雙龍愛騰2.0TDI 刷ecu升級 提升動力

我叫小AI

蘿卜青菜各有所愛，車也是如此，這一點在特立獨行的愛騰身上表現(xiàn)得尤為明顯。很多車友記得住愛騰更多是因為“其貌張揚”，喜歡的車友愛不釋手，而如果無法接受它的怪異外形那可真是不討人喜歡了。這不，這輛愛騰車主剛剛將車停到艾森店外，幾位路過的行人都很稀罕的觀望，這氣勢，這樣子，這夜晚，別具一格！

    像極了怪獸瞪著眼睛怒視旁人,“鯊魚頭”的稱號名不虛傳。

    車主此次造訪也是計劃已久，但是顧慮頗多，07年出廠的愛騰保養(yǎng)非常好，不過是否適合刷ECU升級車主心中也沒有底。在經(jīng)過艾森工程師的仔細檢測和試駕后給出定論“您的愛騰可以進行刷ECU升級，車況很好?！?/p>

    通過前期的試駕，工程師給出反饋：在動力方面，愛騰柴油版車型搭載了2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動機，這臺發(fā)動機擁有來自奔馳的第三代共軌直噴技術(shù)和可變截面渦輪增壓技術(shù)，最大功率102千瓦/4000轉(zhuǎn)、最大扭力為310牛米/1800-2750轉(zhuǎn)。在實際駕駛中，這臺柴油發(fā)動機的起步狀態(tài)基本毫無動力可言，特別是轉(zhuǎn)擁堵路段怠速和低速行駛時，甚至會讓你忘記自己開的是一臺2.0T。不過發(fā)動機轉(zhuǎn)速到達1800轉(zhuǎn)，爆發(fā)出310牛米的最大扭矩，推背感也接踵而至。

    緊接著工程師的話題，車主也聊到了朋友的本田CRV。作為同級別的兩臺SUV，互相對比也在所難免“總體感覺在動力方面CRV應(yīng)該是略勝一籌，雙龍愛騰雖然采用了最大扭矩高達310N·m/1800rpm的渦輪增壓發(fā)動機，但是也不可避免渦輪介入之前的那段“尷尬”。這使愛騰在怠速和低速行駛的時候經(jīng)常會有動力不足的感覺，而2.0T發(fā)動機真正的優(yōu)勢還是要在40-80kM/h的時候才能顯現(xiàn)出來，而東風本田CR-V自然吸氣發(fā)動機在怠速和低速時即可表現(xiàn)出比較令人滿意的動力?！?/p>

    車主的反饋跟工程師闡述一致，看來刷ECU升級是勢在必行。工程師初步判斷這臺愛騰刷ecu升級可以通過OBD直接讀寫程序，但是因為年款問題國外工程師建議拆下板子確定型號。車主對于此事表示認可，并稱贊艾森技術(shù)服務(wù)的嚴謹。

    ECU順利拆下并確定型號，可以進行OBD讀寫。

    安裝ECU回車，使用OBD接口讀寫程序，操作過程很快，只是等待國外傳回刷ecu升級后的新數(shù)據(jù)需要1個小時左右。夜幕降臨，停在店內(nèi)的愛騰猶如沉睡的”小怪獸”，而一旁的工程師正在為其注入新鮮的”血液”，會不會有種科幻片的感覺。

    因為前期車主與工程師交流甚歡，再加上拆下板子確定型號，讀取寫入花費一個半小時，所以當升級程序?qū)懭氤晒μ焐淹?。車主就沒有進行過多的試駕，簡單在店門口跑了幾圈，心中似乎有了些底，待工程師檢測無故障信息后就付款匆忙離開了。（扣扣5137零零Oo6）

    接下來的一段時間里，艾森工作人員一直與車主保持聯(lián)系，并記錄試駕反饋。車主經(jīng)過兩箱油的測試給出結(jié)論“跑了1000多公里體驗效果，最吃驚的是油耗低了，車子居然勁兒足，城市越野范兒越來越濃，油耗的降低讓我意外，之前一箱油跑400多公里，如今可以跑到500公里，我總結(jié)可能是因為駕駛習慣沒改變，爬坡的時候勁兒足，不用給大腳油門，而且等紅燈怠速起步比之前得勁兒，市區(qū)內(nèi)綜合油耗降低，細微之處的改變更加能看出刷ecu升級的效果。

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