關(guān)于酷派的改裝~針對(duì)酷派的強(qiáng)處和弱處~

源自網(wǎng)絡(luò)

關(guān)于酷派的改裝~針對(duì)酷派的強(qiáng)處和弱處~

關(guān)于酷派的改裝有人已經(jīng)提過多次~
我今天在網(wǎng)上找了資料編輯了一下~希望大家學(xué)學(xué)~
我說的有不讀的地方也請(qǐng)大家更正~
有什么說漏了的也請(qǐng)大家補(bǔ)充~
首先我把酷派的缺點(diǎn)一一的提出~
酷派是輛好車~但什么車都有它的缺點(diǎn)
首先就是它的動(dòng)力方面~
對(duì)與跑車來說2.7的排量不算高~但夠用
但相對(duì)來說不到200的馬力是強(qiáng)差人意
這是主要的一個(gè)
然后是底盤上面
酷派的懸掛被調(diào)得比較舒適~對(duì)于喜歡狂飆的是要改的一點(diǎn)
然后是剎車~
剎車也是酷派的一大弱項(xiàng)~太軟了
也是酷派跑偏的原應(yīng)之一
還有酷派的坐椅不是十分貼身
在動(dòng)力提升后要改的多了起來~
我會(huì)在后面一一提出

要改動(dòng)力首先是引擎
機(jī)械改裝（這類改裝對(duì)普通玩家有點(diǎn)高了，所以我不提倡~）
引擎內(nèi)部組件的改裝主要是利用輕量化、高強(qiáng)度的材料制成的高精密度組件以減少內(nèi)部動(dòng)力的損耗，除了達(dá)到動(dòng)力提升的目的更要兼顧可靠度及平衡性提升。要兼顧輕量化和高強(qiáng)度則有賴材料科技的進(jìn)步，由於高科技合金或復(fù)合材料的應(yīng)用配合上精密加工技術(shù)，使得現(xiàn)代的高性能引擎不但單位容積所能產(chǎn)生的馬力大幅提升，可靠度及經(jīng)濟(jì)性也能同時(shí)獲得改善。筆者在此必須再次強(qiáng)調(diào)：引擎內(nèi)部組件改裝并不全然是為了馬力的提升，更重要的是為了引擎的可靠度及平衡性。
所以~要使各部件更加輕量化效率更高
就要換氣門、活塞和活塞環(huán)以及活塞連桿等等使它們更輕效率更高
然后是大家常改的點(diǎn)火系統(tǒng)~
點(diǎn)火系統(tǒng)在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所扮演的角色是在任何引擎轉(zhuǎn)速及不同的引擎負(fù)荷下，均能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)提供足夠的電壓，使火花塞能產(chǎn)生足以點(diǎn)燃汽缸內(nèi)混合氣的火花，讓引擎得到最佳的燃燒效率。 點(diǎn)火系統(tǒng)的基本裝置包含了電源（電瓶）、點(diǎn)火觸發(fā)裝置、點(diǎn)火正時(shí)控制裝置、高壓產(chǎn)生器（高壓線圈）、高壓電分配裝置（分電盤）、高壓導(dǎo)線及火花塞?，F(xiàn)代的點(diǎn)火提前裝置則已改由引擎管理電腦所控制，電腦收集引擎轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣歧管壓力或空氣流量、節(jié)氣門位置、電瓶電壓、水溫、爆震．．．等訊號(hào)，算出最佳點(diǎn)火正時(shí)提前角度，再發(fā)出點(diǎn)火訊號(hào)，達(dá)到控制點(diǎn)火正時(shí)的目的。
其次是進(jìn)氣系統(tǒng)的改裝

　　進(jìn)氣系統(tǒng)的改裝基礎(chǔ)就是要提高引擎『容積效率』，要達(dá)到此一目的通?？捎梢韵碌姆绞街郑?

　　一、空氣濾清器 進(jìn)氣系統(tǒng)改裝的入門工作就是換用高效率、高流量的空氣濾清器濾。換裝高流量的空氣濾芯可降低引擎進(jìn)氣的阻力，同時(shí)提高引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)單位時(shí)間的進(jìn)氣量及容積效率，而由供油系統(tǒng)中的空氣流量計(jì)量測(cè)出進(jìn)氣量的增加，將訊號(hào)送至供油電腦（ECU），ECU便會(huì)控制噴油嘴噴出較多的汽油與之配合，讓較多的油氣（并不是較濃）進(jìn)入汽缸，達(dá)成增大馬力輸出的目的。 若換了濾芯仍不能滿足你的需求，可將整個(gè)空氣濾清器總承換成俗稱″香菇頭″的濾芯外露式濾清器，進(jìn)一步的降低進(jìn)氣阻礙，增強(qiáng)引擎的″肺活量″。

