汽配電商來襲 專業(yè)瓶頸待解

Nigel

商報記者 李陽 熊希 實習生 顏珍妮
　　汽配產(chǎn)品已不知不覺發(fā)展成為電商的主角之一。日前，跨境電商平臺eBay發(fā)布了一份調(diào)查報告，截至6月30日，大中華區(qū)跨境零售出口總交易額最高的分別是電子類產(chǎn)品、時尚類產(chǎn)品和家居園藝類產(chǎn)品。而汽配類產(chǎn)品則增長迅猛，成為了第四大品類。eBay表示，汽配類排名的變化是由于物流的改善讓大件物品銷售成為可能，帶來相應(yīng)品類的高速發(fā)展。
　　汽配電商高速發(fā)展
　　每個產(chǎn)品都有統(tǒng)一的OEM代碼，國內(nèi)外零部件買賣雙方只需說出代碼，便能跨時空進行洽談——得益于極高的標準化程度，汽配正發(fā)展成為電商產(chǎn)品的主角之一?？缇畴娚唐脚_eBay最近發(fā)布的調(diào)查報告稱，按照交易額及增長速度來看，去年以來，汽配類產(chǎn)品增長迅猛，已經(jīng)排位于電子、時尚、家居園藝后的第四大品類。
　　而據(jù)公開的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2012年，在電商平臺汽車配件銷售排名前十的中國汽配企業(yè)，其年產(chǎn)銷售額均突破億元大關(guān)。這一數(shù)據(jù)與線下中國汽配企業(yè)相比，高出15%左右。這也說明，電子商務(wù)平臺已經(jīng)成為中國汽配行業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟增長的主要途徑。
　　汽配電商酷配網(wǎng)運營總監(jiān)羅小林昨日在接受商報記者采訪時表示，汽配電商的發(fā)展得益于兩個因素，一是近年來國內(nèi)汽車消費市場迅速增長的帶動；另一方面則是傳統(tǒng)汽配城和線下實體店在運營方面局限較多，而“80后”等群體已成為汽車消費主力，他們適應(yīng)網(wǎng)購的消費習慣，為汽配電商的生存和發(fā)展提供了土壤。
　　據(jù)商報記者從中國汽車流通協(xié)會獲得的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在汽車消費市場發(fā)展的帶動下，2012年國內(nèi)汽車后市場規(guī)模已達4900億元。預(yù)計未來幾年，我國汽車售后服務(wù)占汽車經(jīng)銷商凈利潤的比重將逐漸上升，售后市場規(guī)模仍將保持20%左右的增速。到2015年國內(nèi)汽車后市場規(guī)模將達到8000億元。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，電商已成這個發(fā)展過程中不可或缺的角色。
　　挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽配城？
　　伴隨著汽配電商迅猛發(fā)展，業(yè)界有觀點認為，不久的將來，汽配電商將取代傳統(tǒng)汽配城。果真如此嗎？
　　在羅小林看來，一些傳統(tǒng)汽配服務(wù)商率先尋找新途徑拓展業(yè)務(wù)，電商這一形式恰得到絕大多數(shù)汽配業(yè)界人士的認可。汽配電商的發(fā)展給傳統(tǒng)汽車服務(wù)商帶來了巨大壓力，不管是汽配生產(chǎn)廠家還是汽配服務(wù)商，他們的實體店銷售都有區(qū)域性限制，輻射范圍有限，同時大多數(shù)服務(wù)商沒有相對應(yīng)的宣傳人才和宣傳能力。
　　不過，羅小林仍然認為，汽配電商在短時間內(nèi)要取代汽配城很困難。他說，整個汽車后市場包括汽車用品和汽車配件，像座墊、方向盤套圈、后視鏡掛飾這一類用品就跟網(wǎng)上賣的普通小商品屬性相同，具備和傳統(tǒng)汽配城競爭的優(yōu)勢，但是如同火花塞、濾清器、剎車片甚至是輪胎、地盤這樣的汽配細分物件，消費者更需要和賣家現(xiàn)場互動以及獲得售后的持續(xù)保養(yǎng)。
　　“短期來看，汽配城仍占據(jù)優(yōu)勢?！弊蛉?，重慶百事達汽車有限公司董事長楊敏在接受商報記者采訪時也表示，由于汽車配件產(chǎn)品的規(guī)格、型號、編碼以及出廠廠商等各不相同，導致消費者還是習慣到汽配城看到實物后購買。同時，目前我國汽配的終端購買決定權(quán)在修理廠而不是車主，這在一定程度上制約了銷售對象以車主和散戶為主的汽配電商的發(fā)展，相應(yīng)就穩(wěn)定了汽配城的地位。
　　楊敏還表示，未來發(fā)展的最大可能性就是有一部分線下汽配產(chǎn)品會被汽配電商替代，而這部分主要針對專業(yè)化的公司所生產(chǎn)的標準型較強的產(chǎn)品，而零售商幾乎不太可能被替代。他還舉例，這就和淘寶網(wǎng)上品類產(chǎn)品賣得再好、大型百貨商場也不會垮掉是一個道理。車配電商只能占領(lǐng)一部分市場，但是無法占領(lǐng)全部市場，傳統(tǒng)汽配城依舊有自己的生存空間。
　　面臨專業(yè)性瓶頸
　　在楊敏看來，目前汽配電商正起步向好發(fā)展，但是專業(yè)性是其發(fā)展的最大瓶頸。楊敏說，比如同一個型號的車部件，當它的生產(chǎn)年代不一樣，相應(yīng)的配件就不一樣，這些需要大量的平臺和后臺才能查閱從而正確選擇。因此從這個角度來說，通用性的常規(guī)配件更適合電商，而具有特殊性和需要持續(xù)保養(yǎng)的產(chǎn)品就不太適合。
　　楊敏告訴記者，對消費者來說，雖然在網(wǎng)上買汽配產(chǎn)品有可能價格相對便宜，但是消費者自己未必有專業(yè)知識來安裝維修，而且大多數(shù)專業(yè)的4S店不愿意接手?！耙驗榧幢闶窍M者自己提供的產(chǎn)品問題導致事故，安裝環(huán)節(jié)同樣會承擔相應(yīng)責任，所以很少有專業(yè)汽修店敢承擔這樣的風險?！?/font>
　　在另一個方面，楊敏表示，汽車配件通常很大，像輪胎、底盤等，這些對包裝都有高標準的要求，物流公司對異形物品的配送價格也相當高，電商企業(yè)應(yīng)該考慮物流成本和單件利潤的問題。
　　“從行業(yè)領(lǐng)域來說，汽配電商的發(fā)展相對其他行業(yè)還是要慢半拍，專業(yè)性限制是最關(guān)鍵的問題?！绷_小林說，國內(nèi)的車主大多沒有能力去自己安裝，只能介入第三方，但是4S店的配件主要來自于原廠，95%以上不在市場上流通。所以汽配電商最后的目標客戶就剩下中小型汽修店以及一些自己懂得如何安裝維修的少數(shù)車主。

