講到GOLF GTI目前最具人氣的六代目車型，與五代采用相同的2.0升TSI渦輪增壓發(fā)動機，不過動力卻是小幅成長10hp。改裝方面則是延續(xù)五代的模式，一般的渦輪改裝還是選擇Audi S3所配置的K04渦輪機，這樣的觀念也即將被國信黑桃顛覆，利用原廠IHI渦輪的高可塑性，將進排葉片加大后，單純將渦輪更換就能在Dynapack多拉出70hp的動力，而搭配上進排氣及REVO晶片后，最大輸出更是達到400hp/54.6kgm的狂暴實力。

IN/EX容積大提升，100～200km/h加速僅需11秒臺!! 

　　大家一定都知道六代目GTI的2.0TSI渦輪增壓發(fā)動機，在經(jīng)過原廠重新調(diào)校后最大動力則是上揚至210hp 。扭力部 ??分則是藉由9.6:1的高壓縮比下，能在1700～5200rpm之間維持28.6kgm全扭力輸出。但是這樣的數(shù)據(jù)對于黑桃這樣的職人來說一點意義也沒有，因為接下來他們要做的才是重點。一般來說這顆發(fā)動機想要提升動力，除了最基礎(chǔ)的進排氣及晶片外，許多人會選擇流用S3上的K04渦輪機，不過原廠K04渦輪機的購入最低也需要五六萬塊的費用，對于貸款購車的年輕人來說其實負擔(dān)并不輕。黑桃在拆下渦輪機后才發(fā)現(xiàn)六代目采用IHI制品與過去的K03不同，再者這具IHI渦輪機的近進排氣端設(shè)計也比K03來的肉厚，對于日后的加工有著極高的潛力。因此黑桃則是將原廠8葉的排氣端換上GRB上VF48的9葉排氣葉片，軸心部分則依舊維持原廠物品，進氣端直接加大采用TD05 15G物品搭配進排龜?shù)男薷?，以改裝近排氣的車輛來說，就算電腦都沒有重新設(shè)定在Dynapack上依舊能多拉出70hp的動力。

　　而目前黑桃則是為該車搭配上REVO的晶片，撰寫方面則是將資訊交由國外，自己本身則是無法透過撰寫來修正，黑桃表示六代GTI的電腦與熟悉的335I類似，以不全取代的方式下，原廠電腦具有極高的學(xué)習(xí)功能，單缸爆震退點火的模式也相當(dāng)齊全，因此只要給電腦一個最佳空燃值，電腦就會自動去修正，因此并不需要過于精細的調(diào)校。不過問題也是出在此，REVO的程式對于增壓值得設(shè)定似乎偏低，最大增壓值雖然有接近1.5bar的水準，不過降壓的情況則是相當(dāng)嚴重，最后卻只剩下約1.0bar的壓力，這部分與大部分持壓都擁有1.3bar左右的GTI相比似乎薄弱了許多，日后是否還是要采用REVO晶片目前也還在研討中。

　　大家一定很好奇這輛車在搭配晶片后能有多少實力，Dynapack的補正過后，這輛車能輸出400.3hp/5675rpm、54.6kgm/4604 rpm的最大動力，而扭力能超過50kgm的最大工程其實在于黑桃僅為該車使用上70mm的直通排氣管，與一般動則76mm的大管相比扭力的飽滿度的確反應(yīng)在數(shù)據(jù)上。100～200km/h的加速則是輕松做出11秒5的成績，在筆者實際駕馭后對這輛車的反應(yīng)及出力則是贊譽有佳，增壓反應(yīng)大約2000rpm就開始做動，3000rpm后可明顯感受扭力逐漸釋放，如果將防滑關(guān)閉踏下油門，一、二檔加速只會感受到前輪瘋狂的打滑，瞬間時速表就能攀上140km/h，身體感受的貼背感更是相當(dāng)暢快﹗

相當(dāng)特別六代目GTI的原廠渦輪采用IHI制品，且進排龜外殼的肉厚也較K03來的飽滿，因此對于進排氣的修改有著更大的淺力。以目前街道版的設(shè)定來看，IN43.42mm(原廠39.29mm)/EX56.00mm(原廠52.54mm)相比已經(jīng)大上許多。接著進階版則是一舉挖上IN50.42mm/EX67.99mm，將最大動力設(shè)定在450hp之譜。

排氣系統(tǒng)為了對應(yīng)一般道路所需要的扭力反應(yīng)，因此采用上僅70mm的直通設(shè)定，排氣聲浪也因為尾消的設(shè)計相當(dāng)飽滿。

前腳內(nèi)的AP PRO500制動力相當(dāng)驚人，踏下剎車就如同撞墻般犀利。換回筆者原廠120D還真感到不適應(yīng)。

這個馬力圖就能看出(藍線改裝渦輪/黃線原廠渦輪)，在經(jīng)過進排氣改裝后的六代目在Dynapack上能做出232.2hp實力，而單純換上改裝后的渦輪就能做出301.2hp最大表現(xiàn)，整體效率不用多說即可看清。

這張圖更能明顯看出在經(jīng)過REVO晶片的換裝后，被導(dǎo)引出的性能更是與原廠有著相當(dāng)大的差異，400.3hp/5675rpm、54.6kgm/4604 rpm的輸出開起來真的是相當(dāng)暢快，街道使用更是綽綽有余。