廣東深圳奧迪A7改裝錦龍Kamlung排氣系統(tǒng)

錦龍國際

雖然眼下越來越多車主，會(huì)對車子的排氣系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，但卻并非所有人對改裝排氣都能夠有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)。有過閱歷的車主會(huì)發(fā)現(xiàn)，剛開始接觸排氣升級(jí)時(shí)，都會(huì)認(rèn)為聲浪越大越好，但使用一段時(shí)間后，不要說坐車的受不了，甚至連自己都開始懷疑人生。加上社會(huì)上那些擾民、炸街事件偶有發(fā)生，不但造成惡劣的社會(huì)影響，還把各地的汽車愛好者打入了深淵，誰又愿意當(dāng)那顆老鼠屎呢？

實(shí)際上，盲目追求響亮的聲浪是錯(cuò)誤的改裝認(rèn)知，不要用賽車的思路來思考民用升級(jí)改裝，他們是兩碼事，即便給你的街車裝一條賽車用的排氣管，你覺得你會(huì)有賽車快嗎？別玩啦，意淫而已。這里說一個(gè)正確的升級(jí)排氣思路：中尾段排氣，控制在10%的管徑升幅以內(nèi)，中段粗一些，尾段收細(xì)一些；中段的作用是加快抽走頭段積聚的廢氣，讓渦輪等工作更順暢，尾段因?yàn)榕艤匾呀?jīng)降低，氣體體積減少，同時(shí)也能保證足夠的回壓，讓扭力輸出更舒暢。這種思路，基本上已經(jīng)能滿足不換渦輪前提下的大部分升級(jí)需求了，包括重寫Mapping、進(jìn)氣升級(jí)、點(diǎn)火升級(jí)等。這對于大部分普通車主而言，足夠了，關(guān)鍵是，還不吵！

圖：為奧迪（Audi）A7推出的中尾段排氣，由不銹鋼材料制造，并采用了雙邊四出的設(shè)計(jì)。圖為應(yīng)對2.0T車型推出的產(chǎn)品。

相信大家都知道，在一定范圍之內(nèi)，排氣系統(tǒng)的阻力變大，能夠達(dá)到優(yōu)化引擎低扭的效果，而同時(shí)高轉(zhuǎn)下的馬力輸出就會(huì)受到相應(yīng)的限制；相反，如果排氣阻力變小，則有利于高轉(zhuǎn)下的馬力輸出，當(dāng)然，低扭也會(huì)蒙受損失。但不管是出于控制成本，又或者是迎合環(huán)保法規(guī)等原因，廠家為原廠車配備的排氣系統(tǒng)阻力偏大，是一個(gè)不爭的事實(shí)。在這種情況下，不但引擎該有的性能得不到徹底的發(fā)揮，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致熱量在引擎中出現(xiàn)積聚，更容易損壞引擎部件。為了解決原廠排氣阻力過大的問題，同時(shí)平衡低扭和高轉(zhuǎn)馬力之間的矛盾，廠家就為奧迪A7推出了一套中尾段排氣。

圖：這款排氣并沒有刻意地改變原車上的結(jié)構(gòu)，搭配運(yùn)動(dòng)版四出后屌絲瞬間變高富帥