捷達日常保養(yǎng)與使用中的幾個問題說明

源自網(wǎng)絡

一直沒來論壇，發(fā)個貼貢獻一下。只針對捷達，別的車，有些問題通用，有些不通用。

注：純手工打字整理，轉載請說明出處。

好，開始。
很多朋友都不愛看隨車用戶手冊，修車店，甚至4S店也經(jīng)常的胡亂引導。所以寫了以下幾個容易被忽略和忽悠的問題。

一，防凍液的問題。許多人，會被4S或修車店告知，捷達防凍液需要2年或6萬公里一換。

其實，捷達說明書上，（詳情見用戶手冊：冷卻系統(tǒng)）明確寫著：“正常情況下，冷卻系統(tǒng)基本不需要保養(yǎng)。出廠時，冷卻系統(tǒng)內已加入永久性冷卻液，此種冷卻液無需更換”(理論上其工作環(huán)境是全密閉的)，如果冰點夠，且未見雜質變混，完全可以不換。
當然，如果有雜質，變混了。就需要更換了。
測冰點，可以保養(yǎng)時去4S或修車店測。
至于防凍液的組成，一般常見的，乙二醇+水+防銹劑+調和劑+消泡劑，更多的專業(yè)知識，同學們可以自己百度一下。恕不多敷。
說到冰點和更換。延伸以下問題：
有許多人認為，防凍液直接加即可。當然，許多防凍液是混合好的。直接買來加即可，但要注意型號。
捷達的防凍液是由G12+水組成的，而不是許多人認為的全部是G12。水比例高，冷卻效果好，沸點高，但防凍次.；G12比例高，防凍好，沸點低，冷卻效果不好。最低濃度40%，最高不可超60%，
因為我的車買來，沒有去更換過防凍液，所以也并不知道4S的是混合好的，還是原裝G12，如果是混合好的，同學們就不用操心了，如果不是混合好的，那自己就得操下心看看。請見諒。
另注意，加的水，水質要好。
網(wǎng)上也眾說紛紜，有說G12要兌水稀釋，但是也有人說瓶裝G12已經(jīng)是勾兌好的，具體怎么回事，更換時問問最好，別碰上不懂的新手修理工，全給你加上G12原液，等著開鍋吧。
不過，據(jù)我查看說明，一汽大眾的防凍液，應該不是原液，而是配好的。
記住，不管是在4S或在外修車，多問問沒壞處，順便還能多學點知識。
推薦的混合比如下：  
防凍至-25℃：防凍液比例40%
防凍至-35℃：防凍液比例50%
要想更防凍，添加至60%
另外，如果有同學想加別的牌子的，請注意型號，見用戶手冊，有說明。不是什么防凍液都能加的，因為所用的添加劑成份不一樣，會導致腐蝕或絮狀物。
如果特殊情況，在外液體缺少，可適當加水至正常位，回來，抽出些許，補加G12至相關濃度。
注意：冷車看防凍液液面.





二，該加什么標號汽油的問題。許多人認為，捷達加93號，甚至90號汽油即可。

說到這里，就要說到發(fā)動機壓縮比。捷達，這么多年，改進過好幾種型號，壓縮比是不一樣的。但道理是通用的，不管什么捷達，翻開用戶手冊：發(fā)動機參數(shù)。里面有你車發(fā)動機的詳細數(shù)據(jù)，里面明確有壓縮比一欄?？纯醋约旱氖嵌嗌佟＃ù藯l說明通用）
我的是10.5。（ATK是9.3~9.5，AHP是9~9.3，BJG是10.5。）
一般壓縮比越大的要求汽油標號越高。通常：
壓縮比在7.5-8.0應選用90-93號車用汽油；
壓縮比8.0-8.5應選用90-93號車用汽油；
壓縮比在8.5-9.0應選93-95號車用汽油；
壓縮比在9.5-10.0應選用95-97號汽油。
具體你的車到底選用什么標號的汽油，在說明書上都有寫明，按照說明書加油是不會錯的。
也就是說，BJG的捷達，應該加的是97號汽油，而不是93號汽油。太多的人，對于加什么標號汽油的認識都是：好車加97，賴車加93，殊不知，曾經(jīng)的發(fā)動機，許多的好車，壓縮比都挺低，加97，不但浪費，且對發(fā)動機害處也不小。
至于壓縮比與汽油之間的關系，與搭配合理后的好處，以及搭配不好的壞處，有興趣的同學可以百度一下即可。恕不多敷。
想要說明的，加什么油，不是看車價錢的，是要看你的車發(fā)動機壓縮比的！