　　二、進(jìn)氣道 進(jìn)氣道的改裝可分成形狀及材質(zhì)兩方面來談。改變進(jìn)氣道的形狀目的在於進(jìn)氣蓄壓（以供急加速時(shí)節(jié)氣閥突然全開之需）及增加進(jìn)氣的流速，但這類產(chǎn)品通常有特殊性的限制，也就是說Ａ型車所用的若裝在Ｂ型車上并不一定能發(fā)揮其最大的效果， 改變進(jìn)氣道材質(zhì)乃是著眼於不吸熱及重量輕，目前最常用的就是碳纖維的材質(zhì)，其不吸熱的特性，能讓進(jìn)氣的溫度完不受引擎室的高溫所影響，讓進(jìn)氣的密度較高，即單位體積的含氧量增加，提高引擎出力，唯一缺點(diǎn)是價(jià)格高不可攀。 進(jìn)氣道的改裝常是形狀及材質(zhì)同時(shí)改變以收最大效果，同時(shí)將空氣濾清器一并拆除，并將進(jìn)氣口延伸至車外，直接對(duì)準(zhǔn)前方，以便隨車速提高增加進(jìn)氣壓力，提高進(jìn)氣量。

　　三、直噴式歧管 在賽車引擎上所需要的是高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力表現(xiàn)，可犧牲低轉(zhuǎn)速時(shí)的馬力輸出，因此都將進(jìn)氣歧管盡量縮短并取消空氣濾清器，充分消除進(jìn)氣阻力，以求得最佳的高速表現(xiàn)。 傳統(tǒng)式后方進(jìn)氣前方排氣的引擎型式，在換裝直噴式進(jìn)氣歧管后，所面臨的最大問題是如何由車外導(dǎo)入足夠的新鮮空氣。直噴式的進(jìn)氣歧管與經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的碳纖維進(jìn)氣道是最佳的組合，也是目前比賽廠車的不二選擇。尤其在將引擎降低后，利用引擎上方所空出的空間，安裝一大型進(jìn)氣導(dǎo)管，開口并與車頭水箱護(hù)罩充份密合，讓空氣能有效的送達(dá)后方的進(jìn)氣歧管。

　　四、二次進(jìn)氣 目前市面上有許多利用二次進(jìn)氣原理所制成的產(chǎn)品，使用的人不少，價(jià)格也都不便宜。之所以稱它為"二次進(jìn)氣"乃是因?yàn)槌嗽袕目諝鉃V清器吸入的空氣外，另外再利用進(jìn)氣歧管的真空壓力差，從引擎PCV（曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)）管路外接另一進(jìn)氣裝置，導(dǎo)入適量的新鮮空氣來達(dá)到提高容積效率的目的。二次進(jìn)氣所能得到的動(dòng)力提升效果最主要的是在前段（低轉(zhuǎn)速），因?yàn)樵诠?jié)氣閥全開，空氣大量進(jìn)入真空度降低時(shí)，二次進(jìn)氣裝置所能導(dǎo)入的空氣量相形就變得微不足道了。進(jìn)行大幅度的進(jìn)氣系統(tǒng)改裝時(shí)，必須考慮與供油系統(tǒng)的配合問題。若只是大幅的增強(qiáng)進(jìn)氣能力，而供油系統(tǒng)無法提供足夠的供油量與之配合，則勢(shì)必?zé)o法達(dá)到提高馬力的目的，因?yàn)橐嫠璧氖潜壤m當(dāng)?shù)挠蜌舛恢皇谴罅康目諝狻?此外在實(shí)用上必須考慮噪音的問題。以往談到噪音大家通常只想到排氣管所產(chǎn)生的聲浪，而忽略了進(jìn)氣也會(huì)產(chǎn)生噪音.
還有渦輪方面的改裝~
因?yàn)檫@項(xiàng)改裝技術(shù)含量高~所以要謹(jǐn)慎選擇改裝機(jī)構(gòu)
渦輪也最好是采用原廠的
　　現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多車型的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都應(yīng)用了廢氣渦輪增壓器技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)不僅可以提高功率，還可以增大扭矩，但是具有這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)在使用時(shí)應(yīng)注意一些問題，否則會(huì)造成渦輪增壓器的過早損壞。
