省錢省力省心，金融界試駕雷凌雙擎

裕龍豐田

省錢省力省心，金融界試駕雷凌雙擎

　　“我夢想有一部好車，空間大、動力強、油耗還不高”，這是十幾年前一款經(jīng)濟型轎車的廣告語。雖然我一直認為那輛車與上面的要求聯(lián)系不大，但它畢竟說出了經(jīng)濟型轎車消費者的訴求。因為消費者需求已經(jīng)非常清楚，讓汽車廠商在設計產(chǎn)品時有了明確的方向，作為全球市場銷量冠軍的豐田，它們給出的解決方案是油電混動，筆者此次試駕的廣汽豐田雷凌雙擎，就是最具代表性的車型之一。

　　核心零部件全面國產(chǎn)，讓豐田混合動力車型的價格大幅度降低。以此次試駕的雷凌雙擎為例，其入門級車型的售價僅為13.98萬元，甚至低于1.8L CVT汽油車型的14.08萬元。橫向與競爭對手比較，雷凌雙擎比大眾速騰1.6L自動擋入門級車型還要便宜5000元。從價格對比中不難看出，雷凌雙擎的購買價格并不比傳統(tǒng)汽油車貴，而這自然會對銷量提升產(chǎn)生極大促進作用。

　　因為是一款基于普通汽油車開發(fā)的車型，所以雷凌雙擎在外觀設計方面與普通汽油版車型相比并沒有太大區(qū)別，全系標配LED大燈是其最明顯改變。相比普通鹵素大燈，LED大燈無論是亮度還是耐用性都更加出色。

    車內(nèi)空間方面，達到2700mm的軸距，讓雷凌雙擎在后排空間和乘坐舒適性方面，達到了同級別車的最高水準。如果非要找出空間方面的不足，恐怕就只有其后行李箱空間被電池占據(jù)了一部分，容積略小于普通版車型且后排座椅不能放倒了。從實際使用情況來看，筆者認為雷凌雙擎的后行李箱雖然相比普通版車型略小，但滿足日常使用不是問題。

　　1.8L阿特金森發(fā)動機與永磁同步電機組成的動力系統(tǒng)，是雷凌雙擎的核心賣點。1.8L汽油發(fā)動機最大功率、扭矩分別為73kw/5200rpm、142Nm/4000rpm；電機的最大功率、扭矩為53kw、207Nm，車輛的總功率達到100kw。

　　E-CVT變速箱，是豐田專為混合動力車型量身打造的傳動/變速裝置，發(fā)動機產(chǎn)生的動力會通過該裝置按照不同的比例分配到電機和車輪上。在混合動力系統(tǒng)中，它也同時扮演動力分配裝置（PSD）角色。通過巧妙的行星齒輪裝置布局、邏輯控制和電機轉速管理，裝置在實現(xiàn)發(fā)動機到車輪間的無級變速之余，也實現(xiàn)了發(fā)動機動力在車輪和電機動力靈活、高效的自動分配，確保整體效率最優(yōu)化，它還具有體積小、重量輕、絕無頓挫和打滑的特點。

　　小排量增壓車型和混合動力車哪一種更適合城市中駕駛，不少消費者在購車時會有這樣的疑問。筆者的選擇是混合動力車型，因為它更適合城市行駛且油耗更低、駕駛品質(zhì)更好。單純的從車輛動力輸出來看，小排量增壓發(fā)動機確實可以獲得非常不錯的0~100km/h加速成績，但在駕駛感受方面，很難消除的渦輪遲滯讓它開起來遠不及大排量自然吸氣車型那般順暢。與小排量增壓車型不同，雷凌雙擎在起步階段因為有電動機的介入，讓其在整個加速過程中都有非常充足的扭矩輸出，這也是小排量渦輪增壓車型無法比擬的優(yōu)勢。日常駕駛時常見的20km/h-50km/h加速，雷凌雙擎的加速時間僅為3.1秒，相比其他品牌同排量傳統(tǒng)動力車型或同價格帶渦輪增壓車型，它的加速性能提升了10％以上。從動力輸出特性上看，雖然雷凌雙擎僅配備了1.8L直列4缸自然吸氣發(fā)動機，但在某些工況下它卻可以提供傳統(tǒng)V6發(fā)動機的享受。

　　為了獲得更好的駕駛感受，雷凌雙擎在油門、剎車、擋把等傳統(tǒng)汽車通常采用機械傳動的部件上，廣泛使用了與現(xiàn)代噴氣式飛機相同的Drive-by-Wire電傳控制技術。駕駛者的操作信號通過車載電腦分析后，再轉化為車輛動作，讓車輛具有靈敏和流暢的行駛表現(xiàn)，同時自動避免不當操作帶來的風險。前后重量比從62/38變?yōu)?0/40是又一項利好駕駛感受的改變，雙擎動力電池后置的設定，使得車身的重心更接近四輪對角線交叉點，讓四輪載荷更平均，抓地力分配更均勻。

　　油耗是混合動力車型一個永遠無法繞開的話題，筆者此次試駕的雷凌雙擎綜合油耗為百公里4.7L，為何沒有跑出4.2L的官方數(shù)據(jù)？這一方面原因是在整個試駕過程中我都選擇更注重動力性和駕駛感受的PWR模式，還有一個原因是試駕路程有三分之二為并不擁堵的高速環(huán)路和郊區(qū)公路。

　　今年1~2月銷售3601輛、上市以來累計訂單達到11848輛，來自市場的數(shù)據(jù)顯示，雷凌雙擎已經(jīng)得到了消費者認可。對于它在市場上受到追捧，筆者并不感到意外，因為其車型特點非常符合消費者的需求。相比純電動車型，它的優(yōu)勢在于不需要充電、不存在里程焦慮，使用便利性與傳統(tǒng)汽車車無異；相比傳統(tǒng)汽油車型，它的優(yōu)勢在于低至少30％~40％的油耗和更好的初段加速性。更為重要的一點是，豐田混合動力車型在全球的銷量已經(jīng)超過800萬輛并在不少國家和地區(qū)被用于出租車，消費者并不需要為可靠性而擔憂。如果您正準備購買一款15萬元左右家用緊湊型車，那豐田雷凌雙擎是個非常不錯的選擇，因為它很省錢也很省心。