高爾夫6 GTi理性改裝【轉(zhuǎn)】

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高爾夫6 GTi理性改裝

（一）前言 開高爾夫的GTI不是第一次，但寫第六代的GTI確是第一次，曾經(jīng)駕駛過原裝的六代GTI幾次，感覺上它沒有過去五代時的那種細(xì)膩，雖然面上的功夫比五代要好了許多，但行車感覺總好像只是一輛2.0L的普通高爾夫，我知道它可以很快，特別是某些經(jīng)過改裝懸掛系統(tǒng)的作品，彎道內(nèi)有如神助，但原裝那種柔弱，和只能使用第一代DSG變速箱的尷尬，讓六代GTI多少讓有過期盼的車迷感到失望。從來天底下就沒有免費(fèi)的午餐，不賺錢的商人，既然大眾給了我們一輛入手價相比進(jìn)口GTI5便宜了將近一半的國產(chǎn)GTI6，退一萬步說，這十來萬的差價，足夠?qū)TI6“暴改”了吧。本文的主角，便是一位懂得享受改裝樂趣的車主的作品，整車的改裝風(fēng)格低調(diào)而理性，以高爾夫R的體態(tài)為目標(biāo)而打造。

（二）車主理性話GTI 在采訪這輛GTI之前，曾經(jīng)和另一位同樣熱衷改裝的6代GTI車主聊天，他也覺得DSG變速箱對于改裝來說是一個小小的瓶頸，畢竟沒有人敢去嘗試這副變速箱的極限，另外引擎使用缸內(nèi)直噴技術(shù)，會有在國內(nèi)是不是足夠穩(wěn)定的擔(dān)憂。 而這輛高爾夫6 GTI的車主，是一位澳門籍人士。澳門亦能買到GTI6，并且只提供5門掀背版，也就是與國產(chǎn)版相同的車身布局。我們探討了國產(chǎn)GTI與德國制造的GTI之間的分別。“我也有在澳門試過GTI，總體的感覺還是覺得進(jìn)口GTI做工更優(yōu)良”。看得見的硬件方面，除了行走系有經(jīng)過適應(yīng)性調(diào)校之外，另外一個非?？陀^的差異是，國產(chǎn)GTI只是簡單沿用邁騰2.0T的制動總泵，而德國產(chǎn)GTI的制動總泵則是與帕薩特R36共用。這會在后面的制動系統(tǒng)改裝談及到。不過，車主也表示，以二十余萬的價格能買到200匹馬力的高性能掀背車，本身就足夠令人興奮了，所以經(jīng)過一番改裝，目前對GTi的狀態(tài)很滿意。

（三）理性冷卻升級 由于GTI是高爾夫家族中動力輸出較大的版本（往上還有R版），GTI被迫使用檔位數(shù)較少，但可承受扭矩更大的第一代DSG變速箱。于是，與所有的雙離合變速箱一樣，想要解決動力提升的問題，首要通過的關(guān)卡就是變速箱散熱。不止一次聽說到大眾的DSG變速箱因?yàn)檫^熱而鎖死需要返廠解鎖了。車源為GTI選擇了Devil Tuning為解決GTI變速箱散熱而設(shè)計的變速箱油冷，將變速箱的溫度維持在較為穩(wěn)定的區(qū)域。這是DSG變速箱要承受更大動力之前的指定動作。 如果要通過增大增壓值來提升動力輸出，無疑是最直接的方式，但加大增壓值會使得空氣的壓縮程度提高，于是空氣溫度上升，油氣混合效果以及燃燒的效果都會有所影響，尤其是GTI僅僅使用一個夾在空調(diào)冷凝器與水箱之間的中冷，更增加了空氣冷卻的難度。于是下一貼“退熱藥”便是在冷卻管路增加一個前置的Forge中冷器，除了體積更大之外，將主中冷器的位置移至車前方的正下方位置，能夠有更高的撞風(fēng)效果。而原裝中冷空下來的夾心位置也沒有閑余的理由，將S3（奧迪A3的高性能版）的中冷器串聯(lián)起來也是個不錯的選擇，雙管齊下效果更好。S3中冷器除了體積稍大之外，材料也比原裝中冷好出一些。 對于渦輪增壓引擎而言，由于機(jī)油同時擔(dān)任渦輪的冷卻與潤滑的工作，所以機(jī)油溫度會比自然進(jìn)氣引擎為高。所以為避免機(jī)油溫度過高，絕大部分的渦輪增壓車種都有標(biāo)配機(jī)油冷卻器。而車主為對引擎以及渦輪本體有更佳的保護(hù)作用，選擇改用了Devil Tuning出品的機(jī)油冷卻器，相比于原廠油冷，Devil油冷除了體積更大，迎風(fēng)效果更好之外，材質(zhì)上亦使用利于散熱的鋁合金，油路設(shè)計更合理，高黏度的高性能機(jī)油亦能順暢通過。