首先說說渦輪增壓器的大概結(jié)構(gòu)原理，廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，當(dāng)然還有其他一些控制元件。泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉(zhuǎn)子，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)泵輪，泵輪帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)后給進(jìn)氣系統(tǒng)增壓。增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣一側(cè)，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時(shí)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高，可達(dá)到每分鐘十幾萬轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見的機(jī)械滾針或滾珠軸承無法為轉(zhuǎn)子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動(dòng)軸承，由機(jī)油來進(jìn)行潤(rùn)滑，還有冷卻液為增壓器進(jìn)行冷卻。
所以針對(duì)這種結(jié)構(gòu)原理，在使用這種發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)注意一些問題：
1.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)兒，使?jié)櫥瓦_(dá)到一定的工作溫度和壓力，以免突然增加負(fù)荷時(shí)因軸承無油而加速磨損，甚至卡死。2.車輛停車時(shí)由于增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)具有一定慣性，所以發(fā)動(dòng)機(jī)不要立即熄火，應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，以使增壓器轉(zhuǎn)子的溫度和轉(zhuǎn)速逐漸下降。立即熄火會(huì)使機(jī)油喪失壓力，轉(zhuǎn)子靠慣性轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)得不到潤(rùn)滑而損壞。3.經(jīng)常檢查機(jī)油油量，避免因缺少機(jī)油而導(dǎo)致軸承失效及轉(zhuǎn)動(dòng)件卡死。4.定期更換機(jī)油及機(jī)濾，因全浮動(dòng)軸承對(duì)潤(rùn)滑油的要求很高，應(yīng)使用廠家規(guī)定牌號(hào)機(jī)油。5.定期清洗更換空氣濾芯，空濾過臟會(huì)造成進(jìn)氣阻力增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。6.經(jīng)常檢查進(jìn)氣系統(tǒng)的密閉性，漏氣會(huì)使灰塵吸入增壓器及發(fā)動(dòng)機(jī)，損壞增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)。7.由于渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承精密度很高，維修及安裝時(shí)的工作環(huán)境要求很嚴(yán)格，所以增壓器出現(xiàn)故障或損壞時(shí)應(yīng)到指定的維修站進(jìn)行維修。
另外就是修改行車電腦方面~
著個(gè)改裝沒什么細(xì)節(jié)
我就不多說了
國(guó)內(nèi)這類很多~
SUPERCHIPS等等
關(guān)于動(dòng)力方面的改裝也沒什么其他的了~有的話請(qǐng)補(bǔ)充

