寶馬X1 2.0T居然才156馬力！艾森不刷ECU你還怎么開？

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車輛信息

車型：BMW 寶馬-X1 sDrive18i-2.0T-156HP

發(fā)動機：N20B20

出廠日期：2015-1

想當初14款寶馬X1 18i剛剛面世時名噪一時，摒棄老款的2.0L自吸發(fā)動機，取而代之的是與同門師兄20i一致的“2.0T+8AT”的動力配置，只是配備了低功款156馬力發(fā)動機。當時的新鮮感并未持續(xù)多久，與老款2.0L相比動力確實更優(yōu)秀，可同級別2.0T配置都普遍在180-200馬力區(qū)間，這一對比寶馬X1 18i就毫無優(yōu)勢可言了。

這臺2014款寶馬X1 sDrive18i搭載N20B20系列的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率156馬力/5000-6250rpm，最大扭矩240牛米/1250-4400rpm，與之搭配是8擋手自一體變速箱。跟同款高功率發(fā)動機相比數據小很多，這也是寶馬 一貫的作風，從原廠程序入手，將動力劃分為幾個版本，在銷售的時候拉開差價。

日常市區(qū)駕駛動力平庸但夠用，但是在小高速或郊區(qū)道路駕駛經常被奧迪A4和某日系神車“教做人”，特別是那種心有余而力不足的提速感讓人郁悶不已。時至今日，也不太理解為何寶馬的N20系列會出現2.0T-156馬力這么低的功率值，不刷ECU簡直就是浪費這2.0T+8AT的性能資源！

艾森全國統(tǒng)一標準化施工:

1. 車輛檢測

2. 動態(tài)數據記錄(有效保障程序品質)

3. 讀取原車程序

4. 根據測試數據和車主升級需求制定調校方案

5. 程序調校

6. 植入升級后程序

7. 升級后車輛檢測

8. 再次動態(tài)數據記錄（確保數據達標，打破只憑感覺判斷程序好壞的驗證方式）

9. 合格交車，不合格重調優(yōu)化至合格交車

試駕反饋：

路試動力提升明顯，特別在渦輪全介入后動力輸出強勁充沛，完全激活N20發(fā)動機的運動特性，短期內不考慮換車。