東風(fēng)風(fēng)神H30 圖文并茂談改裝H30 Cross

源自網(wǎng)絡(luò)

H30 cross
北京經(jīng)銷商已開(kāi)始接受 ( ) cross的預(yù)訂，預(yù)計(jì)現(xiàn)車在1個(gè)月以后到貨。據(jù)悉，  cross售價(jià)比普通H30高出5000元左右。
一位 風(fēng)神銷售人員表示，目前已開(kāi)始接受H30 cross預(yù)訂，H30 cross將有一款手動(dòng)和一款自動(dòng)車型，售價(jià)分別比手動(dòng)尊貴型和自動(dòng)尊貴型高出5000元左右。據(jù)了解，與H30相比




風(fēng)神H30 Cross是東風(fēng)風(fēng)神最新推出的車型，我們之前也對(duì)車型進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的解析，準(zhǔn)確的說(shuō)昨天還發(fā)布了一篇關(guān)于這款車的文章，沒(méi)錯(cuò)，但是今天的文章不是重復(fù)描寫(xiě)，編輯在此與您分享短暫試駕風(fēng)神H30 Cross后的一些感受。

Cross——不僅僅是加了黑塑料，實(shí)用性提升是關(guān)鍵

    黑塑料包圍是當(dāng)前Cross概念的必需品。風(fēng)神H30 Cross的基本線條比較硬朗，另外黑塑料的面積不是很夸張，所以配上黑塑料包圍后感覺(jué)并不突兀。車身加高了，但是從側(cè)面看視覺(jué)重心并不顯得特別高，觀察了一段時(shí)間，發(fā)現(xiàn)與車身腰線平行上揚(yáng)的黑色塑料側(cè)護(hù)板制造了這種視覺(jué)效果。

  

  

    實(shí)用性不用多說(shuō)，亞光黑塑料比漆面防劃傷能力強(qiáng)，加上比普通版高了42mm的底盤(pán)，得到的好處就是：一般保險(xiǎn)杠不會(huì)碰到什么東西，即使碰到了也無(wú)大礙，抗損傷能力和修復(fù)成本都要比普通版車型要強(qiáng)。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)底部還有鋼制的護(hù)板，對(duì)于黑塑料前保險(xiǎn)杠而言，這是真正的厚道，因?yàn)閯潅瞧っ?，托底是硬傷?br />

  

    另外在外觀細(xì)節(jié)的處理比較細(xì)膩，我產(chǎn)生這樣的感覺(jué)來(lái)自于車身上的密封條。仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，B柱（前車門(mén)和后車門(mén)之間的縫隙）縫隙、后風(fēng)擋玻璃周圍、甚至是黑塑料輪眉和翼子板鋼板之前的縫隙都是經(jīng)過(guò)橡膠密封處理的，而且四個(gè)車型全部是雙層密封條設(shè)計(jì)。對(duì)于密封效果是否明顯現(xiàn)在無(wú)法求證，但至少表現(xiàn)出了對(duì)細(xì)節(jié)的用工。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的隔音棉很厚實(shí)。

    普通版H30最小離地間隙為130mm，今天試駕的H30 Cross最小離地間隙為172mm，加高了42mm，通過(guò)性大幅度提升，但它畢竟不是越野車，我們不會(huì)去用它跑越野道路，所以城市中的駕駛感受依然是關(guān)鍵的。
    其實(shí)關(guān)于這款車型昨天我們已經(jīng)為大家?guī)?lái)了非常詳細(xì)的實(shí)拍文章，所以更多的細(xì)節(jié)我就不在這里多說(shuō)了，大家可以參考昨天的文章，下面就讓我們直接進(jìn)入試駕環(huán)節(jié)！

《底盤(pán)升高42mm實(shí)拍東風(fēng)風(fēng)神H30CROSS》

風(fēng)神H30 Cross依然搭載1.6L 16V這款經(jīng)典指數(shù)很高的發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)過(guò)PSA旗下1.6L車型的朋友都會(huì)很熟悉它，這是一款高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為78kW/5750rpm，最大扭矩達(dá)到142Nm/4000rpm。

    在城市中，使用各個(gè)擋位，如果想達(dá)到預(yù)期的加速，至少要提高到3000轉(zhuǎn)以上，聲音不算小但是不煩人。低轉(zhuǎn)速區(qū)很平穩(wěn)，但是扭矩的匱乏在超車的時(shí)候就會(huì)原形畢露，必須降擋。

  

