多活塞和單活塞卡鉗區(qū)別,探險者改裝剎車升級案例，TEI剎車

TEI剎車避震

多活塞相比單活塞最大的意義是散熱好，剎車片磨損均勻，不容易抖動，間接延緩熱衰減到來！這在山路效果非常重要，防止抖動就是防止誤判剎車衰減狀況，同時也減輕剎車片和剎車盤的損耗，下坡路，單活塞非常容易踩抖動，平原好點。

多活塞的卡鉗盡量選剎車片面積增加的款式，性價比更高，增加剎車片面積，就是增加剎車全程力度，常見的前四后二活塞卡鉗就足夠用了。并且，如果你不在山區(qū)，除非你要增加剎車片面積，不然改活塞應該放到最后，還有預算再考慮，剎車片和剎車盤的重要性遠比活塞大。

給大家分享一輛福特探險者前后輪剎車改裝的案例。

為什么這么多福特探險者車主，會花2萬左右來升級國貨TEI Racing剎車套件？這款2020探險者原廠是一個雙活塞浮動式卡鉗。車主對原廠的也是很不滿，整個輪轂看起來空空如也，于是探險者車主專程過來找我們來升級剎車，我們給車主推薦的是S系列街道版高性能前六后四+電子駐車雙卡鉗剎車套件。

讓我們來看看安裝圖+效果圖：

這是一套街道版高性能剎車套件，后輪多加一對電子駐車卡鉗，這樣前后下來零售在2W左右。

【清單-參數(shù)】

改裝車型：2020款福特探險者（原廠21寸輪轂）

前：S60（紅色）一體六活塞卡鉗，搭配405x34mm打孔劃線紋分體盤；

后：S40（紅色）一體四活塞卡鉗 & T-Small雙卡鉗電子系統(tǒng)，搭配380x28mm打孔劃線紋分體盤。

套件配有：高碳熱處理合金盤+SP街道版陶瓷剎車片+專車專用定制合頭橋碼+TEI Racing鋼喉+高性能DOT4制動液等。