（四）理性動力 GTI快嗎？國產(chǎn)GTi使用與邁騰相同的200匹EA888-CAWB引擎，對于一輛偏重于日常駕駛的快車來說是相當(dāng)活潑的。不過與5代GTI（1K）手動擋相比之下，變速箱反應(yīng)不夠直接，而且車身偏重的5K還是讓人感覺有點(diǎn)軟。使用了IHI代工，編號同樣是K03的渦輪，根據(jù)大眾的調(diào)校習(xí)慣，動力輸出當(dāng)然是有所保留。于是車主也坐不住了，采用了歐洲慣常的刷電腦方式增大馬力，當(dāng)然也有配合其他硬件方面的改動。

（五）理性動力2 6代高爾夫的R版本放棄了V6（VR6）引擎以及四驅(qū)系統(tǒng)，改用與GTi相同的EA888系列引擎以及渦輪增壓，維持前驅(qū)的設(shè)定。于是，車主便萌生出將GTi的動力系統(tǒng)通過一系列的周邊改裝來配合電腦程式的刷寫，將動力性能往高爾夫R上靠。車源負(fù)責(zé)人阿維介紹，高爾夫R的硬件與GTi并無絕對分別，兩者的區(qū)別更多的是在于電腦程式的調(diào)校上。于是，車源帶來了大眾高爾夫R的程式，來替代GTi的原裝電腦程式，將引擎的管理模式切換為R版本，由此帶來將近80匹的動力提升。而硬件的改裝亦將焦點(diǎn)放在周邊的進(jìn)排氣以及點(diǎn)火系統(tǒng)。在提高進(jìn)氣效率方面，車源為GTi選擇了高爾夫大熱之選GruppeM碳纖維風(fēng)箱，日本進(jìn)氣逸品GruppeM與頂級空濾品牌K&N一直以來都有非常密切的合作關(guān)系，碳纖風(fēng)箱內(nèi)是一個K&N高流量冬菇，使得風(fēng)箱既能夠阻隔引擎艙的熱量，同時增加了進(jìn)氣的順暢度。排氣系統(tǒng)方面，則選擇了Remus的排氣中段以及ABT尾鼓的搭配。選擇Remus中段之后，GTi改變了原裝較為松散的中鼓共鳴，而得到較為厚實(shí)同時十分低調(diào)的低頻，ABT尾鼓以及尾嘴造型則可以配合到ABT后保險杠的造型，無論是聲效還是外形，都能看到車主的用心。



Okada高壓包，雖然價格不菲，但是安裝過的車主都沒有一個感到后悔，
足見其效果之明顯，在Okada的幫助下，Denso IK22火花塞更是如虎添翼。

（六）理性動力3


在調(diào)大了渦輪增壓值之后，進(jìn)氣道內(nèi)的氣壓比其原廠設(shè)定高出不少，為了能夠有效而迅速地泄壓
，GTi安裝了Forge外排泄壓閥（排出多余空氣）以及內(nèi)排泄壓閥（空氣流量計算不出錯而設(shè)）。



Remus中鼓，聲音沉穩(wěn)而不擾人，果然是歐洲大廠的風(fēng)范。

ABT尾鼓造型雖然一般，梯形四出尾嘴才是亮點(diǎn)所在。
（七）理性操控 KW V3避震，普利司通RE11輪胎，18寸OZ X Line Wave輪圈，H&R前后防傾桿，單看操控系的這套改裝清單，除了車主對愛車舍得選擇頂級品牌之外，更是車主對于“操控”二字的理解。KW V3是KW旗下最為頂級的街道用避震等級，而同時KW會根據(jù)不同車型的定位，開發(fā)出具有不同功能的V3，例如某些跑車的V3避震器會有背樽設(shè)計，而作為日常代步的GTi，KW為其設(shè)計的V3依然是以保證彈跳程度在合理的范圍內(nèi)為大前提，同時有效改善操控性。變距彈簧在初段的韌性非常好，只要避震機(jī)的調(diào)校得當(dāng)，與彈簧工作協(xié)調(diào)之下，在市區(qū)行走也不至于會有生硬的跳動，反而在每一次起伏之間路面貼地性比原裝避震好出不少。而在車身側(cè)傾將彈簧壓縮到后半程的階段，彈簧剛性會逐漸變大，這時候支撐力占了主導(dǎo)地位，與H&R防傾桿一起抑制側(cè)傾。

彈簧沒有采用為性能不顧一切的直卷式設(shè)計，而是使用了舒適性與操控性并重的變距變徑彈簧。

防傾桿為彈簧名廠H&R出品，材質(zhì)自然不在話下，前后的直徑分別是28mm/24mm。


（八）理性操控2



18寸的X Line Wave輪圈，并不比原裝輪圈輕了多少，直徑也是剛剛比進(jìn)口GTi升級一號而已。車主亦坦言更換這套輪圈不是為了輕量化或者容納更大的輪胎，單純是覺得GTi原裝的輪圈太“爛大街”，想要換個款式，但是總體設(shè)計風(fēng)格要與原裝輪圈相似，才能保持GTi原來的風(fēng)味。與輪圈搭配的是同樣走高性能舒適路線的普利司通RE11輪胎。RE11作為RE01R的升級品，是一條著力于提升行駛質(zhì)感，同時提供理想抓地力的輪胎，與GTi的操控系改裝程度，以及整車的改裝風(fēng)格非常配合。