然后是底盤上的改裝

　　底盤改裝的第一步應(yīng)該從選一條適用的好輪胎開始。輪胎是汽車性能的終端輸出，再好的性能都必須靠四條輪胎才能表現(xiàn)。輪胎的改裝不外乎加寬、降低扁平比、胎質(zhì)的改變。 除非馬力大幅度的提升，否則入若只單純?yōu)榱颂岣哐E性通常加寬10~20mm就足以應(yīng)付一般道路上較劇烈的駕駛方式，而且不致造成轉(zhuǎn)向特性及懸吊負(fù)荷的改變。隨著動(dòng)力性能的普片提升，扁平比的降低已是時(shí)勢(shì)之所趨，通常也是配合著輪胎加寬、輪圈加大所做的調(diào)整。以市場(chǎng)主流的1600c.c.車種為例，-14，改裝時(shí)則以195/55-15或205/45-16為主要選擇。
然后是輪圈

　　輪圈的加大必須是與輪胎配合著改變，有足夠的理由使我們相信，超過半數(shù)以上的車主改用大尺寸的鋁合金輪圈是為了美觀的因素，除了美觀的因素，輪圈的改裝是為了散熱及輕量化的因素。以鋁合金或鎂合金所制成的輪圈散熱效果要比鐵質(zhì)的輪圈好上許多，若配合輪圈的特殊造型更能達(dá)到冷卻效果。改裝輪圈時(shí)要特別注意的是輪圈的Off-set，改用較寬的輪圈時(shí)Off-set的原則就是在不磨到輪拱和懸吊的情況下盡量采用原來的Off-set值。 在這兒要提醒讀者的是輪圈的重量才是改裝時(shí)最重要的考慮， 在賽車場(chǎng)上輪圈改裝的另一個(gè)重要目的是要爭(zhēng)取更大的空間，以便容納更大的剎車碟盤及卡鉗。
避震器和彈簧
　　輪胎的問題解決後接下來就輪到避震器和彈簧，有人會(huì)把避震器和彈簧分開換，但我們的建議是高性能避震器應(yīng)該和漸進(jìn)式短彈簧一并處理，。理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程范圍，而原廠的彈簧的彈簧會(huì)使避震器在接進(jìn)行程上限的情況下工作，無法使避震器發(fā)揮最大的效益。如果不得已必須分開換時(shí)，應(yīng)該先換避震器，避免只換短彈簧時(shí)避震器抓不住彈簧，且懸吊坐底的情況。漸進(jìn)式短彈簧是降低車身重心的正確途徑。
防傾 （也就是平常說的頂吧）
  先換防傾桿或先換避震器及彈簧常常有所爭(zhēng)議，其實(shí)這是因?yàn)榇蠹覍?duì)於防傾桿的功用有不了解之處。防傾桿只有在左右懸吊動(dòng)作不同步時(shí)才會(huì)產(chǎn)生作用，也就是說防傾桿的主要功能在於抑制側(cè)傾，對(duì)於改善平路上高速直進(jìn)時(shí)的漂浮感并沒有幫助。因此如果有人在炫耀他裝了粗的防傾桿後在高速公路上高速直進(jìn)時(shí)變得多穩(wěn)時(shí)，你必須知道那只不過是心理作用。 如果你的車直進(jìn)時(shí)的穩(wěn)定度已符合你的要求，但過彎或變換車道時(shí)的側(cè)傾卻讓你不能接受那麼你應(yīng)該先換防傾桿。如果連直進(jìn)時(shí)都會(huì)有令人不悅的漂浮感，那麼你應(yīng)該先從避震器和彈簧下手。高性能避震器和短彈簧雖然也會(huì)改善側(cè)傾，但絕不可以加硬避震器和彈簧來抑制側(cè)傾，這會(huì)使行路舒適性和行經(jīng)不平路面時(shí)的循跡性嚴(yán)重劣化，應(yīng)該要配和防傾桿的改裝才能收最大的效益。
襯墊
　　懸吊的連接、支柱、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、防傾 、避震器、彈簧都是經(jīng)由襯墊和車身連結(jié)，一般的襯墊都是以橡皮制成，以減少噪音和震動(dòng)傳入車廂，因此襯墊會(huì)產(chǎn)生扭曲、變形，更會(huì)影響車手所能得到的回饋。使用軟的襯墊在轉(zhuǎn)向或是承受剎車產(chǎn)生的扭矩時(shí)，會(huì)因?yàn)橐r墊的扭轉(zhuǎn)和變形和其他定位角度的變化，破壞循跡性。因此對(duì)高性能車和賽車來說，襯墊必須采用對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸吊系統(tǒng)影響較小的材質(zhì)。如果你以換了高性能的彈簧、避震器、防傾 ，如果再換上硬的襯墊確保轉(zhuǎn)向和懸吊的動(dòng)作更精確。一般道路用的強(qiáng)化襯墊是以硬橡膠或 制成，而在賽車上為了要將襯墊對(duì)轉(zhuǎn)向和懸吊的影響降低到最小 ，通常使用金屬材質(zhì)做為襯墊的材料。改了硬材質(zhì)的襯墊後不可避免的要面對(duì)噪音和震動(dòng)。
底盤設(shè)定
　 當(dāng)你花了大筆預(yù)算把車子從輪胎、懸吊進(jìn)行強(qiáng)化時(shí)，千萬不可忽略設(shè)定、調(diào)校的工作，唯有細(xì)心的設(shè)定才能把改裝部品的性能充分發(fā)揮，從胎壓、定位角度、到車身配重平衡，該做的都不能省略，而且改裝部品每經(jīng)過一次更動(dòng)都必須重新進(jìn)行設(shè)定，這是最容易被大家所忽略的。（來源：極速汽車改裝俱樂部)


關(guān)于避震方面我再細(xì)細(xì)說說
避震器的改裝

　　在大部分市售車上，制造商都會(huì)使用最軟而且最便宜的避震器，以降低成本并獲得一般駕駛狀態(tài)下最柔軟舒適的行路性。但是若要用來應(yīng)付劇烈駕駛則這些避震器就無法勝任了。 所謂避震器的改裝實(shí)際上是換上阻尼較硬、品質(zhì)較好并且能和彈簧充分配合的避震器，選擇一組適合的避震器是最重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難。若用在賽車上那麼一切以操控為依歸不必考慮舒適性，但是要用在一般道路上就必須有所妥協(xié)，這時(shí)一組阻尼可調(diào)式的避震器，就可提高實(shí)用性，尤其在道路多變的臺(tái)灣，可調(diào)式避震器似乎是可認(rèn)真考慮的投資。

