自從看了ADVMot及咪咪小坦克關(guān)于負(fù)值
輪轂安全與否的帖,心理總覺(jué)得不安,畢竟很多車(chē)友是受我毒害更換了負(fù)值的,
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雖然我已經(jīng)很久沒(méi)再上來(lái)了,但還是有必要為部分換鞋的車(chē)友人身安全負(fù)責(zé)的,所以有些想法就不得不說(shuō)了。
首先聲明我不是在找誰(shuí)的茬,我歡迎善意的討論,但不希望為謀些觀點(diǎn)引發(fā)不和諧的聲音,我只是用我從業(yè)十多年的汽車(chē)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和大家探討問(wèn)題。好了,言歸正傳………
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對(duì)于ADVMot兄弟的受力分析圖,我不太認(rèn)同.
第一、我們先要搞清楚一個(gè)概念,一輛汽車(chē)在水平靜態(tài)當(dāng)中,四個(gè)車(chē)輪的垂直地面受力點(diǎn)在那里。在車(chē)輛水平靜態(tài)下,我們可以看成輪胎與地面是鋼性相接的,之間不存在滑動(dòng),這時(shí)候,各車(chē)輪垂直地面的受力點(diǎn)并非輪轂的中心線,而是輪轂與半軸間的固定面的垂直點(diǎn),無(wú)論正值負(fù)值,都是一樣的。
所以無(wú)論是正值負(fù)值,在車(chē)輛靜態(tài)時(shí)下擺臂的力臂是不變的,也就不存在更換偏距-10的輪轂對(duì)減震靜載荷增加11.25%,這個(gè)可以通過(guò)更換輪轂后測(cè)量車(chē)身高度實(shí)驗(yàn)證明,事實(shí)上是無(wú)論用原車(chē)+35還是改裝-10輪轂或者更換-44的輪轂,車(chē)身都不會(huì)相應(yīng)下降11.25%或者更多的高度。
第二、當(dāng)車(chē)輛處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下,特別是在道路傾斜或車(chē)身傾側(cè)時(shí),首先受壓變形的是橡膠輪胎,當(dāng)輪胎的變形量達(dá)到胎壓可承受變形量的極限后,傾側(cè)的動(dòng)能才間接傳遞給減震使之變形受壓。在這過(guò)程中由于輪胎的變形,會(huì)使下擺臂力臂產(chǎn)生輕微的改變,受壓一邊的車(chē)輪力臂變大,減壓一邊的車(chē)輪力臂變小。但由于輪胎的變形量很有限,所以這個(gè)力臂的變化也是非常的小,對(duì)半軸或軸承不會(huì)產(chǎn)生很大的影響。
第三、就單獨(dú)一個(gè)輪胎連輪轂來(lái)說(shuō),理論上受力點(diǎn)越接近中心線,整個(gè)車(chē)輪的受力也就越均勻,承載能力也越大,這點(diǎn)可以參考大貨車(chē)后輪的方式,載重輪都是用兩個(gè)+50以上的輪轂背靠背相接安裝,使受力點(diǎn)在兩個(gè)疊加在一起的車(chē)輪的正中間,加強(qiáng)車(chē)輪的承載能力。所以理論上受力點(diǎn)(線)越接近輪轂的中心線越好。
一般乘用車(chē)原車(chē)輪轂都是+35以上的,原因是為了即方便安裝較大的剎車(chē)系統(tǒng)又不會(huì)使車(chē)輪外飄太多,也就是輪轂固定面與中心線相差35毫米,而就如“書(shū)包牌”為例,是-10偏距,也就是輪轂固定面與中心線相距10毫米,對(duì)比之下“書(shū)包牌”比原車(chē)輪轂更能承受高載荷,也更可靠(我并非為書(shū)包牌作廣告,就事論事而已,而且偏距是越接近0越好的)。
第四、不是說(shuō)所有增加輪距的方式就都是安全可靠的,以前我一直只贊成用更換負(fù)值輪轂來(lái)增加輪距,否定輪距墊片法蘭盤(pán),是因?yàn)楦鼡Q負(fù)值輪轂是不會(huì)增加下擺臂的力臂使減震系統(tǒng)負(fù)荷加重,損害減震和半軸軸承的。但用輪距墊片法蘭就會(huì)增加下擺臂的力臂,墊片越厚力臂越長(zhǎng),由杠桿原理得知減震所承受的負(fù)荷也就越大,而且輪距法蘭的承載強(qiáng)度不夠,所以才會(huì)極力不推薦使用。
好了,以上個(gè)人觀點(diǎn)歡迎不同意見(jiàn)進(jìn)行討論,也希望通過(guò)各種探討使各車(chē)友對(duì)自己的愛(ài)車(chē)有更深的了解,謝謝!
補(bǔ)充一組更直觀的圖,由圖可見(jiàn),無(wú)論正負(fù)偏值,下擺臂的力臂長(zhǎng)度是不變的,也就是減震所受到的力矩也是不變的,變的只是車(chē)輛的投影面積,希望大家能看得清楚.............
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