空氣懸掛的發(fā)展以及保養(yǎng)

Airllen

空氣懸架從十九世紀中期誕生以來，經(jīng)歷了一個世紀的發(fā)展，

經(jīng)歷了"鋼板彈簧→空氣懸架氣囊復合式懸架→被動全空氣懸架→主動全空氣懸架（即ECAS電控空氣懸架系統(tǒng)）"等多種變化型式。

到二十世紀五十年代才被應用在載重車、大客車、小轎車及鐵道汽車上。

目前國外高級大客車幾乎全部使用空氣懸架，重型載貨車使用空氣懸架的比例已達80%以上，

空氣懸架在輕型汽車上的應用量也在迅速上升。

而我國仍處于起步階段，空氣懸架系統(tǒng)只應用在一些豪華客車和少部分重型貨車和掛車上。

空氣懸架工作原理就是用空氣壓縮機形成壓縮空氣，并將壓縮空氣送到彈簧和減  

空氣懸架振器的空氣室中，以此來改變車輛的高度。

在前輪和后輪的附近設有車高傳感器，按車高傳感器的輸出信號，微機判斷出車身高度的變化，

再控制壓縮機和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長，從而起到減振的效果。

空氣懸架給予了汽車更多的靈性。當你在高速行駛時懸架可以變硬來提高車身的穩(wěn)定性；

而長時間在低速不平的路面行駛時，控制單元會使懸架變軟來提高車子的舒適性。

現(xiàn)在市場上的氣動避震分為兩種方式，

一種是機械式的氣動避震，

一種是電子式的氣動避震，

電子氣動避震普遍價格高于機械氣動避震，

但是穩(wěn)定和可靠度沒有機械氣動避震好，

從品牌的選擇上，氣動避震生產(chǎn)大國有美國、日本、意大利、德國和中國（包括臺灣），

比較流行的就是美國的AirLift，質量比較可靠；airforce，臺灣D2代工產(chǎn)品，

不少車迷都誤以為這是美國的品牌，其實是臺灣的產(chǎn)品，

在國內改裝界里用的非常多，是大眾車型改裝的最佳配合，

最后是AirRex，這個臺灣品牌也不錯……說了這么多，

其實不一樣的品牌，不一樣模式的氣動避震，都需要車主根據(jù)自己的情況而定，

但是不論什么氣動避震，改裝之后最重要的就是懂得保養(yǎng)。

氣動避震是比較精密的零件，

與原廠避震不一樣，氣動避震器上各有一個彈性橡膠氣囊，

彈性橡膠氣囊的工作原理是在密閉的壓力缸內充入惰性氣體或者油氣混合物，

使腔體內的壓力高于大氣壓的幾倍或者幾十倍，

利用活塞桿的橫截面積小于活塞的橫截面積從而產(chǎn)生的壓力差來實現(xiàn)活塞桿的運動。

氣動避震不適合在各種復雜的路況上行駛，長期在顛簸的路上駕駛會導致氣動避震慢性漏氣、

氣壓不穩(wěn)、氣罐內溫度升高，最終失去氣動調節(jié)的精準度。

所以，準備安裝氣動避震的車主，要做好心理準備，安裝了氣動避震的車，

它的命運更多屬于聚會、慢行、秀車、拍車。因為氣動避震經(jīng)不起太劇烈的顛簸，

所以平時對氣動避震的保養(yǎng)也得上心，車主需要每個月抬起愛車檢查避震器上側的彈性橡膠氣囊。

用清潔劑擦拭橡膠氣囊，避免橡膠表面沾上腐蝕性油污，

另外彈性橡膠氣囊不能長時間充氣，長時間充氣會讓橡膠氣囊彈性有所衰退，

因此定期完全釋放氣囊內氣壓，讓氣囊獲得適度的彈性恢復，這樣的完全釋放建議一月一次，

氣溫溫差過大的日子前后進行一次。想了解更多空氣懸掛知識朋友可以加v信，z704604522

除了精心的保養(yǎng)，改裝了氣動避震的車友們需要注意的還有很多。

裝有氣動避震的改裝車是不可以在行駛過程中調節(jié)車身高低的，

這行為是非常毀避震的行為，因為一旦車主在調整氣壓避震的時候經(jīng)過坑洼路面，

那么氣動避震不光光是受到路面坑洼沖擊的影響，還有氣壓管路單項閥門容易被氣囊里的沖擊氣壓崩壞的危險，

嚴重的會出現(xiàn)因為氣囊沖擊氣壓過大致使全段管路破裂的情況，所以在開車的時候肆意調節(jié)氣動避震就是毀避震的行為。

另外，可別以為裝了氣動避震就可以把車調得極端高、把車壓得極端低，極端高的話，避震橡膠氣囊容易壞，極端低的話，

后備箱氣罐容易損壞，和打方向一樣，氣動避震也是需要你“溫柔體貼”的。