完美詮釋什么是雙擎

裕龍豐田

"雙擎"的混合動力技術(shù)(HEV技術(shù))屬于完全混合動力技術(shù)，與其他弱混技術(shù)不同的是，同時具有發(fā)動機(jī)和電動機(jī)兩個動力源，在大幅提升動力性能的同時，極大地降低了油耗，是兼顧傳統(tǒng)與未來于一身的技術(shù)，將節(jié)能減排落實(shí)到實(shí)處的技術(shù)，因此被命名為"雙擎"，又稱之為混合動力

混合動力技術(shù)一直被人們公認(rèn)為汽車發(fā)展的重要一環(huán)。然而說到混動技術(shù)，就不得不提豐田在該領(lǐng)域中的造詣。從1997年全球第一輛[url=]混合動力車[/url]誕生之日起，[url=]豐田[/url]已走過了18個春秋。如今，[url=]豐田[/url]為我們帶來了最新一代的油電混合雙擎動力技術(shù)——雷凌雙擎。在不忘節(jié)能環(huán)保初心的同時，動力性能，駕駛體驗(yàn)進(jìn)行了全面的調(diào)整。駕駛樂趣、節(jié)油兩不誤！怎么樣，你是不是也有所心動了呢？

800萬不僅是一個數(shù)字

對于這800萬輛新能源油電混合雙擎動力車來說，既是對[url=]豐田[/url]技術(shù)的肯定，也將成為[url=]豐田[/url]油電[url=]混合動力[/url]雙擎技術(shù)升級的新起點(diǎn)。在2015年5月20日開幕的“2015人與車科技展”上，[url=]豐田[/url]為我們帶來了一款1.5L自然吸氣[url=]發(fā)動機(jī)[/url]。在其身上我們[url=]發(fā)現(xiàn)[/url]了電動VVT、4-2-1[url=]排氣系統(tǒng)[/url]、13.5[url=]壓縮比[/url]以及阿特金森循環(huán)等多種最新技術(shù)。在這些技術(shù)的加持下，[url=]豐田[/url]這臺全新的1.5L[url=]發(fā)動機(jī)[/url]燃燒效率達(dá)到了[url=]汽油[/url]機(jī)中史無前例的38%！而這便是[url=]豐田[/url]油電混合雙擎動力的核心部件。

38%有多厲害？不是誰都可以做的到！

或許大家心中會有這兩點(diǎn)疑問，沒關(guān)系下面我來為大家一一解答。首先來說，目前市面上其余[url=]汽油[/url][url=]發(fā)動機(jī)[/url]的熱效率僅有20%-30%。就算是以最佳燃燒效率為造車[url=]理念[/url]的[url=]馬自達(dá)[/url]，其研發(fā)的創(chuàng)馳藍(lán)天[url=]發(fā)動機(jī)[/url]燃效率也不過35%。由此可見38%是多么難能可貴的成績了。好了下面再來說說什么是燃燒效率吧。

要回答這個問題，首先我們需要知道[url=]發(fā)動機(jī)[/url]是怎么工作的，也就是[url=]發(fā)動機(jī)[/url]的四[url=]沖程[/url]階段。如上圖所示，[url=]發(fā)動機(jī)[/url]僅在“做功”期間處于[url=]發(fā)動機(jī)[/url]對外做功階段，而其余三個環(huán)節(jié)均屬于消耗做功。因此，我們就需要將做功效率最大化，同時將其余消耗做功最小化，而這其中的差值便是熱效率啦。什么？還是不明白！好吧，那請看下面的例子！

小編我絞盡腦汁想了這么個例子，雖然比喻得不是100%恰當(dāng)，但大概就是這么個意思。一句話點(diǎn)評，燃燒效率就好比足球場上的進(jìn)球效率，當(dāng)然是越高越好啦！如果還不明白，那我也無能為力了，小編我只能幫你到這了！

所以說熱效率直接影響著[url=]發(fā)動機(jī)[/url]的輸出[url=]功率[/url]。熱效率越高，輸出[url=]功率[/url]就越高，同時[url=]燃油經(jīng)濟(jì)性[/url]也越好，即越省油。不過有效功只有1個，而損失卻有5個，這也就是為什么熱效率始終不會太高的原因。畢竟以一敵五的設(shè)定在任何環(huán)境下就不會好過。比如請看下圖：

好了，解釋完什么是熱效率，相信大家已經(jīng)了解得差不多了。想知道[url=]豐田[/url]到底是怎么做到將熱效率提升至38%的！我在續(xù)集等著你哦！