馬自達(dá)CX-4國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)刷ECU升級(jí)，改善低扭和提速！

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CX-4是在CX-5平臺(tái)衍生出來(lái)的細(xì)分車型，定位緊湊型SUV，如果說(shuō)魂動(dòng)設(shè)計(jì)只是給CX-5規(guī)矩、傳統(tǒng)的SUV增添一點(diǎn)美色的化，那么同樣家族化的設(shè)計(jì)無(wú)疑讓CX-4魅力四射。即便魂動(dòng)設(shè)計(jì)早已出現(xiàn)在馬自達(dá)旗下大多數(shù)車型上，看到CX-4那一刻，依然可以用驚艷來(lái)形容。










2.0L+6AT的組合，相同的動(dòng)力總成在馬自達(dá)旗下包括昂克賽拉、阿特茲、CX-5在內(nèi)的諸多車型上使用，可靠性已經(jīng)得到了市場(chǎng)的檢驗(yàn)，畢竟距離最早使用該套動(dòng)力總成的阿特茲已經(jīng)上市2年了，發(fā)動(dòng)機(jī)在同級(jí)別中也是比較先進(jìn)的。這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)細(xì)微調(diào)校，最大功率116kW(158Ps)/6400rpm,最大扭矩202N·m/4000rpm。





你要是開過(guò)阿特茲，就很熟悉了，兩車的駕駛風(fēng)格相似度極高。油門調(diào)教的比較線性，不像有老rav4那種輕點(diǎn)油門動(dòng)力就澎拜而出，它是很線性很平順很可控的動(dòng)力輸出，高速上加速還好，但過(guò)了140提速就慢了，畢竟2.0的cx-4 158馬力匹配1.45噸的車重，再加上載著2-3個(gè)人，也蠻好了；說(shuō)來(lái)說(shuō)去，整體對(duì)CX-4的操控性滿意，只是有了2.5的參考，總覺(jué)得原廠發(fā)動(dòng)機(jī)還有潛在的動(dòng)力。刷ECU釋放一階段馬力扭矩就足夠。
本次ECU升級(jí)主要效果：
起步油門響應(yīng)積極；
車庫(kù)爬坡低扭給勁兒；
120以后提速更輕松，動(dòng)力足；
油耗目前測(cè)試變化不大，綜合在8個(gè)以下；