西安匯天源吉普切諾基音響改裝曼琴M(fèi)OS.6K-追求極致的平衡

匯天源專業(yè)改音

談到汽車音響改裝,很多人都會聯(lián)想到昂貴的價(jià)格、夸張的造型、對原車空間的占用和對原車電路的影響。更有人會說“汽車音響改裝就是有損原車”。然而這些問題是可以事先通過良好的溝通，對預(yù)算嚴(yán)格的把控，精心設(shè)計(jì)的改裝方案和優(yōu)秀的安裝工藝來解決的。就以“有損“來講，實(shí)際上汽車音響改裝都是有損的 ，關(guān)鍵是我們對于”損“的定義。我不覺得按照接線定義標(biāo)準(zhǔn)的接根線的動作就算”損“也不覺得將原先三個(gè)鉚釘固定的喇叭換成四顆標(biāo)準(zhǔn)螺絲固定就斷有”損“汽車音響改裝的原因就是在原車音響不好，大眾化的前提下進(jìn)行優(yōu)化，專業(yè)化（在這里舉個(gè)例子：原車的喇叭和線之間用的是插頭式設(shè)計(jì)，這是方便整車生產(chǎn)時(shí)的便利，改裝采用焊接，這樣連通性更強(qiáng)；原車的喇叭座都是塑料的，安裝強(qiáng)度不夠，改裝后使用木墊圈再加防水罩處理）最大的”損“是拆件的過程，這也是我們最重視的一個(gè)環(huán)節(jié)。
  這次改裝的是一臺吉普的大切諾基，車子沒得說，很典型的美式硬漢風(fēng)格。單原車音響系統(tǒng)由于成本上的考慮，只能滿足一般的收聽需求。談不上難聽 ，但也絕不是一種享受。
  車主平時(shí)聽的東西風(fēng)格比較雜。從重金屬到人聲流行都有涉足，這個(gè)器材的選擇帶來了不小的麻煩。我們知道，任何品牌的器材都有其個(gè)性，不同個(gè)性的器材對應(yīng)著不同風(fēng)格的音樂。如果真要找這么一套器材來對付各種風(fēng)格的音樂類型，就只有選擇監(jiān)聽風(fēng)格的器材了，并且在搭配上也要考究對器材的理解。
這套系統(tǒng)中，我們選擇用了這樣一些器材：





這套系統(tǒng)由于客戶預(yù)算的原因，并沒有使用非常頂級的器材。我們盡量在預(yù)算的范圍內(nèi)，挑選合適客戶聽音風(fēng)格的，高性價(jià)比的產(chǎn)品。合理的器材搭配，才能最大限度的發(fā)揮出器材相應(yīng)的水平和價(jià)值。

主機(jī)


這款大切諾基原車前級采用模擬5.1聲道技術(shù),在考慮成本的前提下,我們選擇保留原車CD及前級功放。

關(guān)于延時(shí)和相位的校正：
  在車內(nèi)的聆聽環(huán)境，和平時(shí)我們的在室內(nèi)的欣賞環(huán)境有很大不同?；旧侠鹊奈恢煤托蕾p者的位置都相對固定了，沒有辦法在擺放上有太大的動作。所以我們一般在車?yán)飼l(fā)現(xiàn)我們并不處于左右聲道喇叭的正中間，這樣就會導(dǎo)致聲像定位的問題。
  人的雙耳位置在頭部的兩側(cè)，如果音源不在聽音者的正前方，而是偏向一邊，那么發(fā)聲源到達(dá)兩耳的距離就不一樣，呻吟到達(dá)雙耳的時(shí)間和相位就會有差異，如果我們把頭偏一下，對其中一只耳朵還會有遮蔽效應(yīng)，造成聲壓的差異。在立體聲回放的環(huán)境下，這種差異就會導(dǎo)致聲像定位不準(zhǔn)確，無法達(dá)到預(yù)期的效果。
  一般來說人耳對中高頻這一部分的時(shí)間差比較敏感，中低頻這一部分的聲壓差比價(jià)敏感。所以 我們可以根據(jù)這個(gè)原理，通過延時(shí)電路來修正環(huán)境所造成的誤差。在經(jīng)過對各個(gè)聲道的延時(shí)和相位適當(dāng)?shù)呐渲谜{(diào)整以后，駕駛位會感覺聲音從哪個(gè)擋風(fēng)玻璃正中靠前的位置傳來，而不是讓人感覺很奇怪的偏左的方向傳來。挺尸音樂的層次和空間感也更好了。
      
關(guān)于頻響曲線的校正：
  談到頻響曲線，我們需要首先了解人耳的等響曲線。人的耳朵大約可以聽到20Hz~20KHz范圍的聲音，但需要注意的是，人耳由于結(jié)構(gòu)的原因，并不是對這個(gè)范圍內(nèi)所有的頻點(diǎn)相應(yīng)都是一致的，同事在不同聲壓下，對不同頻率的敏感度也是不同 的。這也是為什么我們經(jīng)常有這樣的感覺，音量調(diào)下一點(diǎn)的時(shí)候低頻好像就沒有了，這是由于在較低聲壓下人耳對低頻的敏感度下降。下圖就是人耳在不同聲壓下的等響曲線。