同樣是五個大孔，X Line Wave的造型比原裝“戰(zhàn)斧”輪圈科幻了不少，但同時也不失GTi傳統(tǒng)的味道。




（九）理性操控3


雖然歐洲車在車架強(qiáng)度方面普遍都有較好的口碑，但對于一位對行駛質(zhì)感有著高要求的車主來說，也依然有進(jìn)一步改善的空間。在車身強(qiáng)化方面，車主較為主張從車底入手，獅特（Cidep）一套4件的底架以及為GTi后懸掛以及副車架的剛性服務(wù)的美國品牌STERN所制造的后三角架，便是令底盤更加扎實(shí)，操控路感增強(qiáng)的武器。






[ 本帖最后由 流沙4X4 于 2011-02-10 15:15 編輯 ]
（十）理性外觀


車主對于改裝的理解，不在于浮夸或者張揚(yáng)，而是在細(xì)節(jié)處為車子進(jìn)行修飾。車主是位鐵桿的大眾車迷，于是相當(dāng)鐘情高爾夫的頂級高性能版本R。這一點(diǎn)同樣反映在外形的改裝方面，不少的細(xì)節(jié)元素都在向R20靠攏。R20中網(wǎng)、R20尾燈以及R徽章，是GTi的點(diǎn)睛之筆。當(dāng)然一套帥氣的REVOZPORT前防撞杠、一對側(cè)裙，配以ABT后保險杠的混搭包圍，亦使得GTi非常俊朗。








[ 本帖最后由 流沙4X4 于 2011-02-10 15:18 編輯 ]
（十二）制動

制動系統(tǒng)可謂全車最“瘋狂”的改裝。為何稱之為“瘋狂”，只要看看藏在前輪里面的一對火紅色的Brembo GT系列6活塞卡鉗便能理解。有人認(rèn)為，某一款制動卡鉗是對應(yīng)多少馬力，雖然這個判斷制動系統(tǒng)的改裝是否足夠平衡的大概標(biāo)準(zhǔn)很有參考價值，然而在小編看來，制動力的提升多瘋狂都不嫌貪心的。6活塞帶來的是制動的底氣與質(zhì)感?；钊偯娣e越大，活塞推進(jìn)的量以及力度就越控制得精確，于是6活塞卡鉗的腳感與4活塞卡鉗的腳感有著很大的分別，6活塞卡鉗的腳感較為飽滿，而且充足的力度足以應(yīng)付任何緊急情況。

當(dāng)然，與這對巨型大“夾子”一同被裝入車子的，還有一個帕薩特R36的制動總泵。很多人在改裝了制動卡鉗之后，會發(fā)現(xiàn)制動力提升會因不同車型而異，這就是制動總泵的壓力以及制動液流量的關(guān)系了。國產(chǎn)GTi的速騰總泵當(dāng)然無法將Brembo大卡鉗的威力百分百地發(fā)揮出來，于是便請來尺寸以及輸出都更為厲害的R36用總泵。



Brembo6活塞卡鉗，制動力強(qiáng)橫，而且性能表型非常穩(wěn)定。


后制動系統(tǒng)改用了345mm直徑的加大剎車碟，因此原裝卡鉗需要使用轉(zhuǎn)接橋往外墊。



（十三）后記
小編把這輛GTi形容為“原汁原味的改裝車”。什么，改裝車也有原汁原味，改裝的用意不就是將原來的東西改掉嗎？車主改裝的理念是忠于原著，在保持GTi不偏離車廠設(shè)定的前提下進(jìn)行一定幅度的升級。例如在盡可能保持引擎的原裝度，灌入德國原廠R20版本的程式；又例如使用大眾御用品牌ABT以及Revozpeed的外觀套件；再例如造型更新潮，但不改戰(zhàn)斧精神的輪圈；哦，還有R20版本的外觀小點(diǎn)綴。這些改裝的內(nèi)容都不是將GTi原有的設(shè)定推倒重建的手法。看慣了重口味改裝車的筆者，在接觸到這臺改裝總價達(dá)到十多萬，但外形看上去相當(dāng)?shù)驼{(diào)的改裝車，會情不自禁地“O”嘴：改了什么？是的，改車改得看不出來改了什么，也是一種境界，只不過，要達(dá)到這種境界，并不是追求嘩眾取寵的改裝心態(tài)所能理解的了。


[ 本帖最后由 流沙4X4 于 2011-02-10 15:20 編輯 ]

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