有感改裝負值輪轂的安全問題-新增直觀力臂

書生

各位兄弟大家好（玩這車的姐們我也姑且當兄弟了），很久沒來了，自從5.2號被GE挖出來后，這些天有空也就上來闊別兩年的論壇看看......

自從看了ADVMot及咪咪小坦克關于負值輪轂安全與否的帖，心理總覺得不安，畢竟很多車友是受我毒害更換了負值的，雖然我已經很久沒再上來了,但還是有必要為部分換鞋的車友人身安全負責的，所以有些想法就不得不說了。

首先聲明我不是在找誰的茬，我歡迎善意的討論，但不希望為謀些觀點引發(fā)不和諧的聲音，我只是用我從業(yè)十多年的汽車行業(yè)經驗和大家探討問題。好了，言歸正傳………

對于ADVMot兄弟的受力分析圖，我不太認同.

第一、我們先要搞清楚一個概念，一輛汽車在水平靜態(tài)當中，四個車輪的垂直地面受力點在那里。在車輛水平靜態(tài)下，我們可以看成輪胎與地面是鋼性相接的，之間不存在滑動，這時候，各車輪垂直地面的受力點并非輪轂的中心線，而是輪轂與半軸間的固定面的垂直點，無論正值負值，都是一樣的。

所以無論是正值負值，在車輛靜態(tài)時下擺臂的力臂是不變的，也就不存在更換偏距-10的輪轂對減震靜載荷增加11.25%，這個可以通過更換輪轂后測量車身高度實驗證明，事實上是無論用原車+35還是改裝-10輪轂或者更換-44的輪轂，車身都不會相應下降11.25%或者更多的高度。

第二、當車輛處于運動狀態(tài)下，特別是在道路傾斜或車身傾側時，首先受壓變形的是橡膠輪胎，當輪胎的變形量達到胎壓可承受變形量的極限后，傾側的動能才間接傳遞給減震使之變形受壓。在這過程中由于輪胎的變形，會使下擺臂力臂產生輕微的改變，受壓一邊的車輪力臂變大，減壓一邊的車輪力臂變小。但由于輪胎的變形量很有限，所以這個力臂的變化也是非常的小，對半軸或軸承不會產生很大的影響。

第三、就單獨一個輪胎連輪轂來說，理論上受力點越接近中心線，整個車輪的受力也就越均勻，承載能力也越大，這點可以參考大貨車后輪的方式，載重輪都是用兩個+50以上的輪轂背靠背相接安裝，使受力點在兩個疊加在一起的車輪的正中間，加強車輪的承載能力。所以理論上受力點（線）越接近輪轂的中心線越好。

一般乘用車原車輪轂都是+35以上的，原因是為了即方便安裝較大的剎車系統又不會使車輪外飄太多，也就是輪轂固定面與中心線相差35毫米，而就如“書包牌”為例，是-10偏距，也就是輪轂固定面與中心線相距10毫米，對比之下“書包牌”比原車輪轂更能承受高載荷，也更可靠（我并非為書包牌作廣告，就事論事而已，而且偏距是越接近0越好的）。

第四、不是說所有增加輪距的方式就都是安全可靠的，以前我一直只贊成用更換負值輪轂來增加輪距，否定輪距墊片法蘭盤，是因為更換負值輪轂是不會增加下擺臂的力臂使減震系統負荷加重，損害減震和半軸軸承的。但用輪距墊片法蘭就會增加下擺臂的力臂，墊片越厚力臂越長，由杠桿原理得知減震所承受的負荷也就越大，而且輪距法蘭的承載強度不夠，所以才會極力不推薦使用。

好了，以上個人觀點歡迎不同意見進行討論，也希望通過各種探討使各車友對自己的愛車有更深的了解，謝謝！

補充一組更直觀的圖,由圖可見,無論正負偏值,下擺臂的力臂長度是不變的,也就是減震所受到的力矩也是不變的,變的只是車輛的投影面積,希望大家能看得清楚.............

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