　　前面說過避震器的壓縮阻力和彈簧的硬度有加成的效果，一組彈簧只有一種性能表現(xiàn)，要改變彈簧的硬度唯有更換另一組不同彈力系數(shù)的彈簧，有了可調(diào)式避震器正可弭補(bǔ)此一缺憾，隨路況調(diào)高阻尼也等於調(diào)硬了彈簧，畢竟調(diào)硬避震器要比換一組彈簧來的得輕松的多，甚至有所謂電子調(diào)整式避震器，只要在操作車內(nèi)的旋鈕即可輕易的改變阻尼，達(dá)到懸吊設(shè)定微調(diào)的效果。 改裝時(shí)要先選定一品質(zhì)好的品牌，然後再?gòu)倪@品牌的系列產(chǎn)品中選出適合的規(guī)格型號(hào)。一支好的避震器必須有高精密度的柱栓及密閉性良好的油封，高品質(zhì)的阻尼油（優(yōu)質(zhì)的阻尼油是阻尼衰退及氣泡現(xiàn)象的治本之道），再加上填充高壓氣體的氣室設(shè)計(jì)，當(dāng)然最好是可調(diào)式的。目前國(guó)內(nèi)常見的品牌中歐系的Bilstein、KONI以及日系的GAB都是口碑不錯(cuò)的主流派產(chǎn)品，目前的新趨勢(shì)則是針對(duì)特有品牌的專屬改裝套件品牌，如TOYOTA的TRD、TOM's，HONDA的Mugen，NISSAN的NISMO，都是很不錯(cuò)的產(chǎn)品。 選定品牌後，就得面臨搭配性的問題，在懸吊改裝過程中最棘手的課題就是避震器和彈簧的搭配，如果你的車降低車身超過2英 或是彈簧硬度增加超過20%，你就必須把避震器一并更換。硬的避震器和硬的彈簧要相互搭配，因?yàn)閺椈傻挠捕仁怯绍囍貋頉Q定，而較重的車需要較硬的避震器。所以在賽車或高性能車上的避震器要比一般車上的硬，用以匹配較硬的彈簧。假如避震器太軟會(huì)造成車身上下的擺蕩，如果太硬會(huì)造成太大的阻尼，使彈簧無法正常運(yùn)作，而且會(huì)因?yàn)楸苷鹌鞯淖枘嶙饔枚斐尚旭倳r(shí)車高的改變。由於避震器制造商通常不會(huì)提供他們產(chǎn)品太詳細(xì)的相關(guān)技術(shù)資料，因此當(dāng)你要為一部車作懸吊設(shè)定時(shí)你唯有不斷的嘗試錯(cuò)誤。不過別擔(dān)心，搭配性的問題可交給為你服務(wù)的改裝店去煩惱，針對(duì)車主的需要搭配出最佳的懸吊組合是一家專業(yè)改裝店的基本責(zé)任，也是顧客的基本權(quán)益。而根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，最適合臺(tái)灣多變路況的道路版懸吊搭配，是以較軟的彈簧（當(dāng)然是漸進(jìn)式的），配上較硬的可調(diào)式避震器，以避震器的硬度補(bǔ)彈簧強(qiáng)度的不足，加上可自由調(diào)整的阻尼，獲得高度的路況適應(yīng)性
剎車的改裝

　　改裝前的檢視:對(duì)於一般道路用車或是賽車來說一套有效率的剎車系統(tǒng)都是必須的。在剎車改裝之前必須先對(duì)原有剎車系統(tǒng)做一全面性的確認(rèn)。檢查剎車總泵、分泵和剎車油管是否有滲油的痕跡，如果有任何可疑的痕跡處必須追根究底，必要時(shí)將有問題的分泵、總泵或剎車管或剎車管換掉。 影響剎車穩(wěn)定度最大的因素莫過於剎車碟盤或剎車鼓的表面的平整與否，異音或是不平衡的剎車往往都是由此而來。對(duì)碟式剎車系統(tǒng)來說，表面不能出現(xiàn)磨損凹槽線溝，而且左右碟盤的厚度必須相同，如此才能獲得相同的剎車力分配，此外必須確保碟盤避免受到側(cè)向的撞擊。碟盤和剎車鼓的平衡也會(huì)嚴(yán)重的影響車輪的平衡，所以如果你要求絕佳的車輪平衡，有時(shí)候必須把進(jìn)行輪胎的動(dòng)態(tài)平衡。

　　剎車油

　　剎車系統(tǒng)的改裝最基本的就是換上高性能的剎車油。當(dāng)剎車油因?yàn)楦邷囟踊蚴俏樟丝諝庵械臐駳猓紩?huì)造成剎車油的沸點(diǎn)降低。沸騰的剎車油會(huì)使剎車踏板踩空，這種情況在劇烈頻繁連續(xù)的使用剎車時(shí)會(huì)突然的發(fā)生。剎車油的沸騰是所面臨剎車系統(tǒng)最大的問題。剎車由必須定期的更換，開封後保存時(shí)要將瓶口確實(shí)的密封，以避免空氣中的濕氣接觸到剎車油。有些車種會(huì)限制所使用剎車油的品牌，因?yàn)橛行﹦x車油會(huì)侵蝕橡皮制品，必須叁考使用手冊(cè)上的警語，避免誤用，尤其在使用含有矽膠成份的剎車油更要特別注意。更重要的是不要將不同的剎車油混合使用。 對(duì)一般道路用車來說剎車油應(yīng)該每一年至少更換一次，對(duì)賽車來說則要每一次比賽後更換。

　　來令片

　　高性能的剎車來令片是提高剎車制動(dòng)力最直接、有效、簡(jiǎn)單的方法。目前高性能的來令片大多采用碳纖維和金屬材質(zhì)為主要原料，并強(qiáng)調(diào)不含石棉的環(huán)保配方。由於來令片的Know-How就在於材質(zhì)的配方因此消費(fèi)者并不能從產(chǎn)品標(biāo)示中得知實(shí)際的材質(zhì)，因此來令片的選擇除了以廠商所提供的摩擦系數(shù)-溫度曲線及適用工作溫度做為依據(jù)外（如果有的話），僅能從專業(yè)媒體的測(cè)試報(bào)告或使用心得做為叁考。就有車主誤用了純競(jìng)技的來令片，花了高價(jià)卻得到比原廠來令片還差的制動(dòng)效果，究其原因只是它溫馴的開車方式讓來令片始終無法達(dá)到最基本的工作溫度，效果當(dāng)然差了。換來令片最常遇到困擾就是伴隨而來的噪音，如果碟盤是平的那就無解，要嘛接受要嘛就再換人做做看。

