成都元音--菲亞特菲躍全車隔音降噪

成都元音

一輛大7座svu，能夠帶上一大家人去旅行通過性也比一般的座大車好很多，原車配置的娛樂系統(tǒng)也比較完善，在高速的行駛過程中正好是一大家然談天說地的時候，噪音不知不覺從什么地方冒出來。菲亞特菲躍全車隔音降噪主要針對底盤和4門后備箱，輔助的地方有引擎蓋和葉子板以及u型早處理。從車門方向傳來的風(fēng)噪比較大，其次共振造成的一些噪音，接下來處理的方式為制震加吸音。一起來看看
全車隔音施工部位包括：引擎蓋+葉子板+u型槽+車門+車門密封+底盤+后備箱隔音+后尾門

  菲亞特菲躍全車隔音降噪非常少見，因為該車的原本保有量就較低，要獲得更好的駕駛環(huán)境以及為家人能夠提供一個更舒適的乘坐環(huán)境，車主可想了不少辦法，在做全車隔音的同時順便也把燈改了。所以在圖片中我們沒有看到大燈。

首先我們從引擎蓋為大家介紹，引擎蓋做制震的目的主要是保護漆面以及放置共振傳至車內(nèi)，原車在制造的過程中就已經(jīng)想到怎么制震。

  在施工的過程中，我們要不時的把原車的空位弄出來。這一步為制震，接下來還有一道工序。

  大白鯊引擎蓋覆膜，因為施工的進度問題，所以木有拍攝到引擎蓋吸音棉的圖片。在上完吸音棉之后就要把原車的引擎蓋保護上上去，圖片中就是恢復(fù)之后的效果，可以用手去敲擊一下引擎蓋，完全的兩回事。

  接下來是車門，菲亞特菲躍的車門為螺絲固定不想某些車是使用的鉚釘，在施工的時候就不能夠完整的施工里面一層的制震，而螺絲固定的就可以拆下來做里面一層。圖為原車車門裝飾板被拆之后。




  車門的施工為雙層，里面一層的貼法我們可以從喇叭空的位置看到是條貼，這樣的好處是能夠增強車門的強度，降低共振。外面一層為密封，有的人看到這樣的施工怎么這樣貼呢，在做車門隔音的時候我們會征求你的意見，在保證不影響下次維修的情況下我們盡量做的更好，有的孔位是必須留出來的，以便檢修的時候不會扯掉隔音 ，也要保證隔音不會影響到原車的供電等等，當(dāng)然如果你不在乎這些我們可以按照你的要求來。雙層隔音不僅能夠降低噪音，更能夠提升音響效果，因為箱體效果更好了。

拆裝底盤，底盤的座椅地板膠什么的都要去掉，留下來的就是光禿禿的底盤鐵皮，這樣我們就能夠開始貼制震以及吸音棉了。圖中后半部分的地板膠還沒有拆下來哦。




   隔音降噪要求的就是效果，因為目前全車隔音不做防火墻的緣故，我們在做底盤的時候都會盡量的往上做，能夠做到好多是好多，第一種圖片中我們就可以清楚的看到下方的制震條。在目前元音改算是做全車隔音降噪最多的店家了，在施工方面也在不斷的改良施工方法，目前制震板的貼法已經(jīng)升級到條狀，能夠起到更好的隔音降噪效果，不過條狀的貼法是有一定間距要求的。



  在貼完制震之后，相關(guān)的部位是要用吸音棉來處理的，途中底盤部分貼上吸音棉之后的效果，為什么邊上沒有貼呢，在經(jīng)過測試因為吸音棉的厚度加厚了原車地板膠的卡子無法卡上所以旁邊就不貼吸音棉，主要還是底盤的部分用上。

  大7座的車，后備箱相對較小，不過這些都不是問題，主要的問題還是要降低噪音，能夠讓家人有一個好的環(huán)境。


   在拆裝完成之后，接下來就是制震處理，后葉子板的施工位置主要是從里面來處理，所以制震和吸音棉弄的好不好就看后備箱處理的怎么樣了，后備箱主要還是制震加吸引，圖片中我們可以看到制震完成。

  在完成了制震之后，當(dāng)然就的使用吸音棉和制震條共同承擔(dān)認為， 來為車內(nèi)的乘客降低行車噪音了。完成之后就需要開始恢復(fù)。

  車門密封條，能夠配合車門的雙層達到意想不到的效果，從車門傳來的噪音明顯比以前底了很多很多。

   在施工完成之后就開始恢復(fù)，看似簡單的活，實際上施工的時間一般來講是6-8個小時才能夠完成。完成之后車速一單上了80碼之后效果就能夠明顯的感覺出來，原來的噪音降低了很多，只因為做了全車隔音降噪。在國外，全車隔音降噪是非常流行的一種降低車內(nèi)噪音的方式，目前在國內(nèi)也越來越被人接受原因是做了之后確實噪音降低了不少。

一碗面條

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