省錢省力省心，金融界試駕雷凌雙擎

裕龍豐田

省錢省力省心，金融界試駕雷凌雙擎

　　“我夢想有一部好車，空間大、動(dòng)力強(qiáng)、油耗還不高”，這是十幾年前一款經(jīng)濟(jì)型轎車的廣告語。雖然我一直認(rèn)為那輛車與上面的要求聯(lián)系不大，但它畢竟說出了經(jīng)濟(jì)型轎車消費(fèi)者的訴求。因?yàn)橄M(fèi)者需求已經(jīng)非常清楚，讓汽車廠商在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)有了明確的方向，作為全球市場銷量冠軍的豐田，它們給出的解決方案是油電混動(dòng)，筆者此次試駕的廣汽豐田雷凌雙擎，就是最具代表性的車型之一。

　　核心零部件全面國產(chǎn)，讓豐田混合動(dòng)力車型的價(jià)格大幅度降低。以此次試駕的雷凌雙擎為例，其入門級(jí)車型的售價(jià)僅為13.98萬元，甚至低于1.8L CVT汽油車型的14.08萬元。橫向與競爭對(duì)手比較，雷凌雙擎比大眾速騰1.6L自動(dòng)擋入門級(jí)車型還要便宜5000元。從價(jià)格對(duì)比中不難看出，雷凌雙擎的購買價(jià)格并不比傳統(tǒng)汽油車貴，而這自然會(huì)對(duì)銷量提升產(chǎn)生極大促進(jìn)作用。

　　因?yàn)槭且豢罨谄胀ㄆ蛙囬_發(fā)的車型，所以雷凌雙擎在外觀設(shè)計(jì)方面與普通汽油版車型相比并沒有太大區(qū)別，全系標(biāo)配LED大燈是其最明顯改變。相比普通鹵素大燈，LED大燈無論是亮度還是耐用性都更加出色。

    車內(nèi)空間方面，達(dá)到2700mm的軸距，讓雷凌雙擎在后排空間和乘坐舒適性方面，達(dá)到了同級(jí)別車的最高水準(zhǔn)。如果非要找出空間方面的不足，恐怕就只有其后行李箱空間被電池占據(jù)了一部分，容積略小于普通版車型且后排座椅不能放倒了。從實(shí)際使用情況來看，筆者認(rèn)為雷凌雙擎的后行李箱雖然相比普通版車型略小，但滿足日常使用不是問題。

　　1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)與永磁同步電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，是雷凌雙擎的核心賣點(diǎn)。1.8L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率、扭矩分別為73kw/5200rpm、142Nm/4000rpm；電機(jī)的最大功率、扭矩為53kw、207Nm，車輛的總功率達(dá)到100kw。

　　E-CVT變速箱，是豐田專為混合動(dòng)力車型量身打造的傳動(dòng)/變速裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力會(huì)通過該裝置按照不同的比例分配到電機(jī)和車輪上。在混合動(dòng)力系統(tǒng)中，它也同時(shí)扮演動(dòng)力分配裝置（PSD）角色。通過巧妙的行星齒輪裝置布局、邏輯控制和電機(jī)轉(zhuǎn)速管理，裝置在實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)到車輪間的無級(jí)變速之余，也實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力在車輪和電機(jī)動(dòng)力靈活、高效的自動(dòng)分配，確保整體效率最優(yōu)化，它還具有體積小、重量輕、絕無頓挫和打滑的特點(diǎn)。

　　小排量增壓車型和混合動(dòng)力車哪一種更適合城市中駕駛，不少消費(fèi)者在購車時(shí)會(huì)有這樣的疑問。筆者的選擇是混合動(dòng)力車型，因?yàn)樗m合城市行駛且油耗更低、駕駛品質(zhì)更好。單純的從車輛動(dòng)力輸出來看，小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)可以獲得非常不錯(cuò)的0~100km/h加速成績，但在駕駛感受方面，很難消除的渦輪遲滯讓它開起來遠(yuǎn)不及大排量自然吸氣車型那般順暢。與小排量增壓車型不同，雷凌雙擎在起步階段因?yàn)橛须妱?dòng)機(jī)的介入，讓其在整個(gè)加速過程中都有非常充足的扭矩輸出，這也是小排量渦輪增壓車型無法比擬的優(yōu)勢。日常駕駛時(shí)常見的20km/h-50km/h加速，雷凌雙擎的加速時(shí)間僅為3.1秒，相比其他品牌同排量傳統(tǒng)動(dòng)力車型或同價(jià)格帶渦輪增壓車型，它的加速性能提升了10％以上。從動(dòng)力輸出特性上看，雖然雷凌雙擎僅配備了1.8L直列4缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但在某些工況下它卻可以提供傳統(tǒng)V6發(fā)動(dòng)機(jī)的享受。

　　為了獲得更好的駕駛感受，雷凌雙擎在油門、剎車、擋把等傳統(tǒng)汽車通常采用機(jī)械傳動(dòng)的部件上，廣泛使用了與現(xiàn)代噴氣式飛機(jī)相同的Drive-by-Wire電傳控制技術(shù)。駕駛者的操作信號(hào)通過車載電腦分析后，再轉(zhuǎn)化為車輛動(dòng)作，讓車輛具有靈敏和流暢的行駛表現(xiàn)，同時(shí)自動(dòng)避免不當(dāng)操作帶來的風(fēng)險(xiǎn)。前后重量比從62/38變?yōu)?0/40是又一項(xiàng)利好駕駛感受的改變，雙擎動(dòng)力電池后置的設(shè)定，使得車身的重心更接近四輪對(duì)角線交叉點(diǎn)，讓四輪載荷更平均，抓地力分配更均勻。

　　油耗是混合動(dòng)力車型一個(gè)永遠(yuǎn)無法繞開的話題，筆者此次試駕的雷凌雙擎綜合油耗為百公里4.7L，為何沒有跑出4.2L的官方數(shù)據(jù)？這一方面原因是在整個(gè)試駕過程中我都選擇更注重動(dòng)力性和駕駛感受的PWR模式，還有一個(gè)原因是試駕路程有三分之二為并不擁堵的高速環(huán)路和郊區(qū)公路。

　　今年1~2月銷售3601輛、上市以來累計(jì)訂單達(dá)到11848輛，來自市場的數(shù)據(jù)顯示，雷凌雙擎已經(jīng)得到了消費(fèi)者認(rèn)可。對(duì)于它在市場上受到追捧，筆者并不感到意外，因?yàn)槠滠囆吞攸c(diǎn)非常符合消費(fèi)者的需求。相比純電動(dòng)車型，它的優(yōu)勢在于不需要充電、不存在里程焦慮，使用便利性與傳統(tǒng)汽車車無異；相比傳統(tǒng)汽油車型，它的優(yōu)勢在于低至少30％~40％的油耗和更好的初段加速性。更為重要的一點(diǎn)是，豐田混合動(dòng)力車型在全球的銷量已經(jīng)超過800萬輛并在不少國家和地區(qū)被用于出租車，消費(fèi)者并不需要為可靠性而擔(dān)憂。如果您正準(zhǔn)備購買一款15萬元左右家用緊湊型車，那豐田雷凌雙擎是個(gè)非常不錯(cuò)的選擇，因?yàn)樗苁″X也很省心。