輪轂輪胎組合的有哪些誤區(qū)

shlungu

　　很多車主都人為輪轂輪胎的結(jié)合是無所謂，只要能配的上就可以，其實(shí)不然，輪轂輪胎搭配其實(shí)還是很重要的，如果搭配好的話不但看著美觀還可以提升性能。下面我們一起看一下輪轂輪胎組合的誤區(qū)


　　1、輪轂特別大、輪胎特別扁的就是高性能嗎
　　作為汽車上唯一和地面直接接觸的部分，關(guān)乎輪胎性能的事情可沒這么簡單。改裝過輪轂的同學(xué)往往都有一段故事：進(jìn)入汽配城停下車，一個老板叼著煙就過來了，“朋友，你要買輪轂嗎?來看看，我這18寸的，19寸的大輪轂都有，再換上扁平的輪胎，改了保準(zhǔn)好看拉風(fēng)，你這車最少上2個檔次”。于是……大家就掏出了毛爺爺。
　　其實(shí)這種觀念也沒錯，因?yàn)橥瑯哟笮〉妮喬ゴ筝嗇?低扁平比的輪胎能帶來更強(qiáng)的橫向穩(wěn)定性，同時更大的輪轂空間可以裝配更大的剎車盤和剎車卡鉗，提升剎車性能。所以超跑和場地賽車輛普遍采用了大輪轂+扁平胎的組合。在大眾的眼中，大輪轂和扁平胎也難免成為高性能汽車的一個標(biāo)志。
　　但是作為汽車最重要的部件之一，同樣的尺寸下，真的是輪轂越大、輪胎越扁平比就可以獲得更好的性能嗎?“很懂車的我”在這里要負(fù)責(zé)人的說，這事沒沒沒這么簡單!!!


　　2、最頂級賽車F1的迷你小輪轂
　　看到標(biāo)題有人可能會說，F(xiàn)1拒絕降低扁平比并非是技術(shù)的原因，而是因?yàn)檩喬S商不思進(jìn)取，國際汽聯(lián)的頑固。所以這項(xiàng)技術(shù)含量最高的賽車運(yùn)動還用著外形和15年前一樣的輪胎。想要點(diǎn)頭的同學(xué)先不要著急，容我用事實(shí)來說話。關(guān)注F1的車迷應(yīng)該知道，倍耐力已經(jīng)對18寸的大輪轂加扁平胎的組合進(jìn)行了考量。路特斯試車手查爾斯-皮克駕駛了與2014款路特斯賽車無異的測試車在英國銀石賽道進(jìn)行了相關(guān)的測試。
　　“如果將來我們使用了這款輪胎，這將是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)?！痹诮邮堋镀囘\(yùn)動》的采訪，問及是否認(rèn)為F1將換用18寸輪圈時，皮克回答說?！皩囮?duì)來說，他們必須圍繞輪圈的加大設(shè)計(jì)一輛全新的賽車，因?yàn)樵O(shè)計(jì)理念已經(jīng)被顛覆了。對車手而言，這將是一輛操控特性截然不同的賽車?！?br /> 　　測試的結(jié)果是如果在現(xiàn)今的F1賽車上裝上18寸大輪轂+扁平化的輪胎，雖然輪胎整體尺寸并沒有變化，但在銀石賽道上每一圈將比現(xiàn)在使用的輪胎慢上5秒鐘，，試車手皮克表示這樣的車況下，抓地力非常低，更無法談及操控性。從響應(yīng)的角度來說這款輪胎的響應(yīng)速度要高于普通輪胎，方向盤上能獲得更加豐富的反饋。但成績上就如TOP GEAR對高爾夫GTI的測試一樣，運(yùn)動模式和普通模式的圈速要比舒適模式慢。所以在復(fù)雜的汽車系統(tǒng)中，從來沒有什么參數(shù)能絕對的好。
　　輪胎扁平比越高，輪胎的“伸展性”就越大，輪胎側(cè)壁就越會表現(xiàn)得像個額外的巨大彈簧——這讓彈簧速率和懸掛幾何學(xué)的計(jì)算變得更加復(fù)雜。但對于如今的F1賽車，輪胎的緩沖、避震、變形等因素被考量后設(shè)計(jì)出的賽車，并不是換上我們認(rèn)為的大輪轂+扁平胎就可以變得更好的。如果F1使用更大尺寸了輪轂，更扁平的輪胎，更高效的剎車系統(tǒng)，重新設(shè)計(jì)的懸掛，也未必?zé)o法更上一層，但目前的結(jié)果表明并不是一定換上大尺寸輪轂，扁平化輪胎車輛的性能就會有所提升。
　　3、身材苗條溝又深的WRC輪胎
　　提到WRC很多車友可能就不太了解了，因?yàn)閃RC門檻等關(guān)系，在國內(nèi)的知名度遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法和同級別的F1相比。WRC的全稱是World Rally Championship，國際汽聯(lián)四大比賽之一，也是全球拉力賽的最高水平比賽。其比賽環(huán)境涉及柏油公路，砂石，泥，冰雪等各種路況，是真真正正對車手全面的駕駛技術(shù)，賽車的綜合性能的嚴(yán)酷考驗(yàn)。漂移、拉手剎，“下水溝”過彎，在這項(xiàng)賽事中只有你想不到的，沒有車手不去嘗試的技術(shù)。說了這么多，如此高水平的賽車又用的怎樣的輪胎呢?


