限滑差速器LSD改裝介紹 1

流年

    車輛在過彎時，左右輪胎所行經(jīng)的距離是不相同的，因此左右輪胎的回轉(zhuǎn)圈數(shù)也會不一樣，之所以如此，絕不是因為車輛左右的車胎，是用一根車軸所連接而成，如果你的愛車有機會架上撐高機，不妨試著用手去轉(zhuǎn)動驅(qū)動輪看看，你會發(fā)現(xiàn)相反側(cè)的輪胎是以反方向運轉(zhuǎn)，或者是停止不動，這些都是差速器所造成的結(jié)果。
    差速器的構(gòu)造請大家先了解一件事，那就是左右輪胎，絕對不是用一根車軸所連接起來的。接著之前雖然說過，單側(cè)的輪胎回轉(zhuǎn)時相反側(cè)車胎會停止不動，是差速器所造成的這回事，其中還是有一些關(guān)連性存在，譬如說右側(cè)的輪胎在結(jié)冰面上、左側(cè)的輪胎在草地上，那么當車子要往前開的時候，右邊的車胎會打滑、左邊的車胎卻停止不動，而車輛當然也就無法行駛。
    也許你會認為這種狀況不多見吧？但過彎時常離開地面的內(nèi)側(cè)輪胎，就如同在冰上行駛的那一輪，只是空轉(zhuǎn)而無法加速罷了，這便是車子跑不快的原因。還有在進行激烈的零四加速時，剛起步時左右車胎的抓地力會有些微的差異，如果抓地力較弱的輪胎只是一昧的空轉(zhuǎn)，抓地力較強的一邊亦會無法完全發(fā)揮作用，車輛想要有效前進當然也是很困難啰！遇到這種情形，為了能夠傳遞更多的馬力至路面上，相形必須對差速器的作動進行某種程度的限制，在出現(xiàn)不協(xié)調(diào)的狀態(tài)下，依然能讓車輛可順暢的過彎，這種針對差速器動作來限滑的機構(gòu)，就是本文所要介紹的LSD。
LSD的種類原廠型限滑幅度較小
    賽車場的抓地力派也好、山路的甩尾派也罷、甚至是直線至上的0～400派，想要充分體會快速駕乘的樂趣，就一定要有LSD的裝置，其實有許多強調(diào)性能的原廠車種，LSD的配置率已經(jīng)大幅提升，可是仔細看看目錄，你會發(fā)現(xiàn)黏性耦合式及扭力感應(yīng)型LSD還是占大部份，最近螺旋齒輪LSD的數(shù)量也不少，為什么同樣是LSD，竟然有這么多不同的名稱呢？相信有些人在此已被搞得頭昏眼花了，事實上LSD依構(gòu)造的不同可以分為好幾種型式，而每一種LSD亦都有其特別之處。接下來我們就分門別類歸納出常見的各種式樣。
機械式LSD
    這是改裝車中最傳統(tǒng)、最常使用的LSD種類，也被稱作為「多板離合器式」LSD，此類設(shè)計雖然效果是相當不錯，但是當離合器片磨損時，常會出現(xiàn)「嘎！嘎！」的噪音，因此需要做定期的維修，這也是其缺點之一。
扭力感應(yīng)式LSD
    這種設(shè)計是透過螺旋齒輪的組合，利用所產(chǎn)生的摩擦力來發(fā)揮限滑的效果，許多原廠高性能車種都是采用此種型式，像FD3S RX-7的原廠LSD就相當有名。在扭力感應(yīng)式LSD的特性方面，雖然其較少使用在運動用途上，但摩擦部分與機械式比較起來效果更好，而且維修上非常簡單，這是它的最大優(yōu)點。
黏性耦合式LSD
    大約十年前LSD還是屬于選用配備時，最受歡迎的就是這種黏性耦合型式樣，就如大家所看到的，此LSD是由多個離合器片組合而成，透過硅油的噴入使左右輪胎產(chǎn)生回轉(zhuǎn)差，然后再利用硅油的黏性做鎖定。談到這里大家應(yīng)該不難想象，此類構(gòu)造的效果并非很好，因為硅油的黏度會依溫度產(chǎn)生性能上的差別，因此反應(yīng)性算是最差，往好的方面想，這種LSD只是一款適合一般大眾使用的類型罷了！
螺旋齒輪LSD
    盡管其內(nèi)部的齒輪構(gòu)造與扭力感應(yīng)式LSD有些相似，不過從剖面圖我們可以看到扭力感應(yīng)型的齒輪配置為縱向，而此種螺旋齒輪LSD的則為橫向裝置。和機械式LSD相比，它的最大弱點在于限制鎖定的扭力范圍較小，但由于維修、使用上沒有什么特別麻煩之處，因此S15、Altezza等新型車種都是采用這類的LSD。