【南海道聲】佛山全球鷹鐘情意大利ATI---汽音響改裝與隔..

南海道聲

汽車音響與汽車隔音是原車廠家在計算經(jīng)費時忽略得比較嚴重的兩大板塊.正是因為他們忽略的比較嚴重,所以才會有小改動大提升的說法.這就是做與不做的區(qū)別.今天這臺全球鷹車主,就在汽車音響與汽車隔音這兩個板塊小小的投資了一點兒,效果果真不一樣.不僅開車時噪音減少了不少,而且一路的音樂也變得比以前好聽多了.


音響改裝器材合影

前聲場,意大利ATI精巧FT6.1,套裝揚聲器.在同等級別的揚聲器中,FT6.1幾乎毫無對手,91dB的靈敏度讓它在任何情況下都可以被輕易推動.也就是說很容易便能將音樂的魅力表現(xiàn)出來.
高音安裝于三角位,在表面用VIP絨布包裹,看上煥然一新.

中低音部分,在安裝時,我們南海道聲對其有著嚴格的工藝標準: 第一,喇叭墊圈的螺絲必須鎖進去,第二,套上防水罩的喇叭必須可以完美的躺在墊圈內(nèi),不得擁擠或者松動.第三,安裝之后的兩只喇叭盆面必須互相平行.若稍有一項不達標準,那么最終的效果都會不盡人意.

后聲場,芬朗SQ-6.5C,同軸揚聲器,對整個聲場的細節(jié)表現(xiàn)起到補充作用.安裝工藝與前聲場中低音一樣.

超低音部分，車主選用芬朗超薄，直接放在座椅底，不占空間，又能帶給車主想要的低音震撼！

功放選用芬朗AL-450，每路50瓦共四路，為整個系統(tǒng)提供足夠功率，把揚聲器的功效發(fā)揮到極致

隔音部分
引擎蓋部分,隔音的主要方法是增加車輛鈑金厚度,依靠隔音減震板特殊的成分,使得噪音在經(jīng)過隔音減震板時,經(jīng)過無數(shù)次的反射折射,噪音能量得以削弱.從而達到隔音效果.將隔音減震板貼于單層鈑金處,并要壓緊.

而在做引擎蓋隔音時有一個細節(jié),就是在施工這個部分時,需要用布將整個發(fā)動機艙遮住,以免有微小物件落入其中.

四門隔音,一直都是隔音甚至是音響的基礎(chǔ).經(jīng)過多年的探索與發(fā)現(xiàn),我們終于發(fā)明出了一種可以讓聲音門板處噪音大幅度削弱的方法-----密封箱式隔音手段
首先拆下門板內(nèi)飾,撕下原車薄薄的那層塑料薄膜,將門板仔細擦拭干凈,觀察其結(jié)構(gòu).
很容易便可以發(fā)現(xiàn),門板是雙層鈑金壓合而成的結(jié)構(gòu),中間預留了很大的一片空位,如果我們將這個預留空位好好運用起來,那么隔音與音響的效果就會更上幾個檔次.因此,我們想起了物理中的回聲加強與減弱現(xiàn)象.所以,就用隔音減震板將門板內(nèi)外兩層鈑金都貼滿,最終效果就是將門板中間的預留位置密封起來,這樣,想要的效果就直接出來了.

底盤隔音,底盤作為整個車身的載體,在汽車行駛過程中,底盤與空氣摩擦產(chǎn)生的震動,傳動軸與底盤接觸引起的震動,這些都不可忽視.所以在底盤位置一般都是做兩層性質(zhì)的保險措施,
第一層,隔音減震板,,滿鋪,壓緊,使得隔音材料與鈑金部分完全融合
第二層,大能吸音棉,吸收來自底盤處的預留噪聲

尾箱部分,尾箱的結(jié)構(gòu)比較特殊,在我個人看來,它極像一個巨大的空腔,聲音在這里面?zhèn)鞑r,會被不斷地放大,直接影響到車內(nèi)環(huán)境.
第一層,隔音減震板,,滿鋪,壓緊,使得隔音材料與鈑金部分完全融合
第二層,大能吸音棉,吸收來自后尾箱處的預留噪聲

至此，舒適溫馨的移動音樂廳打造完畢，噪音減少了，悅耳的音樂也將一路隨行！