限滑差速器LSD改裝介紹 3

流年

差速鎖定的真實面貌街道行駛并不合適
    就如同一開始所提到的，我們所乘坐的汽車為了能夠更順暢的過彎，因此加裝了稱為差速器的機構(gòu)，但像游樂場里頭的碰碰車，或是方程式賽車的入門款Racing Kart，卻都沒有差速器的配置，可是這些車種還是可以順利過彎。事實上一般的車輛也可以用一根車軸連接左右兩側(cè)輪胎的概念，進行永遠的差動鎖定，由于差速器是由回轉(zhuǎn)的齒輪與齒輪組合而成，作用是控制左右輪胎的回轉(zhuǎn)差，所以日本有部分「平民甩尾族」，都是直接將差速齒輪焊死使其無法回轉(zhuǎn)，那么左右輪胎就形同以一根車軸連接的狀態(tài)，變成了具有同等于LSD的功用。
    不過，這種從許久以前就有的土法煉鋼改法，缺點是大于優(yōu)點多的多，其不但燒焊處會坑坑疤疤的難看，焊接的地方到底能承受多少力量也令人擔(dān)心不已，畢竟差速器所負荷的力量可是很大的，這樣遲早會崩壞在路上等待拖車救援，所以大家聽聽就算了切勿當(dāng)真。這里附帶一提的是，日本有一個名為Super Lock Def的產(chǎn)品，是專門針對配置黏性耦合式LSD原廠車所設(shè)計的差速鎖定裝置，它是在差速器輸出端套入一個反轉(zhuǎn)凸葉，以達到百分之百鎖定差速的效果，同時此零件并經(jīng)過了特殊的高溫加工，大約可以承受100～150匹的馬力，在當(dāng)?shù)厣钍蹹rift迷們喜愛。
    另外，在一般人的印象中，差速鎖定大多使用在甩尾式樣的車種，但其實它還有其它的用途，例如大家所熟悉的HKS Drag 180SX、GT-R、Celica這些超級直線加速車，它們所裝置的差速器都是經(jīng)過特殊的焊接，或者是加裝恒時鎖定的裝置。差速鎖定等于讓左右車胎的動作相同，這一點與漸漸提升鎖定扭力的機械式LSD一樣，當(dāng)?shù)退俎D(zhuǎn)彎或倒車入庫時，因為左右輪胎無回轉(zhuǎn)差讓駕駛的困難度增加，如此一來，車輛因彎曲角度的行駛不順，輪胎的磨耗也會變得更加快速，正因為如此，特別是后輪驅(qū)動的車種盡管已經(jīng)切打方向盤，后輪仍會從后方直進的方向推進，因而造成了轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。
    雖然在特定情況如零四加速或甩尾，使用差速鎖定效果會更好，可是在需要許多條件配合的街道駕乘，它還是有相當(dāng)大的問題存在，改裝機械式LSD也是一樣，除非你真的熱愛自我挑戰(zhàn)山路，甚至是甩尾一族。