奔馳E300L 2.0T刷ECU升級，外觀和動力越來越像“小邁巴赫”

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奔弛E300L采用的是2.0T高功率發(fā)動機(jī)，最大功率180千瓦，最大扭矩370牛米，匹配的是9AT的變速箱，這套動力總成可是奔馳旗下目前最主流的一個(gè)動力總成。全球首款縱置9AT的細(xì)節(jié)就不多說了，在C200等低功率發(fā)動機(jī)上早已熟悉。整個(gè)動力的輸出可以說非常的平順和線性。會有車友問：它開起來是更像C級呢還是S級呢？其實(shí)之前C級就有小S的名號，不過這個(gè)名號似乎更應(yīng)該給E級了，嚴(yán)格意義上來說我更愿意稱它為小邁巴赫。通過試駕我覺得在舒適性方面以及氛圍上營造的很接近S級，而在操控和樂趣上會更偏向于C級。





全新的2.0T高功率發(fā)動機(jī)加上9AT變速器，這樣的動力組合開起來的確很不錯。但我們還是需要去習(xí)慣E級的動力調(diào)校，在普通模式下，它會盡量變得慢悠悠，讓你享受E級作為商務(wù)轎車的舒適，如果你想要激烈駕駛，需要切換到Sport和Sport+，在運(yùn)動模式下，車會延遲換擋的時(shí)間，拉高轉(zhuǎn)速，壓榨出更多動力，提速快了，轉(zhuǎn)速也高了，油耗也就跟著大了。所以兩全其美的方案是：原廠ECU程序調(diào)校，釋放潛在動力，在換擋邏輯不變、空燃比設(shè)定適中的情況下，動力提升，油耗基本持平。




總體而言，E300L對于油門的調(diào)校習(xí)慣都正如你記憶中的所有奔馳車那樣，是一種不緊不慢的淡然。300尾標(biāo)相對于上代260尾標(biāo)背后多出的馬力和扭矩只是讓加速過程更加從容而已，奔馳并不急于在每一腳油門上向駕駛者展現(xiàn)性能的提升。



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試駕：

1、油門靈敏度提升，起步提速順暢無拖沓感；

2、2-3-4擋無頓挫，平順性明顯好于原廠，換擋間歇的扭力彌補(bǔ)到位；

3.、渦輪介入后動力更充沛，渦輪壓力值提高0.2Bar，80碼之后提速依舊迅猛；