手動(dòng)擋——老技術(shù)，有改善，換擋桿不抖動(dòng)了
    5速手動(dòng)變速箱曾經(jīng)出現(xiàn)的共振問(wèn)題，也就是換擋桿抖動(dòng)，這可能是H30系列車型最被關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題。目前風(fēng)神H30系列手動(dòng)擋車型已經(jīng)將變速箱升級(jí)為采用了更平順軟軸式操控手動(dòng)變速器，也就是說(shuō)之前產(chǎn)生的多余的抖動(dòng)都會(huì)被這個(gè)“軟軸”過(guò)濾掉。行駛過(guò)程擋位沒(méi)有出現(xiàn)多余的震動(dòng)，換擋行程處于一般水平。

    但是美中不足的一點(diǎn)是，風(fēng)神H30 Cross在傳動(dòng)系統(tǒng)的銜接上不是很順暢，離合器結(jié)合點(diǎn)比較低，對(duì)于起步的平順性有一定影響，如果控制不好容易造成熄火，這和本站之前試駕過(guò)H30的同事感覺(jué)有點(diǎn)偏差，不排除是個(gè)案。

    收油門(mén)時(shí)，感覺(jué)非常明顯，頓挫感覺(jué)非常明顯，一竄一竄的很影響舒適性，對(duì)于天天堵車的城市來(lái)說(shuō)，這樣的感受是對(duì)舒適性有一定影響，希望廠家對(duì)此問(wèn)題能夠再進(jìn)一步的優(yōu)化。

    自動(dòng)擋車型的變速箱來(lái)自于愛(ài)信，這款4AT技術(shù)成熟、穩(wěn)定，曾經(jīng)在許多銷量很大的車型上使用過(guò)，對(duì)于4速變速箱而言，平順性不錯(cuò)，急加速時(shí)也可以及時(shí)降擋來(lái)提供更多的扭矩。另外還提供運(yùn)動(dòng)模式、雪地模式和O/D超比擋。

    方向盤(pán)包了真皮，這在之前的文章就提到過(guò)，手感還是不錯(cuò)的。但是開(kāi)起來(lái)，你馬上就會(huì)感覺(jué)H30 Cross的方向盤(pán)很沉，這對(duì)于停車入庫(kù)來(lái)說(shuō)可能不會(huì)讓人有太多愉悅感，但是另一方面可以提高高速穩(wěn)定性，10萬(wàn)元級(jí)別的車型是不會(huì)配有可變阻尼轉(zhuǎn)向的，所以這是個(gè)取舍問(wèn)題，有失必有得。

    后懸掛結(jié)構(gòu)為扭力梁縱擺臂式半獨(dú)立懸掛/帶橫向穩(wěn)定桿，底盤(pán)加高了42mm，重心自然也變高了，不過(guò)在過(guò)彎和繞樁等比較劇烈的駕駛過(guò)程中，并沒(méi)有特別晃悠的感覺(jué)，一方面是205/50 R16的輪胎提供了不錯(cuò)的抓地力，加上兩廂車的先天性優(yōu)勢(shì)，另外帶有“后輪隨動(dòng)”經(jīng)典后懸掛還是起到了主要作用。

  

    在通過(guò)一些顛簸路面時(shí)，底盤(pán)沒(méi)有松散的感覺(jué)，在自主品牌車?yán)锩?，這樣整的底盤(pán)確實(shí)不多見(jiàn)。只是在剎車的時(shí)候會(huì)感覺(jué)踩下踏板的前段制動(dòng)力沒(méi)有期望的那樣有力，俗話說(shuō)就是有些軟，后段制動(dòng)力還是比較充足的，適宜一下就OK了。

總結(jié)：

    東風(fēng)風(fēng)神H30系列車型是一款非常成功的“老戲新唱”車型，底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵零件都是經(jīng)過(guò)17年考驗(yàn)的成熟技術(shù)，而其他方面設(shè)計(jì)有完全根據(jù)市場(chǎng)自主創(chuàng)新，可以說(shuō)是成熟和青春兼得。不過(guò)在H30面前，唯一的瓶頸就是品牌和口碑還沒(méi)有傳播開(kāi)，好酒不怕巷子深，相信好的產(chǎn)品一定會(huì)立足與市場(chǎng)的，萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)。（



聲明: 本文系搜集于網(wǎng)絡(luò),版權(quán)歸原作者及所發(fā)網(wǎng)站所有,如果本站(玩改車)侵犯了您的權(quán)利,請(qǐng)及時(shí)告知,本站會(huì)即刻處理.