三，變速箱油的問題。

機械變速器潤滑油：無需更換。自動變速器潤滑油：必須按《保養(yǎng)手冊》規(guī)定的周期到本公司特許經(jīng)銷商處更換。
當然，機械變速器如果進水，滲油或漏油，另當別論。
說到這里，就要說說捷達手動檔冬天掛檔澀的問題，特別是一檔與二檔。
首先，變速器油，并不是什么變速器油都能加的，變速器油分很多型號。捷達變速箱設計有些特殊，要求使用GL4 75W或GL4 75W-90齒輪油。不要隨便使用其他品牌的齒輪油。市場上名牌齒輪油也有很多，比如美孚、殼牌都有合成齒輪油，但裝在大眾變速箱內多數(shù)不好用，冬季檔位重的厲害甚至沒法用。
就我個人查了不少資料，目前市面上適合手動捷達的變速器油，主要有三種：一是原廠的GL-4 75W單級礦物油。二是福斯的GL-4 75W-90全合成齒輪油。三是大眾的G50合成齒輪油。查資料，福斯的全合成換上后，在冬季，效果略好過原廠油，但肯定比原廠礦物油要好。而G50，效果明顯，冬季掛檔平滑，與夏季區(qū)別不大。但G50，價格較貴。
其實，德國原廠技術文件是用G-50/G51全合成齒輪油，可是一汽大眾給節(jié)省了，因此多數(shù)捷達到了冬天冷車掛檔發(fā)澀，齒輪箱磨損加重。












四，機油。好車才加全合成機油，賴車用不著那么好的機油，加礦物油即可。

已發(fā)布，由于內容多，所以另起一貼：

六、捷達音響升級
明天再寫，今天累了，早點休息。



各類油和液體中：助力轉向油與剎車油要在4S換原廠的，因為這兩樣一旦買到假的，后果嚴重，再說它們也不貴。其實，愛折騰的同學，折騰的原則就是：不影響安全的，哪怕是不小心折騰壞了車，也能自己折騰。但要是關于安全的，還是謹慎為妙。

沒有說到的問題，請繼續(xù)仔細對照用戶手冊相關項。





接續(xù).....機油部分
注：純手工打字整理，轉載請說明出處。

四，機油。好車才加全合成機油，賴車用不著那么好的機油，加礦物油即可。

因為這幾個月凈研究機油了，所以機油方面寫的比較多了。
其中有些知識和語句，以及圖片是從別的論壇套過來的，先表示感謝。。耐心看完，長點知識。

這里我不會寫機油品牌和型號，以及網(wǎng)購商家的任何信息，以免有廣告之嫌。

首先，普及一下知識：

機油的作用：
1.潤滑減磨：在發(fā)動機相對滑動的零部件表面間形成油膜，達到潤滑減少磨損的作用。
2.冷卻降溫：能夠將熱量帶回機油箱再散發(fā)至空氣中幫助水箱冷卻發(fā)動機。
3.清洗清潔：好的機油能夠將發(fā)動機零件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒通循環(huán)帶回機油箱，通過潤滑油的流動，沖洗了零件工作面上產(chǎn)生的臟物。
4.密封防漏：機油在活塞環(huán)與活塞之間形成密封圈，減少氣體的泄漏和防止外界的污染物進入。
5.防銹防蝕：潤滑油能吸附在零件表面防止水、空氣、酸性物質及有害氣體與零件的接觸。
6.減震緩沖：當發(fā)動機氣缸口壓力急劇上升，突然加劇活塞、活塞屑、連桿和曲軸軸承上的負荷很大，這個負荷經(jīng)過軸承的傳遞潤滑，使承受的沖擊負荷起到緩沖的作用。