　　剎車油管

　　一般剎車系統(tǒng)的都會(huì)有一段材質(zhì)是用軟質(zhì)的橡膠管，用來配合懸吊的活動(dòng)，但是橡膠本身是有彈性的，承受剎車系統(tǒng)的液壓力會(huì)產(chǎn)生變形，造成管徑的變化，降低了剎車油液壓的傳遞效果，使剎車分泵無法產(chǎn)生穩(wěn)定的剎車力。這樣的情況會(huì)隨著使用年限及劇烈的操作剎車系統(tǒng)而加劇變形的程度。原本用在飛機(jī)液壓系統(tǒng)，可承受高壓、高溫的金屬油管，正可以改善這種情況。內(nèi)為鐵弗龍材質(zhì)，外層包覆金屬蛇管，不易產(chǎn)生變形的特性，提供了優(yōu)良的液壓傳遞效果，使由剎車總泵傳來的液壓力能完全用來推動(dòng)分的活塞，提供穩(wěn)定的剎車力道。此外金屬材質(zhì)也有不易破損的特性，可大幅減少油管破損造成剎車失靈的機(jī)率。剎車油管對(duì)賽車（尤其是RALLY賽車）是一種必要的改裝，對(duì)一般道路用車來說則是提供了另一種的安全保障。

　　增加剎車踏板力

　　假如你用力將剎車踩死但卻無法使輪胎鎖死，那麼表示踏板所產(chǎn)生的剎車力不足，這是非常危險(xiǎn)的。一部車如果剎車力太低，雖然在急踩時(shí)仍會(huì)產(chǎn)生鎖死，但卻也失去了循跡控制能力。剎車的極限是出現(xiàn)在剎車鎖死之前的瞬間，而駕駛?cè)吮仨毮軌虬褎x車踏板維持控制在這個(gè)力道。要增加剎車踏板力可先由加大剎車動(dòng)力輔助器著手，換個(gè)尺寸較大的Air-Tank，但是加大幅度有限，因?yàn)檫^度加大的真空輔助力會(huì)讓剎車失去漸進(jìn)性，剎車一踩就是到底，如此一來駕駛?cè)司蜔o法有效、穩(wěn)定的控制剎車。最理想的是改裝總泵和分泵，利用進(jìn)一步利用帕斯卡原理提高剎車踏板力。改裝分泵和夾具時(shí)可同時(shí)配合加大碟盤的尺寸，制動(dòng)力是來令片所產(chǎn)生的摩擦力對(duì)輪軸所施的力榘，因此碟盤的直徑越大產(chǎn)生的制動(dòng)力也越大。

　　剎車的冷卻

　　溫度過高是來令片衰退的主要原因，所以剎車的冷卻就變得格外重要。對(duì)碟式剎車來說冷卻空氣應(yīng)該直接吹向夾具。因?yàn)閯x車的衰退主要原因是由於夾具內(nèi)的剎車油沸騰，如能經(jīng)由適當(dāng)?shù)墓艿阑蚴墙?jīng)由有特殊設(shè)計(jì)的輪圈在行駛時(shí)將冷卻空氣導(dǎo)入夾具。此外如果輪圈本身的散熱效果良好也能分擔(dān)部份來自碟盤和夾具的熱度。而劃線、鉆孔或是有通風(fēng)設(shè)計(jì)的通風(fēng)碟盤都可以維持穩(wěn)定的剎車效果并避免來令片和碟盤間高溫鐵屑所產(chǎn)生的滑動(dòng)效果，有效的確保剎車力
坐椅的改裝是大家最不重視的~但很有用
  車狂曾經(jīng)說過：『車子唯一接觸地面的便是那四條輪胎，所以輪胎的好壞直接影響了車子的performance?！?，大家不知有沒想過，您一直接觸車子的是身上的那個(gè)部位？哈！猜對(duì)了！就是您的『尊臀』（俗名是『屁股』），了解了吧？！不過筆者今天不是要跟您談生理學(xué)，而是您尊臀底下的那張椅子！ 椅子人人會(huì)坐，但怎樣坐得正確，坐得舒服可是有點(diǎn)學(xué)問的，可別小看它，輕則讓您腰酸背痛，重則影響操控，危及行車安全，在此筆者提供幾點(diǎn)以供讀者三考：
　　1. 頭枕和后腦杓約保持一 的距離。
    2. 將椅背和椅面的夾角調(diào)整到超過90度（約110度）。
　　3. 腰部支撐必須感覺到安定，但不可壓迫到背部。
　　4. 椅面前端與膝蓋內(nèi)側(cè)約莫保持三個(gè)手指頭的寬度，使腳部能輕松靈活地踩放踏板。
　　5. 在背不離椅的情況下手掌必須能靈活地操作方向盤。