根據(jù)等響曲線，我們可以看出，好聽的器材，它的頻響并不是完全平直的，完全平直只能間接的反應(yīng)這個(gè)器材的回訪能力，而并不一定好聽。再加上車內(nèi)不同的材料的吸音系數(shù)不同，導(dǎo)致回放出來的效果和實(shí)際有較大的出入。這個(gè)時(shí)候我們就需要對頻響曲線做一些細(xì)微的修正，讓器材的頻響更加適合車內(nèi)的環(huán)境，更加適合我們的欣賞習(xí)慣?？梢赃@沒說，100種車型，就有不止100種調(diào)試方法，并不是一堆好器材，就可以出好聲音的。
喇叭單元


相對于其他部分來說，對音色影響最大的是喇叭的選擇。這里我們選擇英國曼琴M(fèi)ACROM，當(dāng)仁不讓的“英國聲”的代名詞，聲音風(fēng)格以突出豐滿質(zhì)感而見長。高音亮麗，低頻量感十足，能滿足從Hard Rock到Classic不同的音樂風(fēng)格。89db的靈敏度，兼顧了失真度和功率消耗。
  切諾基這種空間高度比較大的車型，高音的安裝就相對靈活一些。我們選擇在原車三角位安裝高音，可以獲得較好的聲場深度，不會出現(xiàn)歌手在頭頂唱歌的感覺。
功放


   功放我們選擇使用Feelart UT-4100的4路功率放大器推動曼琴M(fèi)OS.6K,顯然是最佳搭配。無論是播金屬放流行音樂還是古典音樂，無論是播放只有各種器樂演奏的音樂還是含有人聲演唱的音樂，聲音準(zhǔn)確平衡且淳和潤澤，顯示出明朗卻不炫耀的質(zhì)感，使音樂具有仿如天成的親和力。進(jìn)一步細(xì)聽之下便可發(fā)現(xiàn)，音樂之中蘊(yùn)含了細(xì)致而不尖刻的分析力和豐富卻不做作的層次感，也可品味到那悠然流逸著的精美和雅致。

低音系統(tǒng)


  低音系統(tǒng)我們選擇了美國捷力JL-Audio的產(chǎn)品，10wv3-4是捷力的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。這個(gè)品牌在低音領(lǐng)域的口碑正如勁浪在高音領(lǐng)域的口碑一樣，提出來任何人都不會有什么質(zhì)疑。世界第一臺汽車專用低音系統(tǒng)，就是捷力生產(chǎn)的。低音功放JX500/1,同樣屬于捷力的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品4歐姆狀態(tài)下340W的輸出功率和低音單元也是相得益彰。


補(bǔ)型箱


  空間永遠(yuǎn)都是汽車音響改裝一直存在的問題。大多數(shù)車?yán)锩?，低頻效果總是不見人意，如果中高頻用來表現(xiàn)音樂的細(xì)節(jié)和質(zhì)感，那么低頻就是飽滿的音樂氣勢的源泉。添加一個(gè)低音單元，是唯一的，有效的改善音樂感受的方法。而且一個(gè)設(shè)計(jì)良好的低音系統(tǒng)，還可以幫助提升前后聲場的中低頻喇叭單元的表現(xiàn)，是聲音更加飽滿和完整。
  常見的低音系統(tǒng)唯一的問題是會占用一定的車內(nèi)空間，是得很多車主在音響效果和原車空間之間不得不做出妥協(xié)。而補(bǔ)型箱則是針對這種情況的完美解決方案。在基本不犧牲額外的車內(nèi)空前的前提下，最大限度的提供良好的低頻性能。
隔音


  隔音的重要性不言而喻，特別是在音響器材得到全面提升的情況下。這臺車的隔音處理使用俄羅斯STP航空系列的STP炸彈（STP BOMB BULK SOLYION）。STP炸彈是STP“競賽級”的防震材料，在進(jìn)入中國市場前已應(yīng)用在福特、菲亞特等車廠的前裝原廠產(chǎn)品。汽車隔音的效果取決于材料的品質(zhì)，市面上充斥著廉價(jià)的瀝青隔音和貼牌產(chǎn)品，帶來的不僅是隔音效果的差異，有害材料的污染也給健康帶來隱患。這次使用的材料能有效抑制150hz下的低頻震動，正常使用溫度范圍-40℃到80℃，短期內(nèi)可耐受190℃的高溫。在隔音效果和安全使用上可以充分保障

調(diào)試
  所有器材安裝完畢，僅僅只是開始。連通后才是，我們花了大約兩小時(shí)對系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)試。
  當(dāng)準(zhǔn)確平衡的聲音具備了細(xì)致分析力和豐富層次感之后，隨之形成了很好的聲像塑造力，演唱者和樂器等各個(gè)發(fā)聲體，由此得以生動且富于靈性地在前方不同位置各自呈現(xiàn)，從而構(gòu)成了準(zhǔn)確的空間定位感。音樂中的發(fā)聲體越多，唱片的前期錄音和后期制作越精良，上述空間定位感自然就越顯著，也越能給聽者以彷如觀賞現(xiàn)場演出的生動感和逼真感。
       
  整套系統(tǒng)的改裝結(jié)束，滿足了車主開始的需求。在節(jié)省空間、不改動原車內(nèi)飾風(fēng)格的前提下，滿足各種不同音樂風(fēng)格。
改裝圖片欣賞：