機油的分類：
礦物油
基礎油是原油提煉分餾出如：航空用油、汽油后等后的塔底油，再經(jīng)提煉而成，是原油中較差的成份，是市場最常見的機油類型。價格低廉，但其壽命、潤滑性能等都較半合成油和合成油遜色，同時對環(huán)境也有較大的污染。另外，在提煉過程中因無法將所含的雜質完全除去。因此流動點較高，不適合寒帶使用。
半合成油：
基礎油是使用半合成，即：國際三類基礎油調制而成的機油，是在礦物油的基礎上經(jīng)過加氫裂變技術提純后的產(chǎn)物，半合成油的比例接近全合成油，但其成本較礦物油略高。
全合成油：
基礎油是來自原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的丙烯，再經(jīng)聚合、催化等復雜的化學反應煉制成大分子組成的潤滑液。是原油中較好的成份，加以化學反應并在人為的控制下達到預期的分子狀態(tài)，全合成油分子排列整齊，抵抗外來變數(shù)的能力很強，因此，在熱穩(wěn)定、抗氧化反應、抗粘度變化、耐磨、抗泡性、清潔性的能力上自然要比礦物油和半合成油要強的多。

三：機油的標號
機油的標號通常采用的是“API+SAE”標準表示。API是“美國石油協(xié)會”的英文縮寫，SAE是“美國汽車工程師協(xié)會”的英文縮寫。
以捷達的原廠機油標號來舉例說明：SJ 5W-40
        “SJ”是API制定的代表機油質量的等級標準，“S”代表汽油發(fā)動機用油，后面的字母順序越靠后，級別越高，例如：SJ<SL<SM<SN，目前最高級別是SN級?！癈”代表柴油發(fā)動機用油，例如：CF、CJ。
        “5W-40”是按照SAE標準表示機油的低溫啟動性和運動粘度?！癢”表示W(wǎng)inter(冬天)，其前面數(shù)字越小，代表低溫啟動性越好。用這個數(shù)字減去35即可得到該機油的所承受最低溫是多少，例如5W，那么最低溫就是零下30攝氏度，其它型號的冷啟溫度，依此類推。而后面的40，許多人理解為該機油所能承受的最高溫度。其實不是的，因為，假如最高承受40度的話，我們的發(fā)動機動輒幾百度，豈不笑話了？這里的40，代表的是運動粘度，數(shù)字越大，運動粘度越大。至于粘度的選擇，主要取決于發(fā)動機的要求，駕駛的風格，路況，環(huán)境溫度等。


另外，還有不常見的機油的ACEA等級：ACEA代表歐洲汽車制造廠聯(lián)盟。
ACEA等級從1996年1月起實施，代替了CCMC等級體系。每個等級由字母和數(shù)字組成：如A2-96，字母表示應用領域：A=轎車用汽油機，B=轎車用柴油機，E=貨車用柴油機。第一個數(shù)字表示品質：1=特殊要求，2=一般要求（標準）,3=嚴格要求?！?6”則表示這一規(guī)范從1996年元月開始應用。

所以，用API等級與歐洲的ACEA規(guī)范一起用來判斷機油的性能。


知識普及完了，現(xiàn)在再回頭說機油的誤區(qū)，如同上面我說的汽油一樣，許多人認為，用機油的好賴，根據(jù)車價的高低來選擇，好車用全合成，一般的車用半合成，便宜車用礦物油。真的是這樣嗎？

已經(jīng)說過，全合成機油在各方面性能，都比礦物油和半合成油要好，且不產(chǎn)生油泥。
所有的積炭都是使用礦物機油造成的，燃燒室和曲軸箱是通的，是靠活塞上的機油密封的，也就是說機油也是要進到燃燒室參加燃燒的。汽、柴油燃燒后的殘渣和礦物機油燃燒后的殘渣不是一個概念。

