安全性有待提升 雪鐵龍C-Zero碰撞測(cè)試

lalamia

　近幾年來(lái)隨著電動(dòng)車(chē)的高速發(fā)展，這類(lèi)車(chē)型的安全問(wèn)題也成為了廣大消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。而就這一問(wèn)題Euro-NCAP(新車(chē)安全評(píng)鑒協(xié)會(huì))早在一年前便針對(duì)一部分動(dòng)車(chē)型進(jìn)行測(cè)試，以此來(lái)驗(yàn)證這一類(lèi)車(chē)型能否取得與傳統(tǒng)車(chē)型相同的碰撞成績(jī)。而接下來(lái)，我們便以雪鐵龍C-Zero為例，來(lái)看看電動(dòng)車(chē)究竟表現(xiàn)如何。

　　據(jù)悉，本次參與Euro-NCAP(新車(chē)安全評(píng)鑒協(xié)會(huì))碰撞測(cè)試的電動(dòng)車(chē)總共有三款，分別是雪鐵龍C-Zero、標(biāo)致iOn以及三菱i-MiEV，不過(guò)雖然名字不一樣，但這三款車(chē)均為三菱制造，只是標(biāo)識(shí)不同。而從結(jié)果來(lái)看，這樣一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)雖然獲得四星評(píng)定，但在成人保護(hù)與行人保護(hù)方面仍然有所欠缺。
　　1.碰撞測(cè)試


　　從最終的碰撞測(cè)試結(jié)果來(lái)看，盡管雪鐵龍C-Zero以26分的總成績(jī)獲得了四星評(píng)定，但其暴露出來(lái)的問(wèn)題也是顯而易見(jiàn)的。其中正面撞擊時(shí)，駕駛員胸部、大腿以及腳部的評(píng)分均處于邊緣狀態(tài)，而在側(cè)面圓柱體撞擊時(shí)，雪鐵龍C-Zero對(duì)駕駛員胸部的保護(hù)甚至得到了“最差”的評(píng)價(jià)。在此不由得使我們想到了去年帝豪EC7參加Ncap時(shí)的情景，作為一臺(tái)自主品牌車(chē)型其27分的總成績(jī)甚至要比雪鐵龍C-Zero還要多出1分，在側(cè)面撞擊、圓柱形側(cè)面撞擊以及追尾撞擊中取得的分?jǐn)?shù)也均超越了前者。
　　1.40%偏置正面碰撞 NCAP的正面碰撞測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)是基于歐洲交通安全促進(jìn)委員會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)，正面沖擊是以64km/h的速度去撞擊測(cè)試，汽車(chē)的前部不但會(huì)發(fā)生變形，而且會(huì)造成保險(xiǎn)杠的損壞脫落。

　　在正面碰撞測(cè)試中，雪鐵龍C-Zero的一部分結(jié)構(gòu)已經(jīng)達(dá)到了承載極限，因此該車(chē)也被認(rèn)定無(wú)法承受更高速度的撞擊。與此同時(shí)，對(duì)駕駛員胸部及腳步保護(hù)的不利，也使雪鐵龍C-Zero一再扣分。
　　2.側(cè)面汽車(chē)撞擊/3.側(cè)面柱狀體撞擊
　　在側(cè)面碰撞測(cè)試中，撞擊物會(huì)以50km/h的速度撞擊車(chē)輛側(cè)面，來(lái)測(cè)試側(cè)面撞擊對(duì)駕駛員身體的傷害和車(chē)輛的毀壞程度。而在圓柱碰撞測(cè)試中，帶有硬物的鐵桿將會(huì)以29km/h的速度撞擊車(chē)體，因?yàn)轶w積小，可以直接撞擊到測(cè)試的有效部位。

　　面對(duì)強(qiáng)力的側(cè)面撞擊，雪鐵龍C-Zero的表現(xiàn)同樣令人堪憂。不僅駕駛員一側(cè)的車(chē)門(mén)在撞擊中打開(kāi)，根據(jù)安置在假人上的傳感器顯示，在對(duì)駕駛員胸部的保護(hù)上雪鐵龍C-Zero同樣存在問(wèn)題。

　　或許您會(huì)對(duì)側(cè)面碰撞中出現(xiàn)車(chē)型有所疑惑，在雪鐵龍C-Zero的文章中為什么會(huì)出現(xiàn)三菱i-MiEV的圖片?其實(shí)，就向上文中介紹的一樣，無(wú)論是雪鐵龍 C-Zero還是標(biāo)致iOn都是三菱i-MiEV的換標(biāo)之作。因此，Euro-NCAP(新車(chē)安全評(píng)鑒協(xié)會(huì))認(rèn)定三菱i-MiEV的測(cè)試結(jié)果同樣應(yīng)用于雪鐵龍C-Zero。