講到GOLF GTI目前最具人氣的六代目車型，與五代采用相同的2.0升TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)動(dòng)力卻是小幅成長(zhǎng)10hp。改裝方面則是延續(xù)五代的模式，一般的渦輪改裝還是選擇Audi S3所配置的K04渦輪機(jī)，這樣的觀念也即將被國(guó)信黑桃顛覆，利用原廠IHI渦輪的高可塑性，將進(jìn)排葉片加大后，單純將渦輪更換就能在Dynapack多拉出70hp的動(dòng)力，而搭配上進(jìn)排氣及REVO晶片后，最大輸出更是達(dá)到400hp/54.6kgm的狂暴實(shí)力。

IN/EX容積大提升，100～200km/h加速僅需11秒臺(tái)!! 

　　大家一定都知道六代目GTI的2.0TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在經(jīng)過(guò)原廠重新調(diào)校后最大動(dòng)力則是上揚(yáng)至210hp 。扭力部 ??分則是藉由9.6:1的高壓縮比下，能在1700～5200rpm之間維持28.6kgm全扭力輸出。但是這樣的數(shù)據(jù)對(duì)于黑桃這樣的職人來(lái)說(shuō)一點(diǎn)意義也沒有，因?yàn)榻酉聛?lái)他們要做的才是重點(diǎn)。一般來(lái)說(shuō)這顆發(fā)動(dòng)機(jī)想要提升動(dòng)力，除了最基礎(chǔ)的進(jìn)排氣及晶片外，許多人會(huì)選擇流用S3上的K04渦輪機(jī)，不過(guò)原廠K04渦輪機(jī)的購(gòu)入最低也需要五六萬(wàn)塊的費(fèi)用，對(duì)于貸款購(gòu)車的年輕人來(lái)說(shuō)其實(shí)負(fù)擔(dān)并不輕。黑桃在拆下渦輪機(jī)后才發(fā)現(xiàn)六代目采用IHI制品與過(guò)去的K03不同，再者這具IHI渦輪機(jī)的近進(jìn)排氣端設(shè)計(jì)也比K03來(lái)的肉厚，對(duì)于日后的加工有著極高的潛力。因此黑桃則是將原廠8葉的排氣端換上GRB上VF48的9葉排氣葉片，軸心部分則依舊維持原廠物品，進(jìn)氣端直接加大采用TD05 15G物品搭配進(jìn)排龜?shù)男薷?，以改裝近排氣的車輛來(lái)說(shuō)，就算電腦都沒有重新設(shè)定在Dynapack上依舊能多拉出70hp的動(dòng)力。

　　而目前黑桃則是為該車搭配上REVO的晶片，撰寫方面則是將資訊交由國(guó)外，自己本身則是無(wú)法透過(guò)撰寫來(lái)修正，黑桃表示六代GTI的電腦與熟悉的335I類似，以不全取代的方式下，原廠電腦具有極高的學(xué)習(xí)功能，單缸爆震退點(diǎn)火的模式也相當(dāng)齊全，因此只要給電腦一個(gè)最佳空燃值，電腦就會(huì)自動(dòng)去修正，因此并不需要過(guò)于精細(xì)的調(diào)校。不過(guò)問(wèn)題也是出在此，REVO的程式對(duì)于增壓值得設(shè)定似乎偏低，最大增壓值雖然有接近1.5bar的水準(zhǔn)，不過(guò)降壓的情況則是相當(dāng)嚴(yán)重，最后卻只剩下約1.0bar的壓力，這部分與大部分持壓都擁有1.3bar左右的GTI相比似乎薄弱了許多，日后是否還是要采用REVO晶片目前也還在研討中。

　　大家一定很好奇這輛車在搭配晶片后能有多少實(shí)力，Dynapack的補(bǔ)正過(guò)后，這輛車能輸出400.3hp/5675rpm、54.6kgm/4604 rpm的最大動(dòng)力，而扭力能超過(guò)50kgm的最大工程其實(shí)在于黑桃僅為該車使用上70mm的直通排氣管，與一般動(dòng)則76mm的大管相比扭力的飽滿度的確反應(yīng)在數(shù)據(jù)上。100～200km/h的加速則是輕松做出11秒5的成績(jī)，在筆者實(shí)際駕馭后對(duì)這輛車的反應(yīng)及出力則是贊譽(yù)有佳，增壓反應(yīng)大約2000rpm就開始做動(dòng)，3000rpm后可明顯感受扭力逐漸釋放，如果將防滑關(guān)閉踏下油門，一、二檔加速只會(huì)感受到前輪瘋狂的打滑，瞬間時(shí)速表就能攀上140km/h，身體感受的貼背感更是相當(dāng)暢快﹗

相當(dāng)特別六代目GTI的原廠渦輪采用IHI制品，且進(jìn)排龜外殼的肉厚也較K03來(lái)的飽滿，因此對(duì)于進(jìn)排氣的修改有著更大的淺力。以目前街道版的設(shè)定來(lái)看，IN43.42mm(原廠39.29mm)/EX56.00mm(原廠52.54mm)相比已經(jīng)大上許多。接著進(jìn)階版則是一舉挖上IN50.42mm/EX67.99mm，將最大動(dòng)力設(shè)定在450hp之譜。

排氣系統(tǒng)為了對(duì)應(yīng)一般道路所需要的扭力反應(yīng)，因此采用上僅70mm的直通設(shè)定，排氣聲浪也因?yàn)槲蚕脑O(shè)計(jì)相當(dāng)飽滿。

前腳內(nèi)的AP PRO500制動(dòng)力相當(dāng)驚人，踏下剎車就如同撞墻般犀利。換回筆者原廠120D還真感到不適應(yīng)。

這個(gè)馬力圖就能看出(藍(lán)線改裝渦輪/黃線原廠渦輪)，在經(jīng)過(guò)進(jìn)排氣改裝后的六代目在Dynapack上能做出232.2hp實(shí)力，而單純換上改裝后的渦輪就能做出301.2hp最大表現(xiàn)，整體效率不用多說(shuō)即可看清。

這張圖更能明顯看出在經(jīng)過(guò)REVO晶片的換裝后，被導(dǎo)引出的性能更是與原廠有著相當(dāng)大的差異，400.3hp/5675rpm、54.6kgm/4604 rpm的輸出開起來(lái)真的是相當(dāng)暢快，街道使用更是綽綽有余。