        不管是好車，還是賴車，都應該加全合成機油。但為什么都會跟車價聯(lián)系在一起呢？其原因，無非就是價格問題。各大品牌的全合成機油普遍都在300多元一桶（4L），更有達到500多元一桶的。這就是為什么車價低的車往往不用全合成的原因。據(jù)我分析，并不是廠家不希望你換全合成機油，而是廠家考慮到你的車就這價錢了，讓你花這么多錢來買好機油保養(yǎng)，會認為不實惠。
但大家往往還忽略了一個問題，就是換油周期的問題。礦物油的使用壽命是半年5000公里一換，半合成是9個月7000-8000一換，而全合成是一年10000-12000一換，某些長效型合成油壽命則可以達到24000公里。時間與里程哪個先到參照哪個。
        關于捷達機油的相關知識以及全合成機油，用戶手冊-發(fā)動機機油項，也有說明，同學們可以查看。
        
        至于捷達說明書上說的機油更換為7500公里一換，但據(jù)我以及網(wǎng)上眾多大俠的測試，原廠油，只在前1000公里效果明顯，2000公里后衰減很快，5000公里也就完蛋了。當然，你到7500公里換也能用，但，特別是做為私家車，你希望你的發(fā)動機心臟這樣對待嗎？7500公里，也許對環(huán)境和路況好些的地區(qū)，能頂?shù)米?，但鑒于大多數(shù)人的環(huán)境和路況，，，后面N字，和諧不說了。
        捷達在我們這4S，5000公里更換一次機油+機濾+工時=160元。也就是跑10000公里320元，不算你到4S的過路費，油錢等等。而全合成，以某名牌全合成機油320元4L來說，加上長效機濾約30元，如果就近在熟人店免費換或自己DIY，無非也就是350元。但你的發(fā)動機，享受的是什么級別的保護呢？？？
你可以算算，多了30元，除去時間，除去路費油錢，還不是一樣的價錢？一樣的價錢，發(fā)動機受到的是高級別的養(yǎng)護。哪個更合算？？？
        我在這里先說明，我今天談的，不是價格問題，只談機油的性能對車保護的問題。因為我知道肯定有人會說：“捷達以及同檔次的車別說加全合成機油，就是加半合成機油，是浪費，糟蹋，出租車加便宜的紅殼跑幾十萬不大修”，我不想抬這個杠，因為這取決于車主的用車環(huán)境與消費理念和對車的愛護程度。不要跟出租車比，出租車更換機油的時間周期很短，從新油到衰減再到變質，時間很短，不等它禍害發(fā)動機，就又換了。普通的用戶，這，你能比得了？當然，你在4S加原廠機油，也能保證你跑個十幾萬公里不大修。
我在這里，可以肯定的說：“如果想讓你的車性能發(fā)揮的更好，保護的更好，用全合成，沒錯的”
換合成油是否清洗發(fā)動機的問題。
有人說清洗，有人說不清洗，據(jù)殼牌官網(wǎng)上說的，是完全沒必要清洗，可以直接從礦物油升到全合成。如果你怕直接上全合成，油泥洗的太快，堵塞各部件，可以先上半合成兩桶，再更換全合成，頭兩次換半合成油后，換油周期適當縮短，還當?shù)V物油一樣5000公里一換，這樣就會把油泥等洗完更換出去。但本人不建議用發(fā)動機清洗劑。具體原因，同學們可以百度一下，恕不多敷。如果你非要洗， 有一種0W20的油, 非常稀, 只能清洗空轉的發(fā)動機, 千萬不要開出去, 發(fā)動機會損壞.。還有就是用柴油機的礦物油來清洗, 柴油機的礦物油內含大量清洗添加劑, 行使1000公里后放空加合成機油.。
任何汽車廠商，都不建議在機油中添加機油添加劑！
舊車是否能換全合成機油的問題。
