不甘平庸：豐田雷凌1.2T刷ECU特調(diào)后小排量提速也超帶感！

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豐田雷凌雖然跟卡羅拉有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，但定位上有著不小的區(qū)別，因?yàn)槔琢柰庥^設(shè)計(jì)更運(yùn)動(dòng)和年輕化。所以當(dāng)1.2T+CVT動(dòng)力系統(tǒng)配置在雷凌上時(shí)，很多車(chē)友既開(kāi)心又挺無(wú)奈的。開(kāi)心的是渦輪車(chē)可玩性肯定優(yōu)于自吸小排量款的，無(wú)奈的是1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)注定了它給不了駕駛者太多的動(dòng)力激情。這時(shí)候如果來(lái)一次ECU升級(jí)就真是恰到好處了。



這臺(tái)21年新出廠的雷凌1.2T搭載著型號(hào)為9NR的1.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為85KW(116PS)/5200-5600rpm，其最大扭矩為185NM/1500-4000rpm，與之匹配的是無(wú)級(jí)變速箱。在日常駕駛過(guò)程中小排量的劣勢(shì)還是比較明顯，例如在市區(qū)里想快速拉開(kāi)距離時(shí)，以及高速路上想要快速超車(chē)時(shí)，但凡想要獲得較大的爆發(fā)性絕對(duì)動(dòng)力需求，那么這套動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)論是在扭矩儲(chǔ)備上，還是在功率儲(chǔ)備上都有點(diǎn)捉襟見(jiàn)肘了。



艾森發(fā)布豐田雷凌1.2T程序方案：一切以安全、穩(wěn)定為前提，在不損傷發(fā)動(dòng)機(jī)壽命前提下，將動(dòng)力優(yōu)化至最佳，同時(shí)符合車(chē)主的駕駛需求，性能參數(shù)如下：


艾森全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化施工：車(chē)輛檢測(cè)-動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)記錄(有效保障程序品質(zhì))-讀取原車(chē)程序-根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)和車(chē)主升級(jí)需求制定調(diào)校方案-程序調(diào)校-植入升級(jí)后程序-升級(jí)后車(chē)輛檢測(cè)-再次動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)記錄(確保數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)，打破只憑感覺(jué)判斷程序好壞的驗(yàn)證方式）-合格交車(chē)，不合格重調(diào)。



試駕反饋：油門(mén)響應(yīng)明顯變積極，起步提速階段更輕松。受排量限制中后段動(dòng)力偏弱的情況也得到顯著改善，提速過(guò)程很順暢，油門(mén)不需要像原廠那樣狠踩，動(dòng)力來(lái)的更快更直接。