號但CU2也通用  前避震上身，先用原車主的高度+硬度到最軟  后避震上身，也是先用原車主的高度+硬度到最軟  CUSCO國產(chǎn)零碎的標簽  頂吧和剎車總泵頂完畢，其實是和前避震同時裝的  剎車總泵頂替換了頂吧的一個固定架  灌進去2L 300V 5w30  再灌進去2L 300V 0w20 目前的感受和幾張臭顯圖 全部搞定下架子看看，前后都是2指，和原車避震+TEIN短彈簧效果類似，開出去跑了二十公里后現(xiàn)在是前2指+后2指不到，高度滿意，不調(diào)了。硬度的部分介于原車避震+TEIN短彈簧和原車避震+原車彈簧之間，駕駛感受挺棒的，過坑過坎有韌勁，反應速度也快。BuddyClub Racing Spec的最軟調(diào)教下的舒適度出乎我意料，因為這本是稍偏向賽道的一套避震，還以為即使調(diào)最軟也會硬的發(fā)指，現(xiàn)在看還是能夠兼顧日常使用的。 CUSCO宣稱剎車總泵頂能改善腳感，恐怕是騙人的，恕本人腳鈍，真沒感覺出來。 Motul 300V“2.5W25”機油的部分，斗膽上路就把轉(zhuǎn)速拉到6000+，還行，沒爆炸...... 300V協(xié)力的HONDA機頭，轉(zhuǎn)速攀升一如既往的快，感覺聲音稍有不如只灌5w30的好聽，也可能是我心理作用?；煊玫驼扯?00V的可行性，還需我繼續(xù)觀察一段。 最后再來幾張圖吧，RAYS PAYTON PLACE古董輪轂也裝上了，8J ET38的前輪還是加了18mm定制法蘭盤，有點爆出來；9J ET38的后輪有些外八，換避震降車身的副作用。    聲明: 本文系搜集于網(wǎng)絡,版權歸原作者及所發(fā)網(wǎng)站所有,如果本站(玩改車)侵犯了您的權利,請及時告知,本站會即刻處理. |
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