寶馬X5搭載2.0T動(dòng)力夠用不？原廠ECU升級(jí)動(dòng)力緊追3.0T！

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曾經(jīng)中大型SUV基本上都要用到V8發(fā)動(dòng)機(jī)，后來又換成了V6，可能在車友們的印象中只有這種排量才配得上大身軀，如今又到了四缸渦輪車興起的時(shí)代，2.0T的動(dòng)力系統(tǒng)搭載在寶馬X5上，不得不讓車主對(duì)動(dòng)力是否夠用有些擔(dān)心，因?yàn)閺陌l(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上來看低了61馬力/50扭矩。

這臺(tái)寶馬X5動(dòng)力系統(tǒng)裝備的是和寶馬3系上相同的N20B20A系列高功率版單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)，具備缸內(nèi)直噴和Double VANOS/Valvetronic技術(shù)，最大功率180千瓦（245馬力）/5000-6500rpm，最大扭矩350?！っ?1250rpm-4800rpm，和寶馬328i完全相同。與之匹配的仍然是ZF出品的8速手自一體變速箱。

實(shí)際駕駛與老款3.0T的寶馬X5相比，前段動(dòng)力差距還不明顯，中段加速的時(shí)候油門的響應(yīng)速度比較慢，動(dòng)力輸出遲滯感相對(duì)明顯，高轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出明顯沒有3.0T有底氣。綜上所述到艾森進(jìn)行ECU升級(jí)將原廠潛在的馬力/扭矩提升，還是很有必要的。

艾森全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化施工:

1. 車輛檢測(cè)

2. 動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)記錄(有效保障程序品質(zhì))

3. 讀取原車程序

4. 根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)和車主升級(jí)需求制定調(diào)校方案

5. 程序調(diào)校

6. 植入升級(jí)后程序

7. 升級(jí)后車輛檢測(cè)

8. 再次動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)記錄（確保數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)，打破只憑感覺判斷程序好壞的驗(yàn)證方式）

9. 合格交車，不合格重調(diào)優(yōu)化至合格交車

試駕反饋：

升級(jí)后油門響應(yīng)靈敏度提升，起步與提速的銜接很順暢，特別在渦輪介入之后的動(dòng)力輸出明顯增強(qiáng)，中段提速無遲滯感，動(dòng)力儲(chǔ)備充沛，超車也更加自信。