　　在F-1激烈的賽事中，坐姿良好與否會(huì)直接影響成績(jī)的好壞，每個(gè)車隊(duì)都會(huì)為旗下的車手量身訂作個(gè)人專屬的駕駛艙，雖說每個(gè)車手習(xí)慣不同，但據(jù)統(tǒng)計(jì)，他們所采的都是最輕松自然的坐姿，通常這也能使車手得到最低的氧氣消耗量，也就是最不容易疲累的方式，否則不用比完一場(chǎng)，車沒掛，人先掛！也許您每天待在車上的時(shí)間不多，下次有機(jī)會(huì)跑長(zhǎng)途的話試試看，會(huì)不會(huì)腰酸背痛，手麻腳軟？相信筆者的話，保您下次跑一趟長(zhǎng)途下來，依然是神清氣爽，像一條活龍.............. 有讀者會(huì)問：『我怎么調(diào)整都找不出一個(gè)最適當(dāng)?shù)奈恢茫趺崔k？』，『難不成加個(gè)靠背，或墊張墊子？』，坦白說，原車的座椅要完全符合您的體型并不容易，但千萬別在您的椅子上亂加?xùn)|西，否則原本就不怎么樣的包覆性更是被徹底的破壞掉了，除非您想試試左臉頰貼著窗戶玻璃過彎的滋味！其實(shí)徹底的解決辦法就是將那張惱人的椅子換掉，此時(shí)又有人會(huì)說：『市面上那些改裝用的椅子動(dòng)輒上萬，似乎不太劃算？』，沒錯(cuò)！是動(dòng)輒要上萬，甚至上十萬，但真的不劃算嗎？試問您車上的那些發(fā)燒級(jí)的減震筒、彈簧、來令片要多少錢？是不是也讓您花得蠻心痛的？而且當(dāng)您一換車，這些東西不是拆下來賤價(jià)轉(zhuǎn)賣便是留給下一任車主，椅子可不同了，正常保養(yǎng)的話，它的使用壽命很長(zhǎng)，最重要的是您換車時(shí)配合適當(dāng)?shù)哪_架，它依然可以在新車上為您繼續(xù)服務(wù)，您說劃不劃算？附帶告訴您一個(gè)小秘密：一張包覆性好的椅子可以提高過彎的速度！不要懷疑，且聽筆者娓娓道來：還記得牛頓吧？（小時(shí)候被蘋果打到頭的那個(gè)！）他老人家發(fā)現(xiàn)了地心引力的存在，更演算出三大運(yùn)動(dòng)定律，牛頓三大運(yùn)動(dòng)定律中的第一定律：F = m×a，是最基本也是最好背的一個(gè)，但很多復(fù)雜的力學(xué)公式也都是由它而來，而且跟我們?nèi)粘Ｉ钜彩窍⑾⑾嚓P(guān)，譬如您要提升愛車的操控性，不外乎是換上硬一點(diǎn)的減震筒、磅數(shù)高的彈簧、抓地力強(qiáng)的輪胎...等等，以力學(xué)的角度來看，這些硬體只不過在幫助您去作抵抗離心力的功而已，車輛的失控、打滑都抵抗不了離心力的作用而產(chǎn)生的現(xiàn)象，可是經(jīng)過人們巧妙地利用，這該死的離心力卻也讓車手們發(fā)展出不少的高級(jí)駕駛技巧。而一張包覆性好的座椅，正有助您抵抗上述無可避免的物理特性，能更牢固地將您固定在座位上，去體會(huì)更大的車輛極限，自然，面對(duì)同一個(gè)彎道，您能以更快的速度通過。

　　此時(shí)可能您已下定決心要將年終獎(jiǎng)金投資在改裝座椅上，恭喜您！不過先別急，坐椅子是門學(xué)問，選椅子也是門學(xué)問，RECARO SPG質(zhì)輕、包覆性佳，A8酷，SPG-R樣子更騷，但這些并不一定符合您的需要，以一般駕駛者而言，若不下場(chǎng)比賽，沒有必要去選擇賽車用的座椅，保證您顛得想吐?。ú幌氘?dāng)兵的試試看，顛到脊椎側(cè)彎超過15度就無法報(bào)效國(guó)家了?。詈玫昙矣刑峁┰囎姆?wù)，親身體會(huì)一下座椅是否符合您的體型，調(diào)整的功能是否齊全，當(dāng)然羅！調(diào)整的功能愈多價(jià)格自然地水漲船高，自己視預(yù)算而定吧！愿您『椅』到成功
排氣系統(tǒng)
    公路上從我們身邊呼嘯而過，轟轟作響的改裝車越來越多，高昂的排氣聲浪也似乎成為改裝車的標(biāo)志之一?？v觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，幾乎所有的改裝商家都標(biāo)榜能“改”排氣管。但改裝排氣管真的那么簡(jiǎn)單嗎？這次就讓我們?cè)賮碚務(wù)勁艢庀到y(tǒng)的改裝吧

