科魯茲性價比極高的動力改裝件:電動渦輪增壓器XII-1520

汽車動力改裝

咱不得不承認(rèn)小科的動力在起步的時候有些肉的
所以都夢想著能帶個T
而廢氣,機械渦輪不是幾千塊錢就能拿下的
所以電動增壓器是性價比極高的一款好寶貝的



鍵程XⅡ自動調(diào)速電動渦輪增壓器的特點：
  1. 采用微電腦中央處理控制器，自動調(diào)速——隨駕駛者控制油門踏板的深淺而自動調(diào)節(jié)進氣增壓量，增壓加速無遲滯現(xiàn)象。
  2. 采用6系航空鋁加厚風(fēng)葉，低使用功率、高增壓風(fēng)量，經(jīng)久耐用、增壓強勁。
  3. 機殼主體樓空式隔音設(shè)計，在保證完美效果的同時也將噪音降至最低。
  4. 數(shù)碼顯示與按鍵式車型匹配方式，車型匹配只需一按即可。
就市場上銷售電動渦輪的轉(zhuǎn)速控制可分為三代產(chǎn)品：第一代是恒定轉(zhuǎn)速電動渦輪、第二代是根據(jù)節(jié)氣門開度變化而自動調(diào)速的電動渦輪增壓器、第三代是以轉(zhuǎn)速信號為基準(zhǔn)再根據(jù)節(jié)氣門開度變化自動調(diào)速的電動渦輪增壓器。
第一代：恒定轉(zhuǎn)速電動渦輪的特點：因轉(zhuǎn)速恒定，對于大流量的渦輪增壓會存在怠速、低速增壓過量而導(dǎo)致怠速不穩(wěn)，低速駕駛感覺不平穩(wěn)、有撮車現(xiàn)象，且會由于低速增壓過量而對空燃比的調(diào)控，ECU的數(shù)據(jù)更新均存在一定影響。同時也因增壓電機長期處在最高轉(zhuǎn)速而消耗車輛不必要的電量與影響增壓電機的使用壽命。而對于小流量的渦輪增壓卻又無法滿足中高速的增壓效果，也只有在低速有小小提升的感覺。
第二代：根據(jù)節(jié)氣門開度變化自動調(diào)速的電動渦輪增壓器的特點：因轉(zhuǎn)速一致節(jié)氣門開度越大電動渦輪轉(zhuǎn)速越快，節(jié)氣門開度一致轉(zhuǎn)速越大，電動渦輪轉(zhuǎn)速不變；電動渦輪轉(zhuǎn)速僅受節(jié)氣門開度大小的變化而變化。缺點：整個行駛段中在中高速均速段節(jié)氣門的開度非常小，且常有接近關(guān)閉狀態(tài)，因此對于平穩(wěn)行駛表現(xiàn)并不如意。
第三代：以轉(zhuǎn)速信號為基準(zhǔn)再根據(jù)節(jié)氣門開度變化自動調(diào)速的電動渦輪增壓器特點：轉(zhuǎn)速一致時節(jié)氣門開度越大電動渦輪轉(zhuǎn)速越快，節(jié)氣門開度一致時轉(zhuǎn)速越快電動渦輪轉(zhuǎn)速越快；電動渦輪轉(zhuǎn)速受節(jié)氣門開度大小及轉(zhuǎn)速信號大小變化而變化。如此控制的電動渦輪最為完美：起步時就算你油門踩到底，轉(zhuǎn)速沒上去，渦輪不會以最大工作量工作而出現(xiàn)進氣過大現(xiàn)像，而在中高速段轉(zhuǎn)速高后節(jié)氣門只打開一點點電動渦輪也會以高速補償，且油門再深踩時渦輪也正比提升。
各級電動渦輪增壓器工作原理模似圖:以下模似圖展示了各代電動渦輪增壓器,由油門踏板控制所達到的相同節(jié)氣門開度,而所導(dǎo)致的不同轉(zhuǎn)速及不同車速時電動渦輪增壓器的工作效率區(qū)別:
第一代：著車后渦輪即恒速工作，無論節(jié)氣門開度多大，轉(zhuǎn)速多少渦輪終以恒速增壓。接線方法：只接電瓶正負極即可。

第二代:固定每次的油門踏板位置,而使得每次的節(jié)氣門開度打開一致,在轉(zhuǎn)速上升的情況下,渦輪的增壓轉(zhuǎn)速及空氣流速不變.接線方法：接電瓶正負極及節(jié)氣門開度相位信號線。

第三代:固定每次的油門踏板位置,而使得每次的節(jié)氣門開度打開一致,在轉(zhuǎn)速上升的情況下,渦輪的增壓轉(zhuǎn)速及空氣流速也相應(yīng)增加.接線方法：接電瓶正負極，節(jié)氣門相位信號線與高壓包信號線或轉(zhuǎn)速信號線。

第三代為廣州鍵程汽車用品公司由2011年10月申請專利,并于2012年6月受國家專利局授權(quán),通過各方面細節(jié)參數(shù)的優(yōu)化于2012年9月5號正式上市

以下是科魯茲車型的安裝圖

10年款科魯茲安裝示意圖

注意：10年款科魯茲可使用原車進氣箱和原車空氣流量計管，所以不需要配備風(fēng)箱及空氣流量計安裝鋁管

如下圖，拆出原車進氣連接軟管，保留原車近期箱及空氣流量計管










也可以拆原車進氣箱,用渦輪套件里的集氣風(fēng)箱安裝

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