自主品牌：順手牽羊 無中生有

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　　銷量：順手牽羊  自主乘用車份額創(chuàng)年內(nèi)新高

　　今年的“金九銀十”，自主品牌過得名副其實(shí)。9月，自主品牌乘用車銷售56.19萬輛，比8月增長(zhǎng)26.6%，增速遠(yuǎn)超過行業(yè)平均值7.9%；市場(chǎng)占有率為42.7%，環(huán)比提高6.3個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提高3.1個(gè)百分點(diǎn)。10月，自主品牌乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)再上一層樓，當(dāng)月銷售58.56萬輛，比9月增長(zhǎng)4.2%，市場(chǎng)占有率為45.1%，所占份額達(dá)今年以來的最高值，環(huán)比提高2.4個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提高4.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　許多業(yè)內(nèi)人士判斷，日系與自主品牌乘用車的目標(biāo)消費(fèi)人群截然不同，自主很難從日系份額下跌中受益太多。“日系份額丟失后，其潛在消費(fèi)群體將轉(zhuǎn)向購(gòu)買同類型、同檔次的車企推出的產(chǎn)品，自主品牌沾光不大，這是因?yàn)闊o論在轎車還是SUV方面，自主品牌與日系都不在一個(gè)檔次?！遍L(zhǎng)城汽車公司新聞總監(jiān)商玉貴告訴新浪汽車。按照這種思路，對(duì)于日系車份額下降，自主品牌只能隔岸觀火，很難有所斬獲。

　　北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理遲亦楓也認(rèn)為，日系車下降給其他車系帶來了市場(chǎng)機(jī)會(huì)，但這不是自主品牌銷量增長(zhǎng)的主要原因，因?yàn)槿障岛妥灾髌放葡M(fèi)人群幾乎無交叉。

　　“釣魚島事件促使民族意識(shí)覺醒，激發(fā)了人們對(duì)自主品牌的認(rèn)同，在心理因素上對(duì)自主是個(gè)利好，”遲亦楓說。這種感情上的認(rèn)同能在多大程度上轉(zhuǎn)化為購(gòu)買上的實(shí)際行動(dòng)，卻很難說清楚。比較，拒絕購(gòu)買日系不需要付出多少成本，而把錢拿去購(gòu)買什么車型，卻關(guān)系到消費(fèi)者今后的切身利益。

　　不過，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，情感因素的確幫了自主品牌一個(gè)大忙。9月，自主品牌轎車銷售28.11萬輛，環(huán)比猛增38.7%。當(dāng)月，在轎車領(lǐng)域，奇瑞銷量環(huán)比增長(zhǎng)41.08%，吉利銷量環(huán)比增長(zhǎng)38.23%，江淮銷量環(huán)比增51.04%，華晨銷量環(huán)比增長(zhǎng)56.28%，長(zhǎng)安銷量環(huán)比增長(zhǎng)96.57%，比亞迪銷量環(huán)比增長(zhǎng)27.63%，長(zhǎng)城銷量環(huán)比增24%。自主品牌乘用車企業(yè)集體發(fā)力，應(yīng)該說并非偶然，不是單純的產(chǎn)品或營(yíng)銷策略變化所致，而是和消費(fèi)者對(duì)自主品牌的情感認(rèn)同提升密不可分。

　　如同許多業(yè)內(nèi)人士所言，除了日系份額下降，自主品牌的銷量增長(zhǎng)應(yīng)該從多方面找原因。

　　“與去年下半年很多人唱衰自主的情況大為不同，今年以來，自主品牌得到社會(huì)各界的輿論支持，從政府、學(xué)術(shù)界到媒體，大家都在呼吁支持自主發(fā)展，這些聲音很有影響力?！边t亦楓說。在他看來，這種輿論的力量，對(duì)自主品牌銷量提升奠定了重要的社會(huì)基礎(chǔ)。

　　“另外一點(diǎn)是自主品牌出口今年表現(xiàn)非常好，全年出口量將突破100萬輛，樂觀估計(jì)可能會(huì)達(dá)到120萬輛。出口業(yè)務(wù)做得好，雖不能說明自主技術(shù)已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先，但對(duì)自主品牌的社會(huì)地位提升發(fā)揮了很好的作用?！边t亦楓認(rèn)為，這是自主銷量提升的第二點(diǎn)原因。

