胎壓監(jiān)測的好壞作用。

張偉_aWWW8

一、說道胎壓監(jiān)測，很多人問我胎壓監(jiān)測有用嗎？
       答案肯定是有用的！為了安全這錢真的不能省高速必備裝置。德國汽車原車胎壓監(jiān)測是給予ABS的簡陋板，不會先死具體數(shù)值的胎壓監(jiān)測。原車胎壓監(jiān)測是兩邊輪胎轉(zhuǎn)速不同才會報警，那時一般漏氣很嚴重才會抱緊，而且，我們也不知道是哪個輪子的問題，還必須下車環(huán)顧一周去看，尤其是在高速路上，特別危險。除非靠邊通車或者開到服務(wù)區(qū)去仔細檢查，才能知道具體原因！又麻煩，又他別尷尬，不能直觀地知道是哪的問題。還的我們自己家一個現(xiàn)實具體數(shù)值的原廠胎壓檢測，這是車友們經(jīng)常吐槽德國車的一點。
       如果你問我開車，試車時最想要的配置是很么，我的答案就是胎壓監(jiān)測。注意，是“想要”不是“需要”。我承認胎壓監(jiān)測系統(tǒng)并不是必不可少的，不是沒了它車就不能開了。但是有了胎壓監(jiān)測，可以大大的改善用車體驗，尤其是安全性。
       據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)有高速公路爆胎引發(fā)的交通事故達到了總數(shù)的70%，部分專家表示，汽車時速100公里以上行駛時發(fā)生爆胎的死亡率接近100%。
       去年胡蓉高速的一起重大交通事故，給我留下了很深的印象，一輛客車突然爆胎，造成了56輛車相撞，場面令人震驚。爆胎是很恐怖的。預(yù)防爆胎的最好方法就是及時掌握胎壓的情況，但很少有小伙伴能做到用胎壓表檢查胎壓，拿胎壓監(jiān)測就分廠有必要了。
       然而在國內(nèi)，并不是所有車輛都有這個配置。而在國外，例如美國和歐盟在幾年前就頒布了法令，強制要求汽車配備胎壓監(jiān)測（TPMS）好消息是咱們國家也出臺了新的規(guī)定。在從2019年1月1日起，在不超過8個座的乘用車上強制安裝胎壓監(jiān)測，2020年1月1日起，所有車都要強制安裝。
       胎壓監(jiān)測系統(tǒng)分為主動和被動（直接或者間接）
直接式的胎壓監(jiān)測是汽車四個輪胎上直接加入壓力傳感器和發(fā)射器。車上則有接收器接受信號，然后在儀表盤集中實時顯示，因為每一個輪胎中裝了壓力傳感器，所以其警示信號會比較精準，如果輪胎被此破胎壓快速降低是，直接是胎壓監(jiān)測系統(tǒng)也能提供立即的警示。除了失效時的警示小時，可以直接檢視目前四只輪胎，實時胎壓數(shù)字化。
間接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)用汽車的ABS剎車系統(tǒng)上的速度傳感器和感測信號，只要車內(nèi)計算機在軟件上作出調(diào)整，便可以在行車電腦增加胎壓報警信息。缺點：只會報警提示，不顯示哪個輪子失壓，季節(jié)變化，氣溫下降是，如果四只輪胎的胎壓同時在下降。也不會報警。此外間接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)是不叫四只輪胎轉(zhuǎn)動次數(shù)的不同。而輪胎轉(zhuǎn)動次數(shù)不同除了胎壓不足外，還有其他許多可能的原因。像是當車子行駛過彎路是，外側(cè)輪轉(zhuǎn)動次數(shù)會大于內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)動次數(shù)，或者輪胎在沙地或冰雪路面大話，特定輪胎轉(zhuǎn)動次數(shù)會特別高。
       所以間接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)容易發(fā)出錯誤的警告信息，這種錯誤的警告信息發(fā)生次數(shù)一多，駕駛?cè)送鶗雎粤碎g接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)傳來的警告信息。而德系車原車上帶的就是間接式的胎壓加測，有時出現(xiàn)黃色誤報警，但是紅色警報出現(xiàn)時應(yīng)該及時檢查輪胎。
       間接胎壓監(jiān)測是沒有硬件設(shè)施的，完全是軟件通過ABS來判斷，直接是的會有數(shù)字顯示，哪個輪子的胎壓是多少，一目了然，行車會更加安心。