　　因?yàn)楸荣惌h(huán)境的復(fù)雜，所以在不同路面上WRC賽車所選用的輪胎規(guī)格也是不同的。為了更好地適應(yīng)比賽，車手們甚至?xí)诒荣愰_始前重新刻畫胎紋。在冰場WRC賽車使用的輪胎規(guī)格為145/80 R16，輪胎寬度甚至比我們家里的買菜車還有細(xì)上1/3，扁平比80的超級胖輪胎在轎車上更是很難見到。在砂石路面的墨西哥站、意大利站上提供的輪胎規(guī)格是195/70 R15 以及215/65 R15，扁平比都非常的高。這是因?yàn)樵诶愔匈愜囆旭偟穆访娌⒉黄脚_，沖擊也比較大。如果輪胎只考慮支撐性而不考慮吸震和抗沖擊，反而會適得其反。冰雪天的145的胎寬也是為了能減小與地面的接觸面積，增大局部的壓力以提高雪釘?shù)淖サ匦?。所以不要在盲目的追求“大又扁”了，因?yàn)檎嬲m合你的不一定就是它。
　　4、找到適合你自己的“超級輪胎”
　　簡單的為大家聚了一些例子后，大家也應(yīng)該都能明白了，輪胎、輪轂的選擇并不是一個很簡單的事情，即便是世界最頂級的競賽用車輪轂、輪胎在選擇時也要通過很多因素的考量。無論是大輪轂+偏平胎還是小輪轂+胖輪胎都有它們適合使用的地方。如果我們要改裝輪轂和輪胎，我們就要根據(jù)用車情況去合理的選擇。如果你生活的平原地帶，用車的公路又非常的好，那你可以選擇大輪轂，扁輪胎又拉風(fēng)又好用;如果你經(jīng)常在鄉(xiāng)間小路，那胖胖的輪胎可以為你帶來更好的舒適性和操控性能。當(dāng)然，如果你是外觀黨，那你當(dāng)我從頭開始就什么都沒說


　　其實(shí)選擇輪轂輪胎很重要，并不是我們想的那么簡單，合理的搭配才是硬道理。更多有關(guān)輪轂修復(fù)http://www.shlungu.com電鍍以及保養(yǎng)方面的知識請關(guān)注志琦公眾微信號：zhiqilunguxiufu。