一旦使用了合成機油, 盡量不要再換回礦物油了. 里程過高的發(fā)動機就不要轉換合成機油, 原因如下:
1. 太多礦物油的油焦在發(fā)動機各個部位, 被合成機油洗滌后容易堵塞各種內部管道。
2. 各種浸染礦物油的墊一接觸合成機油就漏。
3. 老化的活塞環(huán)原來的油焦還有一點密封作用, 被合成機油洗滌后活塞環(huán)問題暴露, 在很短時間內, 汽油就會從氣缸中出來使機油失效, 造成各種內部摩擦件咬死.。
使用一段時間后機油為什么會變黑？
這個是因為，除了機油本身因長時間使用發(fā)生正常的降解外，機油還溶解了很多氣缸殘留的積碳。但是，一款好的機油，即使變得再黑（正常使用周期內），油殼底也不應該出現(xiàn)油泥沉降。反而，一款機油用了很長時間，一直都保持非常透明，這個得小心點。怎么解釋呢，打個比方吧，用兩盆水來洗衣服，一盆加有洗衣液，另外一盆是清水。洗完衣服后，你會發(fā)現(xiàn)那盆清水還是很清，但是衣服洗得不干凈；而加有洗衣液的那盆則變得很臟了。道理我就不需要解釋那么多了，搞汽修經(jīng)常給別人拆油底殼的朋友會有比較多。
綜上所述：不只是捷達，無論德系還是美日韓法、無論車價便宜還是貴、無論發(fā)動機排量大小、無論是否有渦輪增壓，盡量都是用全合成機油，10000公里更換一次全合成其實比5000公里更換一次礦物油要便宜、要合算，會給發(fā)動機提供更多保護、終身免油泥。
機油選擇標準：
一，品牌。盡量選擇大品牌的機油產(chǎn)品，別弄那些誰都不知道是啥牌子的機油。
美孚的是動力好一些，殼牌的是清潔和降噪好一些，嘉實多的是抗磨好一些，道達爾的法系車專用，福斯的性能均衡，HKS、紅線高轉保護不錯，想在動力上有提升的可以考慮。安索的長效性能比較突出，MOTUL的TORCO的是頂級油品，整體性能都是比較好。 看你是注重哪方面的性能，來選擇。
二，級別。盡量選擇級別高些的。
三，根據(jù)年限、季節(jié)、駕駛風格、路況：發(fā)動機狀況好，年輕，溫度低，應使用粘度小的機油，以使油路暢通。高溫季節(jié)或年限較長，高轉速或高速比較多，應選擇高粘度機油，有利于形成油膜，降低發(fā)動機磨損，但過高粘度會造成低速加速不足或者提高油耗的可能。


需要注意的問題：切記不要買到假機油?。?！害處，自己想去吧。
真假鑒定，我這就不多說了，再說下去，我機油部分就收不了尾了。。。。。。


另外，使用全合成機油，需要更換相應的長效機濾。同樣，機濾也極為重要，切記不要買到假貨。假機濾的危害不比假機油小。
如果買不到長效機濾，可以在5000公里時更換一下機濾。當然，會有少量機油在換機濾時漏掉，所以在買機油時，最好還是多買一桶1L的備用。且，全合成機油較稀，跑到7000公里左右時，也許會消耗一些，此時可添加一些足矣。
不管用什么機油，都應該養(yǎng)成定期抽出機油尺查看機油位的習慣。

以下為一汽大眾的三款油。其中SJ級的5W-40就是我們捷達用的原廠機油。圖片上說是半合成，也有許多人說是礦物油。搞不清，但憑感覺，就算是半合成，估計也不咋滴吧（純屬個人看法）。











以下為全合成油與礦物油對比圖

一個長期只使用合成機油的發(fā)動機, 20多萬公里





同樣一個發(fā)動機, 但一直使用普通礦物油, 發(fā)動機狀況良好, 但可以看到礦物油特有的油焦黏在發(fā)動機部件上








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