長安整合未現(xiàn)“拳頭效應”微車市場五菱一家獨大

haofenny

日前，新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策有望出臺消息傳出后，在業(yè)界引起強烈反響。消息稱，今年“汽車下鄉(xiāng)”的陣容將進一步擴大，1.3L及以下排量的小型汽車將在政策中受惠。10月19日，商務部新聞發(fā)言人沈丹陽稱，是否重啟汽車下鄉(xiāng)政策有關部門還在研究中，什么時候出臺、出臺什么樣的政策，要以正式發(fā)布為準，現(xiàn)在還“沒有明確的消息”。
受到政策刺激之后，A股汽車板塊持續(xù)上揚。業(yè)內(nèi)人士分析認為，由于國內(nèi)汽車市場的微車需求已在2009年首次實施“汽車下鄉(xiāng)”政策時被提前釋放和透支，再次實施“汽車下鄉(xiāng)”鼓勵政策，對市場的拉動作用將不如此前。
值得關注的是，在經(jīng)歷了上一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策的刺激作用后，微車市場格局悄然演變。微車行業(yè)生產(chǎn)集中度較高，原先存在長安、五菱、昌河和哈飛四大主要微車企業(yè)，經(jīng)過兼并重組后形成上汽五菱與長安兩大“寡頭”，直到今年，形成了上汽通用五菱一家獨大的市場格局。
來自全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計顯示，今年1~9月我國微客市場銷量158.34萬輛，同比下滑1.3%。其中，上汽通用五菱微客前9個月銷量為90.63輛，同比增長8.5%。相比之下，“三合一”的長安系微車市場份額呈現(xiàn)逐年下降態(tài)勢，這對于以“微車為本”的長安來說無疑備顯尷尬。
分析認為，靠政策“輸血”引發(fā)的市場噴發(fā)，不僅未能促成微車的產(chǎn)業(yè)升級和良性發(fā)展，還在不同程度上造成資源的浪費和非理性發(fā)展，在規(guī)模效應作用下，市場分化的局面將持續(xù)存在。
刺激政策剝離致市場格局生變
“我們不贊成再實施‘汽車下鄉(xiāng)’政策?！?http://tlcs.9377.com/yxgl/shuangkai/屠龍傳說雙開 上汽通用五菱副總經(jīng)理石國勇對《每日經(jīng)濟新聞》記者明確地亮出觀點。
原因在于，據(jù)上汽通用五菱的數(shù)據(jù)顯示，在今年微車市場整體下滑的態(tài)勢下，五菱汽車目前實現(xiàn)銷售100萬輛，市場占有率達到50.3%；在2010年“汽車下鄉(xiāng)”政策的執(zhí)行期內(nèi)，其市場份額僅為39.4%。
上汽通用五菱反思此前的市場表現(xiàn)時發(fā)現(xiàn)，在“汽車下鄉(xiāng)”政策的刺激作用之下，微車市場被快速催熱，部分車企在產(chǎn)能上來不及做調(diào)整，眼睜睜看著市場蛋糕被后來的 “新軍”分食。這也是造成五菱在過去兩年間市場占有率較低的重要原因之一。
2009年3月，國務院在《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中提出，對微型客車等車型給予一次性財政補貼，最高補貼可達5000元/輛。這一利好消息令各家汽車企業(yè)看好微車市場，北汽集團、奇瑞汽車、華晨金杯、陜汽集團等企業(yè)紛紛進入微車市場，國內(nèi)微車隊伍從2009年以前的長安汽車、上汽通用五菱、東風渝安、哈飛、昌河、一汽吉林等6家公司，一下子擴容到超過14家，數(shù)量翻了一倍有余。