馬自達6加裝全套加強底架

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在早前防傾桿改裝作業(yè)中已提到，防傾桿加強后，導致防傾桿施加于車身的力變大，必須在車身強度方面予以加強。

我是一個較為虛榮的人，頗喜歡名牌嘉身的感覺。于是起先將注意力放在了馬自達御用品牌AUTOEXE與臺灣名牌S-U-MM-I-T上。一套AUTOEXE底架索價七千多元，S-U-MM-I-T也要三千多元，價格不菲。而AUTOEXE底架安裝時要敲凹排氣管，方可就位安裝。加強底架又經(jīng)常會在不經(jīng)意時擦到地面，看那些裝了加強底架一段時間的，加強底架被擦刮的傷痕累累，一想到七千多的貴價貨用不了多久就面目全非，實在是心疼得緊。算了，還是考慮S-U-MM-I-T吧，請buckjack 幫我去訂，孰知還要等半月有余，這段期間，阿包仔又兩次三番勸我考慮一下國產(chǎn)名牌——CIDEP獅特。Flyboym6 還特別交了此前的作業(yè)給我參考，足見深情厚誼啊。

CIDEP最近一年來，在廣東改裝屆可謂異軍突起，它效仿CUSCO、S-U-MM-I-T，專注于車身加強方面的改裝件，其款式設(shè)計簡直與這些品牌毫無二致，近來，又改良了鋁管材的結(jié)構(gòu)設(shè)計，其截面呈多邊“目”字形，強度和重量都可謂理想。反復權(quán)衡之下，最終還是決定放棄作祟的虛榮心，改用性價比頗高的CIDEP罷了。

CIDEP既已選定，安裝的苦差自然責無旁貸的落在buckjack身上。

安裝的過程要比想象中麻煩許多，尤其是后四點式連桿，要先拆下一側(cè)的排氣尾喉吊膠，方可露出安裝的螺絲位，我之前改裝的TRUST加強吊膠強度又遠超過原廠的吊膠，之前的改裝工人都是用長撬桿拆裝的，buckjack怕用撬桿會損傷吊膠，于是，堅持用手拆，結(jié)果就是——吊膠毫發(fā)無損的拆下，buckjack的手上又多了道傷口。所有的安裝螺絲位，buckjack又反復用扭矩扳手按規(guī)定扭矩校緊了兩遍，足足用了一個多小時，才大功告成。



這就是全套加強底架



前部井字加強底架





左、右加強連桿



后四點式加強連桿（就是這個最難安裝）


從安裝至今已有三日，在此說一下改裝感受：

首先，強化效果超乎想象的明顯，之前改裝過塔頂拉桿，這次原本認為，效果應(yīng)該與塔頂拉桿相同，就是實際加強作用雖有，但駕乘者對此感覺并不明顯。孰料，竟大為不同。底盤明顯感到扎實許多，原本經(jīng)過一些顛簸的坑洞路面時，底盤會傳出高頻當當?shù)淖矒袈?，現(xiàn)在則明顯轉(zhuǎn)變?yōu)閷儆诘皖l的嘣嘣聲，聲音也變小了許多。過彎時，側(cè)傾也少了一點，這應(yīng)該是車身形變較小帶來的。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則感覺不到變化。

其次，負面作用也有：前井字底架離地間隙較?。ê蟛考訌姲惭b位在排氣管之上，并不會影響離地間隙），目測應(yīng)該凸出底盤最低處2.5cm,WAGON原本離地間隙15cm，經(jīng)過金tein短彈簧降低，離地應(yīng)該有12.5cm，現(xiàn)在則大概只有10cm左右了。安裝完的當日，我就被卡在了自動洗車機的導軌外，進不去了，只好黯然退出。以后都只能用手工洗車了。

改裝建議：安裝一定要細心，因為安裝位均為車架重要承力位置，螺絲務(wù)必要用扭矩扳手按規(guī)定扭矩反復校緊。否則不但達不到加強的效果，反而會帶來安全隱患。

再次感謝勞苦功高的buckjack，大力推薦的阿包仔，給我作業(yè)參考flyboym6

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