　　我們一般所說的排氣系統(tǒng)是指從連接燃燒室的排氣口，經(jīng)由排氣歧管(也就是頭段)，排氣管中段(包括觸媒段)至排氣管尾段，就是整個(gè)廢氣排放流程。按照汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)往復(fù)動(dòng)作—進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣來看，如果排氣系統(tǒng)無法迅速排光燃燒后的廢氣，則接下來的進(jìn)氣行程必定也沒辦法快速、完全地吸入新鮮空氣；尤其此刻殘留在燃燒室內(nèi)的廢氣，還會(huì)影響到下一次的燃燒效率，這樣一來，動(dòng)力表現(xiàn)自然不會(huì)理想，這便是為何要改裝排氣系統(tǒng)的主要目的。

　　更換原車排氣系統(tǒng)的頭、中、尾段，使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣更順暢從而提高動(dòng)力性，是現(xiàn)在改裝排氣系統(tǒng)的最主要方法。由于原廠頭段百分之八十都是大量開模的鑄鐵制品，內(nèi)管粗糙且各歧管長(zhǎng)度也不相同，加上接合的方式、距離、形狀同樣不夠周全，因此非常容易產(chǎn)生排氣干涉現(xiàn)象。如果更換一個(gè)芭蕉頭，那么這種情況就可大為改觀。由改裝廠制作的芭蕉頭一般內(nèi)壁都會(huì)采用平滑的不銹鋼材質(zhì)，講究的廠商還在歧管連底座和接角的部位，實(shí)施無段差的熔接研磨，以此取得減少阻力、加速氣流的功效。而且優(yōu)質(zhì)的芭蕉頭各歧管長(zhǎng)度統(tǒng)一，壓力差小，對(duì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)整體吸排氣效率也非常有利。
　　中段和尾段的改裝方式不外乎是加粗管徑、縮小消音器等，市面上比較多見的就是更換“直排管”。所謂“直排管”是指中段沒有觸媒轉(zhuǎn)化器，尾段也沒有消音器，頂多也只有中空的膨脹室的排氣管。直排管的側(cè)壁上有小孔，作用是消除高速氣流的高音部分，保留低音部分，聽覺上更低沉，更接近賽車的感覺。不過直排管內(nèi)少了回形阻隔，容易造成噪音過大。而且采用直排管還容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭力丟失。這主要是因?yàn)橹迸殴茌^其它形式的排氣管將扭力及馬力曲線平移到了更高的轉(zhuǎn)速區(qū)域，相對(duì)的低轉(zhuǎn)速時(shí)的無力感更嚴(yán)重，因此在沒有復(fù)雜的可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度等系統(tǒng)的輔助之下，如果追求高轉(zhuǎn)速時(shí)大馬力輸出，就要先有會(huì)流失低速扭力的心理準(zhǔn)備。

　　改裝排氣管還需要注意很多方面，首先不要一味的加粗排氣管口徑，否則可能會(huì)使油耗增加，扭力喪失，加速反而變慢，更會(huì)破壞環(huán)境！其次改裝最好選用“廠家認(rèn)可”排氣管。因?yàn)檫@些產(chǎn)品多數(shù)經(jīng)過各種負(fù)荷、各種溫度的專業(yè)測(cè)試并且經(jīng)過精密計(jì)算后才被推向市場(chǎng)，品質(zhì)可靠有保障。

　　對(duì)于一般只需基礎(chǔ)改裝的車主來說，更換一支漂亮而個(gè)性的尾喉(排氣系統(tǒng)尾段露在車尾的那一段)就足夠了。市面上的尾喉的材質(zhì)一般有不銹鋼和鍍鋅兩種。不銹鋼材質(zhì)光滑如鏡，做工精良，不易變形，比較耐腐蝕，而且造型和圖案種類非常多。而鍍鋅材質(zhì)的尾喉顧名思義是在鐵外部鍍了一層鋅膜，但時(shí)間一久，鋅膜脫落，依然會(huì)被腐蝕，不過價(jià)位相對(duì)要便宜一些。尾喉的安裝非常簡(jiǎn)單，無需更換任何零件。只需將選擇好的相應(yīng)型號(hào)的尾喉用緊固螺絲緊固好就行了。
在剎車方面我會(huì)毫不猶豫地選擇BREMBO
雖然很貴~
但一個(gè)字~“值”！
在排氣上
有很多選擇
國(guó)內(nèi)國(guó)外的都可以
記得最好不要改頭段
頂吧就沒什么多說的了但動(dòng)力提升后一定要改
芯片SUPERCHIPS或進(jìn)口的都可以
輪胎可以用橫賓或韓泰
不喜歡日貨的可以用普利斯通或米其林都可以
改不改就看你把動(dòng)力提升到什么程度了
為了配合剎車還是改了好
懸掛可以用HKS的
絞牙避震
還可以加電控底盤
輪圈可以用OZ啊E的都行
看你怎么選了
其他的我就不多說了~
大家也提提意見啊