　　縱深
　　提高標準化程度
　　打造全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)模式
　　在多位業(yè)內(nèi)人士看來，盡管風頭正盛，但汽配電商要追趕3C產(chǎn)品在電商領(lǐng)域的“霸主”地位還有環(huán)節(jié)需要完善。
　　長安汽車工程研究總院總工程師許春鐵昨日在接受商報記者采訪時表示，現(xiàn)在國內(nèi)汽配行業(yè)面臨的最大問題是，行業(yè)內(nèi)廠家銷售的同款或者是類似款產(chǎn)品的型號和規(guī)格極難得到統(tǒng)一?！叭羰切袠I(yè)內(nèi)同款產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)型號和規(guī)格的標準化，消費者在了解到自己所需的型號后，拿著這個具有唯一性和不可替代性的型號標準在進行網(wǎng)購，會大大減少網(wǎng)絡(luò)銷售產(chǎn)品與實際所需的出入，加上網(wǎng)購的便捷性，相信也能很大程度上提高消費者的網(wǎng)購欲望。”
　　羅小林則表示，汽車配件市場的模仿性和抄襲性都很強，因汽配企業(yè)未來要通過自己的產(chǎn)品策略來提高行業(yè)門檻，提升競爭力。汽配電商企業(yè)目前急需要做的是，要不斷拓展固定客戶和對品牌認同度高的客戶，用戶粘度越高，相應(yīng)的資源也豐富。
　　在另一個方面，羅小林稱，整個汽配電商的發(fā)展，還需要在電商平臺上建立全產(chǎn)業(yè)鏈，幫上游解決銷售，幫中下游提供服務(wù)，讓消費者認識到汽配電商是能夠提供全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)的載體。
　　對于汽配電商面臨的物流挑戰(zhàn)，羅小林以酷配網(wǎng)舉例，比如給汽配商提供一個電商平臺，賣家可以根據(jù)自己的經(jīng)營模式來和客戶對接，所以通常情況下物流發(fā)貨是由賣家自己承擔。但是對于深度合作伙伴來說，酷配網(wǎng)則全程提供物流配送。這一模式未來還會進行區(qū)域性復制，在二線城市開展和當?shù)匚锪鞴竞献鳌?/font>

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