　　此外，緊扣市場(chǎng)脈搏，密切關(guān)注消費(fèi)者需求動(dòng)態(tài)，注重技術(shù)提升和新品開發(fā)，是自主份額上升的重要?jiǎng)恿?。舉例來說，近兩年，長(zhǎng)城、奇瑞等企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)方面進(jìn)步明顯。吉利EC7、長(zhǎng)安逸動(dòng)等一批新車型經(jīng)過一段時(shí)間推廣，市場(chǎng)認(rèn)知度逐步上升，也帶動(dòng)了各自企業(yè)的整體銷量增長(zhǎng)。

　　從細(xì)分市場(chǎng)銷量看，自主SUV和微客銷量持續(xù)增長(zhǎng)，是拉動(dòng)自主乘用車份額上升的重要原因。在這兩個(gè)領(lǐng)域，自主品牌對(duì)消費(fèi)潛力挖掘充分，可謂無中生有。在10月銷量排名前十位的SUV中，日系只有CRV一款入圍，且僅居第9名，自主品牌則有哈弗、比亞迪S6、瑞虎和吉利GX7四款車型上榜。這和自主品牌近幾年著力研發(fā)SUV新品，注重挖掘中低端SUV市場(chǎng)潛力有很大關(guān)聯(lián)。微客方面，自8月起一改銷量下跌頹勢(shì)，8、9、10三個(gè)月銷量分別環(huán)比增長(zhǎng)10.88%、15.78%和8.22%。

　　戰(zhàn)略：無中生有 自主應(yīng)注重品牌提升

　　“9月~10月是民族情緒最旺盛的時(shí)候，這兩個(gè)月份很多購(gòu)車的消費(fèi)者不是理性消費(fèi)，其購(gòu)買行為有一定的沖動(dòng)成分?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊說。這種沖動(dòng)行為能維持多久？我們或許很難給出準(zhǔn)確的答案，但結(jié)果很可能是不會(huì)太久。行業(yè)內(nèi)甚至有人笑言，一過春節(jié)，許多消費(fèi)者就會(huì)把釣魚島事件拋諸腦后。

　　商玉貴認(rèn)為，日系在華市場(chǎng)將經(jīng)歷一個(gè)緩慢恢復(fù)的過程。他說：“日系車實(shí)力在，品質(zhì)過硬，造車?yán)砟钍艿胶芏嗳苏J(rèn)可，是不可小覷的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不怕實(shí)話實(shí)說，自主品牌企業(yè)剛開始發(fā)展的時(shí)候，很多是靠模仿、抄襲日系車，直到今天，也有不少自主車型的核心零部件都采用日系。”

　　羅磊指出，日系車在華發(fā)展視兩國(guó)關(guān)系走向而定，關(guān)鍵看日本政府是否對(duì)釣魚島問題有明確表態(tài)?！跋M(fèi)者的情緒會(huì)逐漸平復(fù)，但如果中日關(guān)系不修復(fù)，日系車很難完全化解市場(chǎng)危機(jī)?！彼f。

　　在商玉貴看來，自主品牌應(yīng)抓住當(dāng)前時(shí)機(jī)提升品牌，將產(chǎn)品向相對(duì)高端化方向發(fā)展。“對(duì)自主品牌來說，這是一個(gè)向高端走的機(jī)遇。自主品牌的高端化，不著急不行，太著急也不行，要逐步做工作，暗中使勁占市場(chǎng)，”商玉貴說。同時(shí)，他也指出，企業(yè)不能忘記自我反省。他說：“長(zhǎng)城汽車前不久開展內(nèi)部反省風(fēng)暴，反思自身與韓系、德系在產(chǎn)品、質(zhì)量、服務(wù)等方面的差距，決不能剛?cè)〉靡稽c(diǎn)成績(jī)就自滿。”

　　雖然過去兩個(gè)月銷售形勢(shì)大好，但市場(chǎng)局勢(shì)緊迫，留給自主品牌喘息的時(shí)間并不多?！皢卧聰?shù)據(jù)不能說明主要問題，況且中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)只是批發(fā)量，與終端市場(chǎng)情況有出入。實(shí)際上，10月日系車終端份額已經(jīng)有所反彈，指望日系一味頹廢下去是不現(xiàn)實(shí)的?！绷_磊說。