上述提到的所有元件，都是供油系統(tǒng)中不可或缺的重要零件，但要使噴油嘴提供正確的噴油量，有一個環(huán)節(jié)是需特別注意的，那就是「燃油壓力」的穩(wěn)定與控制，此燃油壓力的建立非常的重要，如果壓力不足、噴油嘴的噴射油量相對減少，不只供油量會不足，連帶的是霧化效果變差，爆炸速度減緩，且容易有爆震之虞。但該燃油壓力卻非恒定，而是會隨著進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對壓力而變化，目的在使噴油嘴「內(nèi)外壓力差」，不論發(fā)動機(jī)位于何種負(fù)載狀況下都能保持恒定，也就是如果噴油嘴出口的壓力為負(fù)壓狀態(tài)，燃油很容易就進(jìn)入汽缸內(nèi)，那燃壓就可少些，大約為2.6kg/cm2，如果出口壓力已達(dá)1.0bar，那燃油壓力相對就需提高到4 kg/cm2以上，才能使相同的噴油時間，噴出等量的汽油，如此才不會因噴油嘴內(nèi)外壓力差過大，影響噴油嘴燃油噴出的順暢性，當(dāng)然上述所有狀況都需在汽油泵浦效率夠的情況下，才能達(dá)成，否則最高燃壓到不了4.0kg/cm2以上的壓力。

這兩張圖是利用真空表與燃壓表，來說明彼此間的相對關(guān)系，當(dāng)歧管壓力為-0.7bar的真空狀態(tài)時，燃油壓力只有2.6kg/cm2；當(dāng)壓力轉(zhuǎn)為1.0bar的正壓時，燃油壓力則高達(dá)4.4kg/cm2以上，充份說明調(diào)壓閥確實會因進(jìn)氣歧管壓力而調(diào)整。

　　至于調(diào)整燃油壓力的元件即為「汽油調(diào)壓閥」，該元件通常位于油軌上，長得很像一個小飛碟，且其上有一條接到進(jìn)氣歧管的真空管，該管路就是用來調(diào)整燃油壓力用的，有些改裝車會將此調(diào)壓閥，改成可手動設(shè)定壓力值的改裝物品，目的在提高燃油壓力，強(qiáng)化燃油霧化效果，并增加低速時的供油量，使發(fā)動機(jī)低速扭力反應(yīng)好些，但卻會有高速反應(yīng)不佳、耗油的問題，因此建議使用該項產(chǎn)品時，最好能搭配改裝電腦，一并修整高低轉(zhuǎn)速的供油量，才能發(fā)揮其效果。

　　值得一提，可調(diào)式汽油調(diào)壓閥并沒有分渦輪發(fā)動機(jī)或自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)的差別，常見的單模雙膜的區(qū)分，只要在于內(nèi)部控制油壓高低的膜片數(shù)量，雙膜比較能承受正負(fù)壓的吸推，壽命比單模要長而已，使用上并不需特別注意適用的車型為何。另外，設(shè)定燃油壓力的技巧，應(yīng)該先搞清楚原廠燃油壓力高低值為何，然后將真空管拔除后，再設(shè)定燃油壓力，通常比原廠高0.1～0.2kg/cm2即可，日系車大約為3.2 ～3.4kg/cm2，接著插回真空管時，燃油壓力應(yīng)該會降低個0.5～0.6kg/cm2，這才是正確的設(shè)定方法，而不是裝著真空管來調(diào)整，這是很重要的觀念，請大家要注意。

換裝可調(diào)式汽油調(diào)壓閥來調(diào)整汽油壓力時，設(shè)定的方法應(yīng)在發(fā)動機(jī)怠速狀態(tài)下，將上方真空管拔除，再轉(zhuǎn)動上方螺絲進(jìn)行調(diào)整壓力，最好不要超過原廠值的0.2kg/cm2以上，容易出現(xiàn)耗油情況。