寶馬7系也玩B48?還好740Li還在，刷ECU升級(jí)動(dòng)力超霸氣！

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寶馬7系居然走B48 2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)路線了，不少人對(duì)此覺(jué)得很不理解，認(rèn)為這是離經(jīng)叛道之舉，因?yàn)榍拔宕鷮汃R7系六缸發(fā)動(dòng)機(jī)就一直是“底線”。起初我的想法也是這樣的，但經(jīng)過(guò)之前的730Li B48艾森刷ECU升級(jí)的試駕以及該車的實(shí)測(cè)性能數(shù)據(jù)來(lái)分析，我反而覺(jué)得沒(méi)有什么不妥之處，畢竟相比上一代入門級(jí)車型，它的加速更快、燃油經(jīng)濟(jì)性更好，而且行駛平順性也達(dá)到了價(jià)格的要求。當(dāng)然了，對(duì)于那些秉承“氣缸尊嚴(yán)論”的朋友而言，尤其是寶馬粉，這確實(shí)是一時(shí)三刻難以接受的事實(shí)。
不過(guò)今日的主角并非730，而是被寶馬粉們鐘愛(ài)的7系大哥——740Li B58！




與前輩N55對(duì)比，B58的3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)、排氣和渦輪增壓器結(jié)構(gòu)上做了改進(jìn)，采用了集成在進(jìn)氣歧管上的水冷式中冷器，同時(shí)也優(yōu)化了可變進(jìn)氣升程機(jī)構(gòu)Valvetronic。另外，它對(duì)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)，包括利用熱管理模塊控制冷卻液溫度，采用新的工藝在氣缸壁上配涂耐磨涂層等等，而這些革新則讓B58發(fā)動(dòng)機(jī)在性能和燃效方面得到了不少的提升。



同樣為3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，新的B58發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力參數(shù)上相比N55有了不少的提升，尤其是在扭矩方面提升了50N·m之多。除了壓縮比由原來(lái)的10.2:1變成11:1這個(gè)因素外，與其減小缸徑,采用更長(zhǎng)行程的設(shè)計(jì)脫離不了關(guān)系。而關(guān)于B58的潛在性能有多少，到中國(guó)國(guó)內(nèi)后調(diào)校釋放多少馬力、扭矩合適？此次ECU升級(jí)希望能給大家一些指導(dǎo)和建議。




現(xiàn)階段寶馬系列艾森ECU性能程序定制流程：

檢測(cè)試駕——A2SCAN 路測(cè)數(shù)據(jù)記錄——讀取現(xiàn)車程序——程序+路測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)德國(guó)——調(diào)?！獋骰貙懭氤绦颉狝2SCAN路測(cè)數(shù)據(jù)記錄——效果校驗(yàn)與分析——檢測(cè)試駕！




提升空間：


試駕感受：動(dòng)力儲(chǔ)備充分，就算是D擋舒適模式下，駕駛者踩到三分之一的油門，變速箱會(huì)立刻做出降擋動(dòng)作，過(guò)程非常順暢直接幾乎感受不到換擋的動(dòng)作，只能從轉(zhuǎn)速的突然提升得知源源不斷的動(dòng)力在輸出。油門響應(yīng)要明顯增強(qiáng)不少，740Li會(huì)毫不掩飾自己內(nèi)心的躁動(dòng)，澎湃動(dòng)力會(huì)給車內(nèi)人員帶來(lái)充足的刺激感。