高爾夫改裝調(diào)整ECU作業(yè)

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今天又調(diào)了一下ECU，一對一的好處就是可以根據(jù)使用情況，不斷完善。（非二階段）

上個(gè)月21號刷的ECU，到現(xiàn)在開了半個(gè)多月了，第一次的ECU扭矩調(diào)的比較高，起步提速比較快，但是段落感很強(qiáng)，不喜歡這種感覺，很別扭。其次D3降D2的延遲還是比較嚴(yán)重的，第一次的調(diào)試沒有得到有效改善。還有就是出現(xiàn)2次EPC亮燈情況，亮燈時(shí)油門失效，靠邊熄火重啟后燈就滅了，一切恢復(fù)正常。查故障碼還是跟扭矩過大有關(guān)系。
基于以上問題，今天又做了一次調(diào)試。把扭矩降下來一點(diǎn)，再調(diào)整一下降檔頓挫問題。下午試車到現(xiàn)在的初步感受就是，加速?zèng)]有原來激進(jìn)了，但是很線性很舒服，降檔延遲雖然還有，但是時(shí)間大大縮短，也不會(huì)反復(fù)出現(xiàn)了。EPC亮燈的問題暫時(shí)沒有出現(xiàn)，應(yīng)該不會(huì)再出現(xiàn)了。

根據(jù)用車情況，可能還會(huì)再做微調(diào)，這不是一天兩天完成的工程。
我總結(jié)兩件事：
1、改車真的不在于把車逼出極限，大家日常還是作為代步工具，適當(dāng)?shù)母难b可以增添駕駛樂趣，但是穩(wěn)定的改裝才能發(fā)揮出車的最佳狀態(tài)，不要一味的追求我的車改到了多少P，多少N.M。
2、對于ECU的選擇，品牌繁多，首先一定要用一對一調(diào)試的，不要用罐頭程序，不要聽商家吹噓提升了多少P多少N.M，不然出問題得不償失。其次，找個(gè)負(fù)責(zé)任的商家，保證你使用過程中出現(xiàn)問題的時(shí)候能及時(shí)和不厭其煩的幫你調(diào)整，但其實(shí)能做到這樣是很難的，沒辦法，這年頭混飯吃不容易啊。

上點(diǎn)陸續(xù)改裝的圖片，還有不少未完成的項(xiàng)目，年底手頭緊.....







































學(xué)習(xí)了J大的理論后，進(jìn)排氣基本沒動(dòng)，只換了一個(gè)KN原裝位風(fēng)格，忘記拍照片了.....
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