我對賽納懸掛系統(tǒng)的改裝思路

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今天有個(gè)車友發(fā)短信來問我“賽納要是換前后穩(wěn)定桿和扭力桿，前后分別用什么尺寸的配比合適”，結(jié)果一回，發(fā)現(xiàn)寫太多回不了……就帖上來大家都可以綜合綜合看法。我自己是以自己喜歡的駕駛習(xí)慣及環(huán)境來選擇的。

我覺得這最好是要配合你的避振跟彈簧。
而且要看你自己的偏好——喜歡轉(zhuǎn)向不足，還是轉(zhuǎn)向過度。
我是喜歡轉(zhuǎn)向特性盡量接近原廠、適當(dāng)提高懸掛系統(tǒng)的硬度，增加過彎時(shí)的支撐力。但同時(shí)不想減小獨(dú)立懸掛的舒適性優(yōu)點(diǎn)……
所以，我的前后穩(wěn)定桿都沒有換，只是換裝了B12避震套裝——這樣子，因?yàn)榍皬椈膳c避震器硬了，所以，相對來說，后避震只是阻尼增大，但因?yàn)橘惣{后橋結(jié)構(gòu)的原因，彈簧（扭力桿）并不匹配?！獑螕QB12會有點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足的感覺。
所以，我又換上了法國原廠的21MM扭力桿，增加后彈簧的強(qiáng)度以配合B12的后減震，以求均衡。

另外，如果是簡單的只要減少過彎側(cè)傾———加粗平衡桿是最經(jīng)濟(jì)高效的做法，但是平衡桿每加粗一點(diǎn)，舒適性就減少很多（特別是在道路不平的情況下）。


再總結(jié)幾條以便車友參考：

1、前懸加硬——轉(zhuǎn)向傾于不足，過彎時(shí)側(cè)傾會明顯減小，但車子在連續(xù)變線超車時(shí)也會明顯有點(diǎn)靈活度不足；

2、后懸加硬——轉(zhuǎn)向傾于過度，過彎時(shí)尾部明顯會顯得活躍，但在車身轉(zhuǎn)向靈活的同時(shí)，車尾相對較易側(cè)滑，彎道穩(wěn)定性不足；

3、前后穩(wěn)定桿——加粗，就意味著減小左右懸掛的獨(dú)立性，舒適性降低；但因?yàn)榭梢杂脧潈?nèi)側(cè)避震的硬度更多的輔助彎外側(cè)避震，所以能明顯減小彎道側(cè)傾。

4、對于賽納來說，后扭力桿就是“后彈簧”（說給新人聽的）；加強(qiáng)避震阻尼的同時(shí)，需要配套增加彈簧強(qiáng)度。（剪短彈簧的不算在列）。

5、避震阻尼相對減小時(shí)，或單獨(dú)加強(qiáng)彈簧強(qiáng)度時(shí)——懸掛更易出現(xiàn)“彈弓效應(yīng)”…………去找一臺避震器油漏得差不多了的車開開就明白了。

6、避震阻尼加強(qiáng)，彈簧強(qiáng)度不足時(shí)——懸掛系統(tǒng)在顛簸中復(fù)位較慢，不適應(yīng)快速的路面變化，車輪的貼地性不好，抓地性能降低；并且懸掛系統(tǒng)的液壓部分容易損壞。

主要的就這幾條吧，進(jìn)一步復(fù)雜的理論好象也用不到咱們的賽納車上了。當(dāng)然，你要去換一套上萬元的避震系統(tǒng)的……就當(dāng)這個(gè)做入門知識普及了。
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